高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量控制中存在的問題

廣東六達(dá)交通工程有限公司 廣東廣州 510000

摘要：交通安全設(shè)施作為高速公路的重要組成部分，是保障司乘人員交通安全必不可少的配套設(shè)施，是增加高速公路運(yùn)輸效益的重要手段。本文結(jié)合佛開高速公路交通安全設(shè)施工程，首先簡要概述了佛開高速公路交通安全設(shè)施的種類和特點(diǎn)；然后圍繞佛開高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制來展開討論，主要從原材料和施工工藝上對(duì)此進(jìn)行討論；最后以佛開高速公路交通安全設(shè)施工程中存在的問題為例，概括出我國高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量控制存在的問題，并提出了相應(yīng)的解決措施，為以后高速公路的修建提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；質(zhì)量控制

1項(xiàng)目概況

佛開高速公路是同國道主干線中的重要組成部分，也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“2縱”沈陽至海口主干線的一段，佛開高速公路于1996年12月建成通車，全線長80km，現(xiàn)為4車道，設(shè)計(jì)速度120km/h。本次改擴(kuò)建謝邊K0+0138至三堡段K46+600，路線全長46.6km，按八車道標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建，并對(duì)原路面和橋梁進(jìn)行必要的改造。起點(diǎn)謝邊至九江大橋路段位于佛山市轄區(qū)內(nèi)，九江大橋至三堡段位于江門市鶴山境內(nèi)。路線總體走向呈東北向西南走向，擴(kuò)建終點(diǎn)于鶴山市雅瑤三堡與在建的江（門）肇（慶）高速公路相接。施工內(nèi)容為：佛開高速公路交通安全設(shè)施工程，以下簡稱“工程”。

2 交通標(biāo)志工程

反光膜：（1）應(yīng)滿足《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T 23827-2009）要求；所有的交通標(biāo)志反光膜字膜為一級(jí)、底膜為二級(jí)；標(biāo)志板上的所有字符、圖案均采用整張反光膜，嚴(yán)禁拼湊，標(biāo)志在白天和夜間的顏色應(yīng)滿足GB 5768.1的規(guī)定。（2）根據(jù)《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T 23827-2009）要求，用于標(biāo)志底板的鋁合金板材，其力學(xué)性能應(yīng)滿足GB/T 3880.2的規(guī)定；用于技術(shù)等級(jí)較高的道路時(shí)，標(biāo)志底板宜采用牌號(hào)為3003的鋁合金板材。（3）鋁合金標(biāo)志板厚度均為3mm。鋁塑板厚度為4mm。（4）圓形和三角形標(biāo)志采用鋁塑板材料，其他標(biāo)志采用鋁合金材料。（5）所有立柱采用直縫電焊鋼管，所有的外露鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理。

3 交通標(biāo)線工程

全部采用熱熔反光涂料，并摻有玻璃珠，其材料及配比應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）的規(guī)定。振動(dòng)標(biāo)線技術(shù)要求應(yīng)滿足《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）關(guān)于3號(hào)熱熔標(biāo)線速干性、附著性、可視認(rèn)性等要求。突起路標(biāo)應(yīng)符合《突起路標(biāo)》（JT/T 390）的要求。標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。

4 佛開高速公路交通安全設(shè)施存在的問題

4.1 波形梁護(hù)欄存在的問題

（1）圓立柱的安裝問題

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D81-2006中規(guī)定設(shè)置于土基中的B級(jí)二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度應(yīng)不小于125cm；設(shè)置于土基中的A級(jí)、Am級(jí)二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度應(yīng)不小于140cm；設(shè)置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于40cm。但在實(shí)際的施工中，由于部分路肩和中央分隔帶下層情況復(fù)雜，如石礫較大（如山區(qū)施工等），二灰碎石土（約40cm）層（這樣的土相當(dāng)堅(jiān)硬），經(jīng)常出現(xiàn)立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進(jìn)去，如用澆置法施工費(fèi)用較高，施工隊(duì)往往采用夜間切割，減少立柱埋深的方法進(jìn)行違章作業(yè)。經(jīng)切割過的立柱安裝護(hù)欄后，根本達(dá)不到碰撞要求，也不能保證高速公路的行車安全。

（2）高強(qiáng)拼接螺栓問題

高強(qiáng)拼接螺栓其力學(xué)性能等級(jí)應(yīng)為GB/T1591規(guī)定的8.8級(jí)，抗拉荷載不小于133kN。表面上看，它只是護(hù)欄板、防阻塊、圓立柱的連接部件，實(shí)際上它是整個(gè)安全設(shè)施防撞系統(tǒng)的關(guān)鍵，也就是心臟和薄弱部分。然而在安裝的時(shí)候，有的施工人員不負(fù)責(zé)任，在調(diào)整線形后沒有把高強(qiáng)拼接螺栓擰緊，這種情況在有些標(biāo)段還很嚴(yán)重，使高速公路的防撞護(hù)欄存在嚴(yán)重的安全隱患。

（3）護(hù)欄各部位的聯(lián)動(dòng)性不夠

由于波形梁護(hù)欄為半剛性護(hù)欄，它需要利用基礎(chǔ)、立柱、波形梁的協(xié)同作用來吸收能量，迫使和導(dǎo)引失控車輛改變運(yùn)動(dòng)路線。所以對(duì)基礎(chǔ)、立柱、波形梁有必要協(xié)調(diào)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮各個(gè)構(gòu)件的作用，否則車輛碰撞護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄和車輛的損壞都比較大。

5佛開高速公路交通安全設(shè)施存在問題的對(duì)應(yīng)措施

5.1采用鉆孔施工方法來提高護(hù)欄立柱的牢固度

護(hù)欄施工安裝中，由于路基是一層層的土石經(jīng)壓實(shí)形成，在立柱打入過程中遇到二灰碎石土（約40cm）層（這樣的土相當(dāng)堅(jiān)硬），鋼立柱的打入極為困難，此時(shí)立柱施工應(yīng)采用鉆孔法。采用鉆孔法解決此問題，即在立柱的安裝位置處，用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(dāng)（Φ140mm立柱鉆孔徑為Φ146mm）。將影響立柱打入的二灰碎石層（或石塊等其他硬物）鉆通，鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打入到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡便、效率高，對(duì)土層擾動(dòng)少，立柱牢固度好。

5.2提高交通標(biāo)志、標(biāo)線的科學(xué)化、規(guī)范化水平，增強(qiáng)管理效能

5.2.1規(guī)范設(shè)置

要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)的要求來規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線，無論是對(duì)大小、規(guī)格、形狀、顏色還是設(shè)置的位置，周邊的環(huán)境都要認(rèn)真、嚴(yán)肅對(duì)待，避免隨意性。

5.2.2合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)置

要根據(jù)道路交通狀況和交通需求情況對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置做出科學(xué)預(yù)測(cè)、合理規(guī)劃，使交通標(biāo)志、標(biāo)線的保障服務(wù)水平和交通管理水平保持協(xié)調(diào)發(fā)展。設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線應(yīng)在認(rèn)真調(diào)查分析交通流的實(shí)際狀況的基礎(chǔ)上進(jìn)行，使交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置符合交通管理客觀規(guī)律，起到最佳的引導(dǎo)作用，以優(yōu)化交通流的組織，減少人為的干擾和沖突，提高道路通行能力，維護(hù)交通安全。交通管理機(jī)關(guān)及交通標(biāo)志、標(biāo)線制作、管理部門要加強(qiáng)對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線制作、設(shè)置方面的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才和裝備，提高交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置水平，增強(qiáng)科學(xué)性。

5.2.3以人為本、注重實(shí)效

從交通標(biāo)志、標(biāo)線的作用機(jī)理看，就是為人的交通行為提供引導(dǎo)和規(guī)范，因此交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置必須考慮到人的行為習(xí)慣，要給人以比較直觀的交通誘導(dǎo)。比如，有的地方在人行橫道停車線前寫上“讓”字，提醒駕駛員停車避讓行人，在人行橫道兩端分別寫上“向左看、向右看”，提醒行人注意過往車輛；在一些道路轉(zhuǎn)彎視線不良的地方也有提醒行人注意觀察的文字，這些都是比較符合人性化的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)予以肯定。

5.3提高對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置工作重要性的認(rèn)識(shí)，給交通標(biāo)志、標(biāo)線以應(yīng)有的地位

要對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線的各方面屬性有一個(gè)比較科學(xué)的認(rèn)識(shí)，尤其要提高對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線法律屬性的認(rèn)識(shí)。交通標(biāo)志、標(biāo)線的法律屬性是其功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和保障，淡化法律屬性，交通標(biāo)志、標(biāo)線就不可能樹立應(yīng)有的權(quán)威和高度的嚴(yán)肅性。在對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線的認(rèn)識(shí)上我們應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變幾個(gè)觀念：首先要從交通標(biāo)志、標(biāo)線主要為交通事故處理定責(zé)提供依據(jù)，向交通標(biāo)志、標(biāo)線是預(yù)防交通事故的安全措施轉(zhuǎn)變。許多基層工作的同志都有一種感受，覺得一些交通標(biāo)志、標(biāo)線只是在交通事故發(fā)生后方便了定責(zé)和處理，其他作用并不明顯。因此，要轉(zhuǎn)變這種觀念，要將交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置引入到交通事故預(yù)防的層面，在制定和實(shí)施交通安全計(jì)劃過程中科學(xué)規(guī)劃、設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線，提高道路的安全系數(shù)。再者，要從認(rèn)為交通標(biāo)志、標(biāo)線上是可有可無的點(diǎn)綴向交通標(biāo)志、標(biāo)線是不折不扣的強(qiáng)制規(guī)范轉(zhuǎn)變。實(shí)踐中有些標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置常常被看成是可有可無的東西，設(shè)多、設(shè)少也沒有一個(gè)數(shù)，不是隨意愿轉(zhuǎn)移就是受經(jīng)費(fèi)的限制，這樣的觀點(diǎn)必須徹底扭轉(zhuǎn)，要充分認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線是不能任意取舍的強(qiáng)制規(guī)范，必須嚴(yán)格、認(rèn)真遵守。

結(jié)論

經(jīng)過數(shù)年的施工實(shí)踐，目前我國交通安全設(shè)施施工工藝日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗(yàn)。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境，如何更好地提高服務(wù)、減少事故，如何更好地在設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)保化，節(jié)約化，是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。本論文以佛開高速公路的交通安全設(shè)施為例，簡單地介紹了高速公路交通安全設(shè)施的種類及施工工藝質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)了在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并找出合理的解決此問題的對(duì)應(yīng)措施，剖析了交通安全設(shè)施質(zhì)量控制在施工過程中的重要性和必要性，使得施工項(xiàng)目能夠在科學(xué)的質(zhì)量控制理論和質(zhì)量控制管理體系中有效的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 佛開高速公路交通安全設(shè)施招投標(biāo)文件，2011.

[2] 佛開高速公路施工組織設(shè)計(jì)，2011.

[3] 付兆華、張艷峰、蘇高峰，淺談交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理[J].山西建筑，2005.

[4] 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范 [S]，JTGD80-2006，人民交通出版社，2006.

[5] 交通部公路科學(xué)研究所，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，人民交通出版社，2004，125.

[6] 交通部公路科學(xué)研究所，《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》，人民交通出版社，2006.

[7] 交通部公路司，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，JTGB01.2003，人民交通出版社，2004年版，2004.

作者簡介：

王長生（1981-），男，廣東佛山人，從事公路工程技術(shù)管理工作。