交通安全設施工程施工要點和有關問題解析

廣東省公路建設有限公司

摘要：交通安全設施設置的合理性以及施工質(zhì)量是行人和行車通暢、安全的基礎保障，對預防交通事故作用非凡。文章分別從交通標志、交通標線以及護欄等不同方面對其施工要點和需要注意的問題進行了解析，并就原材料的質(zhì)量控制單獨做了分析和探討。

關鍵詞：交通安全設施工程；施工要點；問題解析

交通秩序的有效維護很大程度依賴于交通設施和安全標志，為道路暢通以及行車和行人安全、快捷保駕護航。合理到位的交通設施和安全標志應同時具有交通指示、隔離防護以及防止眩光等基礎功能，為減免交通事故以及次生損害提供保護，同時為司機提供視覺誘導等舒適行車體驗。

一、施工工藝及施工過程

（一）交通標志

1.施工要點

對交通標志施工時，一大特點就是分布面廣并且分散、種類眾多且結構較為復雜，所以正式開始施工前要對標志的布設和安裝地點及位置展開實地勘察，對于施工中可能存在的問題及難度或者風險及隱患最好能提前發(fā)現(xiàn)并予以排除。重點施工內(nèi)容應是對安全標志擬安裝位置的樁號以及版面設置的合理性以及與交通實際的匹配程度，全面考量該標志安裝之后是否伴有其他方位的視線干擾或者不利影響，臨近安裝位置處是否有高壓電力設備存在，對吊車工作有無不利影響，路網(wǎng)線外的指示標志是否合理、清晰，以及用于安裝標志的基礎的預設和預留情況，特別是依托于橋梁的基礎預留及處理情況，等。此外，標志設置的施工環(huán)節(jié)要對各種可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況加以預判，在施工前有針對性地加以預防或者在施工中盡量避免。就筆者所總結的施工經(jīng)驗，前期深入完備的施工踏勘對施工進程的順利推進有著不可忽視的作用[1]。

2.施工中應注意問題

（1）用于安裝標志的基礎：①設立標志安裝的基礎時，首先需要強調(diào)的是立交結構互通地段土石方開挖作業(yè)必須謹慎，原因在于該地段埋設的電纜以及光纜很多，在開挖作業(yè)中要小心地對其避讓，掌握施工技巧，避免對其造成損壞。②施工中挖出的棄土等廢料要運輸至施工方案中指定的區(qū)域堆放，每個基坑在挖掘過程中都要及時排除內(nèi)部多余的水分，保持排水通道通暢。③一般而言在交通標志施工設計中，用于標志安裝的基礎所處的邊坡應具有適當?shù)钠卤?，當原始地貌的坡比不能滿足設計要求時，就要對地表和邊坡展開一定范圍的清理加固，不然基礎頂端位于地面以下或者出漏地表過多都是不允許的。④埋設于砼基礎內(nèi)的地腳螺栓以及基礎法蘭盤均要定位準確，尤其是懸臂標志以及門架標志等的預埋件，其位置必須精準無誤，否則就會造成標志安裝角度存在較大誤差，對標志作用的正常發(fā)揮產(chǎn)生不利影響[2]。

（2）標志的版面：交通標志版面設計以及制作在字體顏色、圖案風格以及形狀尺寸等方面都有嚴格要求，尤其是鋁合金板、槽以及反光膜的選取必須遵循國家和地方的具體規(guī)范要求來執(zhí)行。此處以鋁板拼接為例進行詳細說明。交通標志的底板材質(zhì)通常選取鋁合金，標志版面平整度良好是基礎要求。當交通標志的版面尺寸不足8平方米時，厚為2毫米的板材較為適宜，當標志版面尺寸為其他規(guī)格時，板材厚度應為3毫米，并以龍骨作為輔助加固手段。以往施工中在對版面與版面、版面和龍骨之間進行加固時多以鉚接的形式進行，現(xiàn)階段焊接作為新興工藝已得到了較為成熟的使用。但標識版面的底板和板槽間的連接方式仍以鉚接為主，鉚接方式的一大缺陷就是所產(chǎn)生的接縫和鉚釘部位平整度不能保障，并且在拼接過程中需要對版面進行多次翻轉(zhuǎn)，不僅費力費時效率極低，而且極易對版面造成損壞。道路建設等級提高、環(huán)境污染導致大氣可見度降低、車輛密度以及行駛速度加快，促使交通標志的尺寸不斷擴大，標識制作質(zhì)量必須隨著增強，所以，使用專業(yè)的拼接機和焊機對版面拼接、版面與板槽間的拼接實施更加牢靠的加工處理，不僅能簡化制作程序、提高加工效率，自動化的數(shù)字控制操作模式也實現(xiàn)了對版面平整度以及拼接牢固程度的顯著提高。

（二）交通標線

1.施工要點

交通標志線施工的控制要素關鍵是施工溫度和施工速度，具體操作人員必須具備高水準的知識儲備、業(yè)務技能以及豐富的施工經(jīng)驗，能夠在基本理論基礎上根據(jù)現(xiàn)場具體情勢準確判斷何種施工手法更加高效，在理論允許范圍內(nèi)對施工工藝的標準開展快速細致的判斷和抉擇，在正式施工前對將要使用的材料、機械器具進行預先調(diào)試，使設備溫度、運轉(zhuǎn)速度等均處于最佳狀態(tài)。施工環(huán)境最佳溫度在5-30攝氏度，當標志線施工處于車流密集時段或者夏季高溫施工要將路段禁行的封鎖時間適當延長。設置振動標線時，其間距、型號以及具體的形狀都要從其使用目的、道路特點以及車流平均速度等綜合考量后按照整體方案最優(yōu)的原則加以選取[3]。

2.常見質(zhì)量問題的解決

由于標線施工所用涂料以及砼施工表面貼合度等客觀條件的限制，其施工成果的表面極其容易產(chǎn)生毛刺、氣泡等不平整的現(xiàn)象，對外觀形象造成負面影響。從根本上分析主要是受施工氣溫、涂料質(zhì)量以及砼路面的結構影響，其中氣溫的不利影響可以借助改良施工工藝或者方法盡量降低，選用涂料時注意對質(zhì)量嚴格把關，而路面的砼結構一般是客觀現(xiàn)實存在并難以更改的，所以此處著重介紹施工路面的結構不同時如何保障標線的施工質(zhì)量。在高速公路中路面結構以SMA居多，該種結構的特點是路面存在較大的空隙，在空隙部位極易出現(xiàn)毛刺等表面不良現(xiàn)象，所以劃線車的行進速度要適度放緩，同時對于涂料溫度要嚴格管控。對于環(huán)氧樹脂型的瀝青砼路面，因路面成分中環(huán)氧樹脂等成分的存在，涂料的施工溫度達到180攝氏度的高溫條件時必定會出現(xiàn)氣泡，所以該種類型路面上進行標線施工時要特別注意使用優(yōu)質(zhì)涂料，通過降低涂料溫度或者調(diào)整下層涂劑的用量等方法避免氣泡問題。路面類型不同就要針對性地制定操作性強的施工措施，對空氣溫度、濕度加以實時監(jiān)測，根據(jù)環(huán)境條件合理調(diào)整施工計劃以及時間安排，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題[4]。

（三）護欄

1.施工要點

（1）必須按照設計圖紙和方案內(nèi)容對護欄立柱進行放樣，根據(jù)預先獲得的路基基準標高以及路基中心等基礎數(shù)據(jù)為基本參照，把涵洞、橋梁以及中間隔離帶的開口等特殊部位作為測量控制點，通過線路合理布控，借助于水準儀、經(jīng)緯儀以及全站儀等工具開展測量工作，對控制點進行逐一測量和標高。當測量過程中出現(xiàn)間距零頭（非標準路段）情況時，就要對零頭數(shù)通過間距調(diào)整的方式加以合理分配。

（2）其次在立柱放樣完成后要對每個立柱所處樁位的基礎地質(zhì)條件展開查驗，當發(fā)現(xiàn)基礎立柱樁位與市政管道、通信管線等預埋設施相沖突時，就要對立柱樁位進行適當調(diào)整，對于中間隔離帶遇到通信人井時要注意避讓。一般路段環(huán)境中，立柱施工通常借助于打樁機開展相關作業(yè)，打樁施工的前提是立柱定位要精準，當對施工技術控制不當造成打入過深，就要全部拔出并對樁孔徹底壓實后，重新開展基礎樁孔的打入。

（3）對于中間隔離帶中大、中、小型明涵洞以及明通道兩側的立柱加以固定時，必須遵照圖紙的設計要求使用相應等級的砂漿將其在預留孔內(nèi)加以固定。而對于暗涵洞和暗通道等結構兩側的立柱，根據(jù)設計和施工規(guī)范在進行加固時必須預先澆筑砼基礎并留設立柱孔位，待砼徹底凝固之后以素砼為輔助手段把立柱固定其中。

（4）立柱固定以及安裝完畢之后要對線形實施局部調(diào)整，以保障線形和道路縱平線之間相協(xié)調(diào)，然后開展波形梁板的安裝施工。需要加以強調(diào)的是波形梁板在拼接安裝時要和行車道的方向保持一致，按照順序依次疊加。在拼裝波形梁板的過程中，要借助長圓孔對梁板先實施必要的調(diào)整，待線形平順之后再把連接螺栓等擰緊固定[5]。

（5）鉆孔施工技術的應用

將固定于地下的剛性立柱和路上的波形梁板護欄結合為一體后就形成了具有安全防護功能的交通護欄，其防護原理為：車輛失控后撞擊到護欄的梁板，車輛攜帶的巨大動能被護欄梁板吸收，并把遭受到的強大沖擊力傳遞到立柱上，立柱因根部深深固定于堅實路基內(nèi)，對沖撞力具有良好的消解作用，該過程中立柱固定于路基中的牢固性是防撞效果好壞的決定性因素。

路基施工中需要對每一層土石都進行反復碾壓以保障路基質(zhì)量，在立柱打樁過程中若遇到二灰穩(wěn)定碎石層（厚約40公分），因該層土十分堅硬，剛性立柱在打入時難度很大，應考慮使用鉆孔法或者開挖法。以開挖法為例，其只要途徑是在立柱樁位處開挖孔徑在20公分以上的孔洞，主要是借助于風鎬等高專業(yè)化的施工器具把對阻礙打入作業(yè)作用明顯的二灰穩(wěn)定碎石層以及其他過于堅硬的石塊鑿碎移除，然后將立柱按照設計深度打入，再填筑以性能優(yōu)良的筑路材料并加以夯實，該種施工方法顯著的缺點是對土層的擾動作用劇烈，不僅費力費時，還造成立柱基礎穩(wěn)固性降低。筆者更傾向于使用鉆孔法對該問題加以規(guī)避，在立柱樁位處以新型的公路專用沖擊式鉆孔機實施鉆孔作業(yè)，然后使用空壓機輔助鉆孔清潔。鉆孔的孔徑稍大于立柱的外徑，比如當立柱外徑為11.4公分時，鉆孔的孔徑就可以選作12公分，把二灰穩(wěn)定碎石層鉆透之后，控制鉆孔深度約在立柱設計打入深度的1/2左右，進而使用打樁機將立柱打入至設計要求深度。鉆孔施工的辦法不僅高效簡潔，而且擾動土層不明顯，立柱的牢固性能得到有力保障[6]。

二、原材料的質(zhì)量控制

交通標志原材料的選用以及對質(zhì)量的控制不僅關系著標志使用壽命的長短，也對道路安全至關重要，現(xiàn)實生活中，因交通標志損毀、墜落等對行人和車輛帶來傷害的事故時有發(fā)生，所以，必須對原材料的質(zhì)量展開嚴格的管控。一是砼選用的水泥規(guī)格必須滿足設計強度要求，且符合國家以及行業(yè)的現(xiàn)行標準，粗細骨料的級配和含泥量等技術指標不能超出安全允許范圍。外加劑的使用過程要注意其溶液配制中濃度的控制，將外加劑溶液摻入砼內(nèi)進行綜合攪拌時要注意投入速度要均勻，嚴禁將外加劑以干粉形式進行投料操作。砼配合比、現(xiàn)場攪拌以及運輸傳送的每個環(huán)節(jié)都要對質(zhì)量進行檢查和控制，這對交通設施整體的質(zhì)量管控十分重要，比如波形梁板、標識牌以及隔離防護柵等隱患大多不是發(fā)生在安裝環(huán)節(jié)，而是多發(fā)生于材料以及構建進場環(huán)節(jié)，具體安裝環(huán)節(jié)中材料質(zhì)量的檢驗和控制都相對比較容易，安裝不到位的情況或者安裝缺陷的發(fā)現(xiàn)以及糾正難度也很小，但是由于材料用量大、種類多，不可能對每一件材料在進場環(huán)節(jié)都進行徹底檢查，隨機抽查的方式會導致某些材料的質(zhì)量問題到施工使用時才暴露，所以對原材料的質(zhì)量管控很必要也很重要。

結束語

交通行業(yè)的道路安全設施施工經(jīng)過長期的經(jīng)驗總結和技術改進已相當完善和成熟，但交通壓力劇增以及交通事故頻發(fā)對道路安全設施設置和施工都提出了更高要求和更嚴峻的考驗。為道路通行者提供更加貼心、舒適和安全、便捷的行車指示標志以及防護設施以降低事故發(fā)生概率、保障行人和行車安全是交通安全設施施工單位和人員應為之努力的主流方向。

參考文獻：

[1]田正典.對高速公路工程交通安全設施施工質(zhì)量控制的探討[J].科技資訊，2011，（9）：156.

[2]藺巧云.淺析交通安全設施工程施工要點及有關問題[J].民營科技，2015，（5）：129-130.

[3]隋濤.交通安全設施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].中國科技信息，2014，（5）：97-98.

[4]王冬立.交通安全設施工程施工要點及有關問題研究[J].科技創(chuàng)新導報，2012，（5）：121-122.

[5]郭耀文.高速公路交通安全設施工程施工項目管理研究[J].科技創(chuàng)新與應用，2015，（20）：223.

[6]王慶余.交通安全設施工程施工成本管理和質(zhì)量管理[J].北方交通，2010，（11）：111.