淺談高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工技術(shù)

中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司 陜西省 710065

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路橋梁施工也成為當(dāng)前交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重要內(nèi)容。然而其涉及的高墩施工環(huán)節(jié)往往又容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致高速公路施工的整體質(zhì)量無法得到提高，這就要求施工中注重對(duì)高墩施工技術(shù)。本文對(duì)高墩施工技術(shù)進(jìn)行了分析，介紹了高速公路橋梁高墩施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；高墩施工技術(shù)

高速公路橋梁高墩施工技術(shù)是非常重要的，它不單影響著高速公路橋梁的牢固程度，還與行人的生命安全有著緊密的關(guān)聯(lián)。所以，相關(guān)工作人員在實(shí)施高速公路橋梁高墩施工技術(shù)時(shí)，一定要仔細(xì)、認(rèn)真，做好模板、鋼筋和混凝土的施工，將鋼筋的使用數(shù)量控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，確保工程的連接處都是緊密相連的，只有這樣，才能保障高速公路橋梁高墩的施工質(zhì)量。

一、高墩施工技術(shù)分析

高墩施工技術(shù)是保證高墩工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并且當(dāng)前的高墩施工技術(shù)有多種，在此我們只針對(duì)其中最常見的三種技術(shù)進(jìn)行分析。

1.滑模施工技術(shù)?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)是當(dāng)前在我國(guó)應(yīng)用最廣泛的高墩施工技術(shù)。其工作原理是：將模板掛在工作平臺(tái)的周圍，進(jìn)行混凝土澆筑，當(dāng)混凝土澆筑完成后，千斤頂帶動(dòng)滑模向上移動(dòng)，然后進(jìn)行上一層的澆筑，直到最后完成整個(gè)高墩澆筑施工。第一，滑模組裝?；Ｊ┕さ墓ぷ鲀?nèi)容是安裝滑模結(jié)構(gòu)，為接下來的施工做好準(zhǔn)備。首先，在高墩基礎(chǔ)的頂面上搭建枕木，然后，在橋墩中心沿著橋梁方向放置扁擔(dān)橫梁，并在橫梁兩側(cè)掛手拉葫蘆，最后，設(shè)置重錘線，以保證施工精度。第二，混凝土澆筑。在混凝土澆筑環(huán)節(jié)中需要注意對(duì)澆筑時(shí)間的把握，下一次澆筑要在上一層混凝土完全凝結(jié)之前進(jìn)行。在上一層混凝土初凝后，要先將表面的混凝土浮漿清理干凈，然后澆筑下一層混凝土。第三，模板提升與收坡。該環(huán)節(jié)施工比較簡(jiǎn)單，但是需要注意工作進(jìn)度、滑模的平衡度以及工作環(huán)境氣溫?；Ｊ┕ひ筇嵘┕ぃ?yán)格按照工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，不能隨意停歇，并且常溫下提升時(shí)間不宜過長(zhǎng)，一般要保持在 1 個(gè)小時(shí)內(nèi)。

2.爬模施工技術(shù)。爬模施工是一種在滑模施工基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型高墩施工技術(shù)，它適用于豎向結(jié)構(gòu)的現(xiàn)澆筑混凝土高墩。與滑模施工相比，爬模施工需要的鋼材較少，而且施工不會(huì)對(duì)高墩表面產(chǎn)生損傷以及明顯接縫。然而，爬模結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工序眾多，施工成本較高。爬模施工中需要注意的技術(shù)要點(diǎn)有很多，例如：加工件加潤(rùn)滑油等準(zhǔn)備工作；混凝土澆筑在準(zhǔn)備工作之后進(jìn)行；檢查爬行導(dǎo)軌構(gòu)件；注意拆模的順序等。

3.翻模施工技術(shù)。翻模施工技術(shù)的工作原理是，在高墩承臺(tái)上安裝三層一套的模板，每完成一次澆筑后，將最下面兩層模板拆除，翻轉(zhuǎn)到最上面重新安裝加固，然后進(jìn)行第二次澆筑。與爬模施工技術(shù)相比，翻模施工技術(shù)工藝簡(jiǎn)單、工程成本較低，在翻模施工中需要注意模板提升設(shè)備的選擇使用，常見的模板提升設(shè)備有：手動(dòng)葫蘆、塔式吊機(jī)、液壓機(jī)等多種。在模板提升操作中，施工方一定要按照嚴(yán)格的作業(yè)流程，對(duì)一次提升的高度以及精度進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，同時(shí)施工方還要隨時(shí)注意高墩墩身的垂直度。以上三種技術(shù)是目前高速路高墩施工中常用的技術(shù)，分別有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。因此施工中，施工方要根據(jù)具體的施工建設(shè)要求、施工地理?xiàng)l件以及自身施工技術(shù)水平等選擇合適的高墩施工技術(shù)。

二、高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

在高速公路橋梁高墩工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，為了確保高墩施工技術(shù)應(yīng)用的有效性，作為路橋施工企業(yè)，必須注重高速公路橋梁高墩施工方案的確定。但必須結(jié)合工程實(shí)際和高墩施工特點(diǎn)。并確保制定的施工方案的合理性，與此同時(shí)，還應(yīng)確保施工組織設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性。在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用，才能更好的確保其應(yīng)用水平，提高高墩工程質(zhì)量。

1.高墩施工技術(shù)。高墩施工技術(shù)是整個(gè)橋梁高墩施工技術(shù)的基礎(chǔ)技術(shù)，需要進(jìn)行測(cè)量放樣、搭設(shè)支架。在測(cè)量放樣工作中，首先對(duì)墩柱的結(jié)構(gòu)線和中線進(jìn)行放樣測(cè)量，再將中心線距設(shè)在墩柱的前后左右，且偏差不得大于10 mm，再次是因受到墩高的限制，因而在澆筑墩身時(shí)應(yīng)進(jìn)行分段和多次進(jìn)行，而測(cè)量則是必不可少的一步，且必須合格之后方能進(jìn)行下一段的澆筑，由此可見，測(cè)量放樣具有十分重要的意義。而在搭設(shè)支架的過程中，應(yīng)確保所搭設(shè)的腳手架具有垂直運(yùn)輸和操作的作用，且具備較強(qiáng)的剛強(qiáng)度和穩(wěn)定性。具體的做法就是，首先以墩柱承臺(tái)為支撐進(jìn)行腳手架的搭設(shè)，并將雙排碗的扣件支架搭設(shè)在墩柱的周圍，選用雙排碗扣件，尤其是橫桿與立桿的間距與排間距應(yīng)分別為1.2 m和0.9 m。

2.模板安裝與制作技術(shù)。在模板安裝過程中除了應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案安裝外，還應(yīng)在安裝之前精心制作模板，具體要求如下：一是選用經(jīng)過加工的大塊的組合鋼模板作為墩臺(tái)臺(tái)身結(jié)構(gòu)，這是由于其經(jīng)過加工之后不僅能確保尺寸的精準(zhǔn)性和板面的平整度，還能為之后的拆裝提供便利，尤其是能夠反復(fù)使用和緊密的接縫等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛的應(yīng)用。二是在安裝模板之前，應(yīng)對(duì)其尺寸進(jìn)行檢查，在安裝過程中，必須確保安裝的牢固性，如有需要還應(yīng)利用機(jī)械進(jìn)行吊裝，以確保安裝的牢固性，從而預(yù)防因混凝土振搗導(dǎo)致跑模和漏漿。三是模板安裝的位置必須與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求相符，尤其應(yīng)將其制作產(chǎn)生的誤差和偏差控制在設(shè)計(jì)規(guī)范以內(nèi)。

3.鋼筋綁扎技術(shù)。在確保所搭設(shè)的支架方案經(jīng)過了監(jiān)理工程師的審批并搭設(shè)完畢的前提下，就應(yīng)利用鋼筋綁扎技術(shù)。其技術(shù)要點(diǎn)如下：先應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行加工，鋼筋下料與制作均應(yīng)在加工棚進(jìn)行，且確保其調(diào)直、彎折、階段等工序均與技術(shù)規(guī)范相符，其次是加工完畢的鋼筋應(yīng)及時(shí)編號(hào)和堆放，并將其運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在吊車的幫助下運(yùn)至施工平臺(tái)綁扎和焊接鋼筋，在焊接過程中，應(yīng)錯(cuò)開墩柱主筋的焊接接頭，并確保接頭鋼筋的面積始終低于鋼筋總面積的1/4，并四角錯(cuò)開箍筋接頭，尤其是彎鉤的長(zhǎng)度應(yīng)與設(shè)計(jì)和抗震的需要相符；最后是中心點(diǎn)的誤差不得大于兩厘米，并做好墩柱邊側(cè)的防護(hù)工作，其保護(hù)層厚度應(yīng)始終在35～55 mm之問。

4.混凝土澆筑技術(shù)

（1）混凝土的拌合與運(yùn)輸。在拌合混凝土?xí)r，應(yīng)采取集中的方式進(jìn)行，并定期檢測(cè)電子秤，加大骨料含水率的檢測(cè)頻率，若為雨天施工，還應(yīng)增加測(cè)定的次數(shù)，以更好的調(diào)整骨料與水的使用量。在拌合過程中，應(yīng)采用強(qiáng)制式的大型混凝土攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，并加強(qiáng)對(duì)操作人員的崗前培訓(xùn)工作，使其嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行混凝土的拌合，并確保拌合時(shí)間、均勻性滿足要求，尤其是不得出現(xiàn)離析的情況，并由相關(guān)技術(shù)人員為后場(chǎng)進(jìn)行信息的反饋，為混凝土坍落度的調(diào)整提供及時(shí)的依據(jù)，從而更好的滿足施工的需求。在混凝土運(yùn)輸時(shí)，其裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3，隨時(shí)檢查設(shè)備機(jī)具是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）混凝土澆筑。高墩柱混凝土必須分次澆筑成型，并盡量減少工作縫，接縫嚴(yán)密平整，保證前后澆筑混凝土的外觀一致性，墩身、臺(tái)身未達(dá)終凝前不得泛水。在混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)設(shè)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的施工平臺(tái)，采用混凝土輸送泵澆筑。在澆筑時(shí)應(yīng)設(shè)專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預(yù)埋件的位置和保護(hù)尺寸，確保位置正確，不發(fā)生變形、位移，應(yīng)加強(qiáng)振搗，使混凝土在模板周邊充實(shí)、飽滿，表面光滑，無氣水泡或蜂窩等。此外，還應(yīng)注意墩身、臺(tái)身的養(yǎng)護(hù)，采用高壓泵自上而下進(jìn)行定期灑水或采用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。

總之，對(duì)高速公路橋梁高墩施工技術(shù)進(jìn)行研究具有十分重要的意義。作為路橋施工企業(yè)，只有切實(shí)掌握橋梁高墩施工技術(shù)，才能確保橋梁高墩施工質(zhì)量的提高，從而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

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