論項目管理中的施工進(jìn)度控制

趙兵

黑龍江牡丹江抽水蓄能有限公司

摘要：建設(shè)項目的進(jìn)度管理是施工管理中不可缺少的一環(huán)，有著特殊的重要地位與作用，本文從現(xiàn)場施工管理的角度，闡述施工進(jìn)度控制在項目管理中的作用，影響因素以及如何控制施工進(jìn)度的途徑和辦法，使項目進(jìn)度管理處于可控狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：進(jìn)度控制；作用；因素；途徑

在建設(shè)項目管理中的最重要的管理內(nèi)容是項目的施工質(zhì)量、進(jìn)度與投資控制，對于施工質(zhì)量國家歷來是十分重視的，尤其是在改革開放的今天，國家設(shè)立了注冊工程師制度，推出了工程的旁站監(jiān)理，以及質(zhì)量責(zé)任終身制，重點抓施工質(zhì)量。對于投資控制，以投資管理體制改革以后，業(yè)主由于業(yè)主責(zé)任制對投資的重視，也達(dá)到了一個新的高度，國家也設(shè)立了注冊造價工程師制度。但對于三駕馬車的第三方，施工進(jìn)度管理似乎被忽視了。其實建設(shè)項目的進(jìn)度管理是施工管理中不可缺少的一環(huán)，有著特殊的重要地位與作用。本文擬從現(xiàn)場施工管理的角度，闡述施工進(jìn)度控制在項目管理中的作用，以及如何做好施工進(jìn)度的一些具體做法。

一、施工進(jìn)度管理的地位與作用

工程項目能否在預(yù)定的時間內(nèi)交付使用，直接關(guān)系到項目經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。比如一個長江堤防加固整治項目工程，計劃工期是六個月（當(dāng)年冬天施工，次年的五月份汛期前必須完工），而實際施工由于未能在第二年的汛期來臨前完工，而造成大堤不能如期擋水，并被洪水淹沒，且無法繼續(xù)施工，直到第二年洪水退后方重新組織施工，建設(shè)工期變成了一年。首先由于建設(shè)工期的拖長，施工管理費用大幅增加，第二由于延期完工帶來的利息損失；第三，也是最大的損失，是大堤未能如期擋水，致使洪水淹沒整個施工區(qū)域，造成當(dāng)?shù)匕傩肇敭a(chǎn)的損失。

二、影響工程進(jìn)度的因素分析

一般影響工程進(jìn)度的因素有：人為因素、技術(shù)因素、材料和設(shè)備因素、機(jī)具因素、地基因素、資金因素、氣候因素、環(huán)境因素等。最常見因素如下：1、對項目的特點與項目實現(xiàn)的條件認(rèn)識不清。比如低估了項目實現(xiàn)的難度，沒考慮到設(shè)計與施工中遇到的問題，需要展開科研與試驗，對項目的交通、供水、供電、問題不清楚，對現(xiàn)場物資的供應(yīng)安排不清楚。2、項目參加人員的工作失誤。如設(shè)計人員的工作拖拉，建設(shè)業(yè)主不能及時決策，總包施工單位對分包單位的選擇失誤等。3、不可預(yù)見的事故發(fā)生：如戰(zhàn)爭、騷亂、地震、工程事故。

三、項目進(jìn)度管理需要做好的工作

項目進(jìn)度管理需要重點解決以下問題。1、建立項目管理的模式與組織架構(gòu)，一個成功的項目，必須有一個成功的管理團(tuán)隊，一套規(guī)范的工作模式、操作程序、業(yè)務(wù)制度，一流的管理目標(biāo)與企業(yè)文化。2、建立一個嚴(yán)密的合同網(wǎng)絡(luò)體系，一個較大的工程是由很多的建設(shè)者參加的共同體，調(diào)動大家的積極性，從而避免相互的拆臺與扯皮。3、制定一個切實可行的三級工程計劃。這計劃不僅包含施工單位的工作，更重要的是包含業(yè)主的，設(shè)計單位的，監(jiān)理單位的工作，以及充分考慮與施工密切相關(guān)的政府部門的工作影響。4、設(shè)計單位的確定及設(shè)計合同的簽訂，以及設(shè)計質(zhì)量速度的檢查評審，設(shè)計的工作質(zhì)量決定了項目施工能否順利實施。5、施工單位的招標(biāo)評標(biāo)及施工合同的簽訂，包括總分包單位的選擇，材料設(shè)備的供貨合同的簽訂。6、工程前期政府手續(xù)的辦理及市政配套工程的安排，與政府機(jī)關(guān)的充分溝通與良好關(guān)系，是項目成功的保證。

四、建立三級計劃進(jìn)度管理體系

1、三級計劃進(jìn)度管理體系的人員架構(gòu)：所有相關(guān)單位，包括業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工各級承包單位，必須設(shè)立明確的進(jìn)度管理架構(gòu)，設(shè)置專職計劃員，計劃員需要有一定的生產(chǎn)安排經(jīng)驗，了解圖紙、施工組織設(shè)計方案等技術(shù)文件，能對施工動向提前做出預(yù)測。

2、三級計劃進(jìn)度管理體系的貫徹途徑。（1）完善例會制度 ①、每周召開至少一次有各施工單位負(fù)責(zé)人參加的生產(chǎn)調(diào)度例會，②、各施工單位每周至少召開一次本單位的生產(chǎn)調(diào)度例會，③、必要時召開有關(guān)進(jìn)度問題的專題會議。（2）建立溝通渠道：①、各單位負(fù)責(zé)人工作時間必須在崗，如臨時外出須通知其它相關(guān)人員，并做好相應(yīng)安排，全天隨時取得聯(lián)系。②、各單位相互通告進(jìn)度管理體系架構(gòu)，建立本工程進(jìn)度管理體系成員聯(lián)絡(luò)總表。③、各相關(guān)單位之間建立縱向橫向聯(lián)系。

3、三級計劃進(jìn)度管理體系的工作流程，（1）一級計劃總控制進(jìn)度計劃，①、為最終的進(jìn)度目標(biāo)、為各主要分部、分項工程均指出明確的開工、完工時間，并能反映各分部、分項工程相互間的邏輯制約關(guān)系，以及各分部、分項工程的關(guān)鍵路線。②、總控制計劃一經(jīng)確定，便成為施工的綱領(lǐng)性文件，各施工單位均要嚴(yán)格遵守執(zhí)行，不輕易調(diào)改，并設(shè)立明確的獎懲措施。（2）二級計劃 — 階段性工期計劃或分部工程計劃，①、二級計劃的制訂是為了保證一級計劃的有效落實，故而具體有針對性的對某一階段的生產(chǎn)任務(wù)作出安排。②、二級計劃的制定原則上必須符合總控制進(jìn)度計劃的要求。③、二級計劃的貫徹力度主要取決于各主要施工單位的自身管理水平，各分包單位應(yīng)對二級計劃的執(zhí)行引起足夠的重視，加強(qiáng)落實檢查的管理力度，出現(xiàn)異常進(jìn)度動向時，必須拿出有效的解決措施，務(wù)必保證階段工期或分部工程的進(jìn)度目標(biāo)圓滿實現(xiàn)，為總進(jìn)度目標(biāo)在全局的實現(xiàn)，奠定基礎(chǔ)。（3）三級計劃 — 月、周計劃，①、月、周計劃的制定是將二級計劃進(jìn)一步細(xì)化到日常的施工安排中，是最基本的操作性計劃，應(yīng)具備很強(qiáng)的針對性，操作性、及時性和可控性。②、月周計劃的制訂最主要是切合現(xiàn)場實際需要，可具有相當(dāng)?shù)撵`活性，可在靈活性、全面性、和可操作性等方面給一、二、級計劃以極大彌補(bǔ)。③、各分包單位須制訂月周計劃上報總包單位，總包單位須制訂月周計劃上報業(yè)主、監(jiān)理審批。④、周計劃上報時間為每周生產(chǎn)調(diào)度例會之前。

五、項目進(jìn)度計劃的編制方法

項目進(jìn)度計劃的編制，當(dāng)前，最普遍使用的計算機(jī)軟件是，美國微軟公司的Microsoft Project軟件，及P3項目管理軟件等。

六、計劃的檢查與評價

在項目實施中，由于受各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實際進(jìn)度與計劃不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。工程上通常采取對進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時采取措施加以解決，通過項目管理部的管理工作日報對面工程的施工進(jìn)度及存在的問題進(jìn)行了解并及時解決。

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條件和開通標(biāo)準(zhǔn)，策劃2011年-2012年進(jìn)行前期征地拆遷、管線遷改、綠化遷移和交通疏解等工作，2012年土建工程全面開工，2014年中土建基本完工開始機(jī)電系統(tǒng)安裝施工，2015年6月底移交運營接管進(jìn)行系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)和不載客試運行等工作，2015年12月底開通試運營。2012年5月，六號線二期工程總工期策劃正式下達(dá)執(zhí)行，指導(dǎo)工程建設(shè)順利推進(jìn)。

4 總工期策劃的動態(tài)調(diào)整

在策劃的指導(dǎo)下，六號線二期各工程專業(yè)按計劃有序推進(jìn)，但一些工點受各種不可控因素影響工期有所滯后，如長植區(qū)間中間風(fēng)井、蘇元站和柯木塱站受征地拆遷和管線遷改問題影響，高塘石至黃陂盾構(gòu)區(qū)間受地質(zhì)條件問題影響等，導(dǎo)致工期的前置條件有所變化。為了保證全線工期，策劃也必須與時俱進(jìn)，與工程實際相結(jié)合，廣州地鐵通常按照半年一次對策劃進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。六號線二期策劃從2013年至今進(jìn)行了多次動態(tài)調(diào)整和開通可行性分析，最新的動態(tài)調(diào)整策劃按照2015年中陸續(xù)完成車站主體開始機(jī)電系統(tǒng)安裝施工，2016年下半年全部完工移交運營接管進(jìn)行系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)和不載客試運行，2016年底開通試運營。只有結(jié)合工程實際，周期性調(diào)整總工期策劃，才能更科學(xué)合理的指導(dǎo)工程建設(shè)。

5 結(jié)語

城市軌道交通工程建設(shè)是一項非常繁雜的系統(tǒng)工程，要如期完成建設(shè)任務(wù)，就要使工程進(jìn)度一直處于受控狀態(tài)。作為指導(dǎo)工程建設(shè)全過程的綱領(lǐng)性文件，科學(xué)合理的制定新線工期策劃在工程建設(shè)中發(fā)揮了統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，它必須貫徹政府工期要求，明確關(guān)鍵工期目標(biāo)及開通運營標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留前期工作時間，嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計成果，與土建工法相結(jié)合，充分掌握現(xiàn)場情況確保線路關(guān)鍵目標(biāo)落實，關(guān)鍵設(shè)備計劃充分以及預(yù)見相關(guān)風(fēng)險。在工程總工期策劃的指導(dǎo)下，工程建設(shè)才有實現(xiàn)合理進(jìn)度控制的依據(jù)，以實現(xiàn)線路開通為最終目標(biāo)。六號線二期工程也將在策劃的指導(dǎo)下，在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，工程建設(shè)將按計劃有序推進(jìn)，確保開通目標(biāo)，實現(xiàn)政府對市民的莊嚴(yán)承諾。