淺談廣州地鐵六號(hào)線二期工程總工期策劃管理

劉揚(yáng)

廣州地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)事業(yè)總部 廣州 510380

摘要：本文以廣州地鐵六號(hào)線二期工程實(shí)際為例，從策劃前提和依據(jù)、綜合指標(biāo)、開通目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵工期目標(biāo)、詳細(xì)策劃內(nèi)容和應(yīng)對(duì)工程難點(diǎn)采取的技術(shù)措施等方面對(duì)總工期策劃管理工作進(jìn)行了全面的介紹，并闡述了總工期策劃在工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮的指導(dǎo)性作用。科學(xué)合理的總工期策劃將指導(dǎo)工程建設(shè)按計(jì)劃有序推進(jìn)，協(xié)調(diào)參建各方和各專業(yè)之間存在的工序銜接、專業(yè)之間接口及交叉施工問(wèn)題，并解決各類工程風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)線路的開通目標(biāo)和要求。

關(guān)鍵詞：總工期策劃；進(jìn)度控制；示意圖

1城市軌道交通工程總工期策劃簡(jiǎn)介

軌道交通項(xiàng)目具有投資大、工期長(zhǎng)、施工復(fù)雜等特點(diǎn)，因此施工組織與管理也是項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中一項(xiàng)十分重要和復(fù)雜的工作。而編制軌道交通工程總工期策劃就是建設(shè)單位組織與管理軌道交通工程并確保軌道交通工程順利實(shí)施的一個(gè)重要手段。軌道交通工程包括多個(gè)專業(yè)和子系統(tǒng)，為了平衡各專業(yè)系統(tǒng)的需求，必須有一個(gè)總控計(jì)劃，即總工期策劃。工程總工期策劃是為實(shí)現(xiàn)政府部門的工期目標(biāo)要求，以工程建設(shè)常規(guī)工期為依據(jù)，對(duì)線路的前期、招標(biāo)、設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、驗(yàn)收等工作做全面安排的指導(dǎo)性文件，是參建各方編制各類工程計(jì)劃的綱領(lǐng)性文件?？偣て诓邉澥紫纫η蟾鱾€(gè)工程目標(biāo)切實(shí)可行，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中及時(shí)掌握進(jìn)度，并根據(jù)工程進(jìn)度動(dòng)態(tài)調(diào)整工期策劃，確保實(shí)現(xiàn)總工期策劃目標(biāo)。工程總工期策劃按工程建設(shè)階段可分為總工期策劃、動(dòng)態(tài)調(diào)整策劃和開通策劃。廣州地鐵一直推行工程總工期策劃管理工程建設(shè)，現(xiàn)以六號(hào)線二期工程為例，談?wù)剰V州地鐵工程總工期策劃的管理。

2 廣州地鐵六號(hào)線二期工程概況和重難點(diǎn)

2.1工程概況

六號(hào)線二期工程（長(zhǎng)湴-香雪）自首期工程長(zhǎng)湴站站后折返線起，沿天源路往東行進(jìn)，經(jīng)華南植物園，沿廣汕路往東行進(jìn)，線路經(jīng)林業(yè)學(xué)校、柯木塱村、天河軟件園，過(guò)大觀路口，進(jìn)入蘿崗區(qū)，再沿廣汕路往東行進(jìn)，經(jīng)黃陂村后折向東南，沿開創(chuàng)大道行進(jìn)，經(jīng)暹崗后，繼續(xù)沿開創(chuàng)大道向東行進(jìn)，下穿北二環(huán)高速公路，止于荔紅路口。線路全長(zhǎng)17.4公里，設(shè)地下車站10座，依次為植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、金峰、暹崗、蘇元、蘿崗和香雪站，在蘇元站與二十一號(hào)線換乘。在香雪站以東、荔紅路東側(cè)設(shè)車輛段1座。全線設(shè)主變電站1座，位于車輛段內(nèi)。

圖1 廣州地鐵六號(hào)線二期工程線路示意圖

2.2工程重難點(diǎn)

全線區(qū)間工法主要以盾構(gòu)為主，經(jīng)初期地質(zhì)勘探，沿線區(qū)間存在花崗巖微風(fēng)化、上軟下硬地層及孤石地層，根據(jù)以往線路盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，孤石地質(zhì)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)影響巨大，盾構(gòu)在通過(guò)孤石群過(guò)程中極易導(dǎo)致地面塌陷、管線斷裂、周邊建筑物嚴(yán)重開裂或倒塌的地質(zhì)災(zāi)害，盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)大.針對(duì)地質(zhì)情況，對(duì)土建工法進(jìn)行如下安排。

圖2 廣州地鐵六號(hào)線二期土建工程工法示意圖

蘇蘿區(qū)間存在花崗巖殘積土層和孤石，且區(qū)間兩旁有高壓電塔和房屋；蘿香區(qū)間存在花崗巖殘積土層和孤石，且區(qū)間下穿地下通道、廣州國(guó)際體育演藝中心廣場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)輸油管，并旁穿高壓電塔、北二環(huán)高速橋樁基，上述區(qū)間對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的沉降控制要求較高。

香雪站基底為花崗巖殘積土層和中粗砂層，需加強(qiáng)防水保護(hù)；站位南側(cè)相鄰高壓電線電塔，需對(duì)其進(jìn)行沉降控制；附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)，需對(duì)兩條排水管線進(jìn)行懸吊處理，是本站的一個(gè)施工難點(diǎn)。

車輛段出入段線地質(zhì)復(fù)雜，基巖巖面較深，基坑開挖范圍內(nèi)存在花崗巖殘積土和孤石，對(duì)施工造成一點(diǎn)困難；區(qū)間施工局部下穿高壓線，需采取保護(hù)措施。以上工點(diǎn)由于地質(zhì)條件對(duì)工期了造成了較大影響。

3 六號(hào)線二期工程總工期策劃

3.1編制原則

策劃的編制必須按照市政府的要求和軌道交通建設(shè)客觀規(guī)律，遵循如下原則：系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，遵循基本建設(shè)程序的原則，按合同標(biāo)段劃分管理活動(dòng)的原則，清晰管理界面的原則均衡生產(chǎn)管理有序的原則，計(jì)劃周期合理、留有余地的原則。

3.2編制前提

策劃的編制必須建立在工程建設(shè)程序合法合規(guī)前提下。六號(hào)線二期工程2009年2月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了建設(shè)規(guī)劃，2011年5月批復(fù)了工程可行性研究報(bào)告，2012年5月穩(wěn)定蘇元站方案，2012年8月黃陂、金峰、暹崗、香雪站及高黃區(qū)間中間風(fēng)井等首批開工工點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)征借地、管線遷改、交通疏解、綠化遷移、臨水臨電安裝等前期工作完成，具備開工條件，2012年9月完成剩余車站、明挖區(qū)間以及中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)前期工作，具備開工條件。策劃在以上條件穩(wěn)定的前提下，從2011年開始編制。

3.3編制的經(jīng)驗(yàn)指標(biāo)

根據(jù)廣州地鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，土建工程全面開工至開通試運(yùn)營(yíng)的合理工期為四至五年，其中土建需要30-40個(gè)月，機(jī)電安裝和調(diào)試需要12-18個(gè)月，綜合聯(lián)調(diào)及不載客試運(yùn)行需要6個(gè)月。

3.4編制內(nèi)容

軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目管理包括從建設(shè)規(guī)劃開始，經(jīng)過(guò)工程可行性研究、總體、初步設(shè)計(jì)、土建工程招標(biāo)和施工、車輛和機(jī)電設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)、車站裝修和機(jī)電安裝招標(biāo)和施工、車輛到貨、設(shè)備調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、移交運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)演練、到最后建成開通試運(yùn)營(yíng)、竣工驗(yàn)收、正式運(yùn)營(yíng)的全部階段。內(nèi)容包括項(xiàng)目如下：項(xiàng)目概況、編制前提和依據(jù)、工程進(jìn)展情況、開通的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵工期目標(biāo)、各階段的詳細(xì)策劃、存在的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施以及需政府部門協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題。

3.5策劃編制的技術(shù)手段

策劃還包括進(jìn)度計(jì)劃圖表，進(jìn)度計(jì)劃圖表一般用網(wǎng)絡(luò)圖表示，通?？刹捎肕icrosoft Excel、Project等軟件進(jìn)行編制，廣州地鐵現(xiàn)行的是采用Microsoft Excel軟件編制工程總工期策劃示意圖，六號(hào)線二期工程總工期策劃示意圖如下。

圖3 廣州地鐵六號(hào)線二期工程總工期策劃示意圖

六號(hào)線二期工程按照市政府的要求，并根據(jù)工程具體前期情況、地質(zhì)