我國商貿(mào)流通業(yè)的物流配送問題及其優(yōu)化路徑

■ 楊小彬 副教授（江西科技學院 南昌 330000）

引言

隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國商貿(mào)流通業(yè)也快速成長，已在第三產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著重要地位。據(jù)全球經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年我國商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值（GDP）比重為9.78%。商貿(mào)流通業(yè)作為服務產(chǎn)業(yè)，具體包括批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)等。作為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費的中間環(huán)節(jié)，已成為拉動國內(nèi)經(jīng)濟增長的重要動力。商貿(mào)流通業(yè)的物流配送更是在消費與生產(chǎn)之間搭起了“配送橋梁”，尤其是近年來隨著B2B、O2O等新型行業(yè)的高速發(fā)展，對商品流通的需求愈加強烈。且這里的“配送”并非單純的貨物配送，而是通過對市場信息的全面把握，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益與效率的大幅提升。在從事物流配送時，必須將供應商、生產(chǎn)商、銷售商、消費者等需求納入其中，進行綜合考量。由此，商貿(mào)流通業(yè)的物流配送已活躍于物流體系的舞臺上，并成為現(xiàn)代重要的組織形式。同時，更是代表現(xiàn)代市場營銷的方向所在。伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流配送呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。然而，由于我國物流配送起步較晚，與現(xiàn)代物流發(fā)展相比，還存在著較大差距。物流配送與國計民生息息相關，如何進行物流配送優(yōu)化路徑的設計，從而促進其健康、穩(wěn)定發(fā)展已成為商貿(mào)流通業(yè)亟待解決的問題?；诖?，本文首先對商貿(mào)流通業(yè)進行簡要概述，并對我國商貿(mào)流通業(yè)的現(xiàn)狀進行分析，針對當前我國商貿(mào)流通業(yè)物流配送存在的問題提出相關的優(yōu)化路徑。

我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）商貿(mào)流通業(yè)概述

所謂商貿(mào)流通業(yè)，隸屬于第三產(chǎn)業(yè)—服務業(yè)。具體涵蓋批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)等。商貿(mào)流通業(yè)具有以下幾大特點：其一，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費的中間環(huán)節(jié)；其二，是聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)、地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展的紐帶；其三，是促進需求與消費不斷升級的助推器；其四，是社會化大生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)；其五，拉動國內(nèi)經(jīng)濟增長的重要動力。

（二）商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國內(nèi)市場經(jīng)濟體系的不斷完善，商貿(mào)流通業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。以2014年為例，當年商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)值占GDP比重為9.78%；實現(xiàn)社會消費品零售總額26.2萬億元，較上年增長12.0%。對近幾年我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展情況進行分析研究，主要呈現(xiàn)出以下幾個特點：

1.商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模日益擴大。進入新世紀以來，國內(nèi)經(jīng)濟保持高位運行，也推動了商貿(mào)流通業(yè)的快速增長，使其規(guī)模日益擴大。從流通能力與從業(yè)人員來看（見表1），2014年底，我國商貿(mào)流通業(yè)的法人企業(yè)達到20.13萬個，較2009年增長了2.11倍；2014年底，我國商貿(mào)流通業(yè)的從業(yè)人員達到1382.4萬人，較2009年增長了1.85倍。從流通規(guī)模來看（見表1和圖1），2014年我國商貿(mào)流通業(yè)銷售總額達到60.82萬億元，較2009年增長了3倍多；社會消費品零售總額保持10%以上的增速。盡管自2011年起，各年社會消費品零售總額增速放緩，但絕對值仍舊保持高位運行。通過一系列的數(shù)據(jù)分析，可見我國商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模日益擴大，在國民經(jīng)濟中已占據(jù)著重要地位。

表1 2009-2014年我國商貿(mào)流通業(yè)相關數(shù)據(jù)

2.商貿(mào)流通主體多元化。自2000年我國加入WTO后，國內(nèi)市場經(jīng)濟不斷縱深發(fā)展，有力推動了商貿(mào)流通主體呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。同時出臺了一系列政策，如股權分置改革、解除外資限制等，打破了長期以來國有壟斷在商貿(mào)流通中占據(jù)主導地位的格局。以2013年為例，我國商貿(mào)流通業(yè)共有法人企業(yè)171973個，依舊以內(nèi)資企業(yè)為主導，占96.25%；港、澳、臺商投資企業(yè)占1.64%；外商投資企業(yè)占2.11%。其中，集體、私營法人企業(yè)分別占比1.64%和57.66%，分別較2009年下降 5.43%和2.19%；港、澳、臺商投資企業(yè)較2009年增加0.28%；外商投資企業(yè)較2009年增加0.32%。除此之外，港、澳、臺商投資企業(yè)與外商投資企業(yè)的就業(yè)人員也大幅提升。由此，從我國商貿(mào)流通企業(yè)的登記注冊類型上來看，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的格局。尤其是近幾年來，隨著我國對外開放的深度發(fā)展，更多的外資投入到商貿(mào)流通業(yè)中，形成了多頭并進的發(fā)展態(tài)勢。

3.商貿(mào)流通業(yè)經(jīng)營模式呈多樣化。隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，社會經(jīng)濟發(fā)展不斷轉(zhuǎn)型與升級，當前，商貿(mào)流通業(yè)經(jīng)營模式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展態(tài)勢。過去商貿(mào)流通業(yè)長期被國有企業(yè)所壟斷，自2000年我國加入WTO后，原有的流通僵局被打破，迎來了多樣化的經(jīng)營模式。便利店、折扣店、連鎖超市、便民超市、專賣店、直銷中心等迅速成長，原有的商貿(mào)流通業(yè)的單調(diào)狀態(tài)被打破。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2013年我國連鎖零售企業(yè)總店數(shù)達到4283家，門店總數(shù)達到502384個，從業(yè)人員近783萬。另外，近幾年通過網(wǎng)上銷售的商貿(mào)流通業(yè)也是蓬勃發(fā)展。電子商務交易規(guī)模（包括B2B和網(wǎng)絡零售）由2006年的1.3萬億元提高到2014年的13萬億元，八年間增長了近10倍。我國商貿(mào)流通經(jīng)營模式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢，實體經(jīng)濟與虛擬市場快速整合、齊頭并進。尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展與普及，更是促進了我國商貿(mào)流通業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

圖1 2009-2014年我國社會消費品零售總額及增速（名義增速）

我國商貿(mào)流通業(yè)物流配送存在的問題

（一）第三方物流配送發(fā)展滯后

當前，我國商貿(mào)流通業(yè)中大多企業(yè)擁有自有物流，據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自有物流占據(jù)物流市場規(guī)模的七成左右。由此，嚴重制約了第三方物流的發(fā)展。同時相對于商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展，無論是企業(yè)的自有物流還是物流配送企業(yè)，市場化程度低。進一步分析我國物流配送企業(yè)，呈現(xiàn)出四個特點：其一，小，即規(guī)模小。多為小型企業(yè)，甚至是家庭作坊式。其二，少，即數(shù)量少、功能少、增值少。大多企業(yè)未能實現(xiàn)物流策劃，依舊沿用被動式的單一運輸、倉儲、配送。也就更談不上統(tǒng)籌供應鏈的全過程，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。其三，散，即分散經(jīng)營。大多企業(yè)規(guī)模小，形成配送網(wǎng)絡分割格局，將服務定位于單調(diào)的配送。商貿(mào)流通業(yè)的物流配送并不是單純的配送，而是涵蓋整個供應鏈的一系列物流服務，具體包括：物流網(wǎng)絡設計、訂貨、倉儲、配送等。其四，弱，即競爭實力不足。大多企業(yè)的技術裝備、管理手段陳舊，造成專業(yè)化、信息化、標準化建設滯后。與發(fā)達國家物流配送的運作模式相比較，還不能稱為真正意義上的“第三方物流配送”。

（二）商貿(mào)流通業(yè)自有物流配送整體功能落后

目前我國商貿(mào)企業(yè)自有物流配送整體功能落后，主要緣于三個方面：一是交通基礎設施建設滯后。盡管近幾年政府財政投入大量財力用于改善交通基礎設施，形成了公路、鐵路為主，水路、空運為輔的運輸網(wǎng)絡，然而我國地廣、邊遠山區(qū)較多等原因，造成現(xiàn)有的交通運輸建設滯后，無法滿足日益增長的物流需求。二是技術裝備水平落后。商貿(mào)流通業(yè)內(nèi)部成立了物流配送中心，但由于物流配送并非商貿(mào)流通企業(yè)的主營業(yè)務，由此造成企業(yè)配套設備添置不全。如通常以中型汽車運輸為主，耗油量高、效率低；同時，配置現(xiàn)代化集裝箱、高效專業(yè)運輸設備、貨架等的很少，資源優(yōu)化不足，效益低。三是商貿(mào)流通業(yè)物流配送標準化程度低。物流配送關系到整個供應鏈中的每一環(huán)節(jié)，因此，必須要使用統(tǒng)一標準，以實現(xiàn)信息的前后銜接。然而，商貿(mào)流通業(yè)自有的物流配送中心，呈現(xiàn)出“各自為政”的格局，使用的標準不統(tǒng)一，由此造成商貿(mào)流通業(yè)物流配送作業(yè)效率低下。

（三）商貿(mào)流通業(yè)物流配送相關制度建設滯后

物流配送在我國已發(fā)展了三十多年，然而相關的產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃尚未頒布，由此，在實際的建設與監(jiān)管中缺乏可靠依據(jù)，從而導致依托于物流配送的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展不順暢。既不利于第三方物流的發(fā)展，同時也嚴重制約了商貿(mào)流通業(yè)自有物流配送中心的效率與效益。一方面，市場監(jiān)管中由于制度的缺失，無法對商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心或企業(yè)進行統(tǒng)一的認識與界定，嚴重制約了物流配送體系的建設。如行業(yè)的準入、退出、競爭等沒有統(tǒng)一的制度可循，造成不正當競爭也為普遍現(xiàn)象。尤其是嚴重限制了為商貿(mào)流通業(yè)提供物流服務的第三方物流健康發(fā)展、有序競爭。另一方面，商貿(mào)流通業(yè)物流配送面臨著多重管理，如交通局、鐵路局、對外貿(mào)易經(jīng)濟委員會等部門都不同程度地參與到具體的管理之中。而各部門在參與管理的過程中，既有分工，又有交叉；既有“真空”，又有重復。由此，造成商貿(mào)流通業(yè)物流配送市場統(tǒng)一、競爭、有序的市場格局還未形成，嚴重制約了效率提升與資源優(yōu)化。

（四）商貿(mào)流通業(yè)物流配送管理模式陳舊且專業(yè)人才短缺

借鑒發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，管理模式與人才建設是發(fā)展物流配送的先決條件。發(fā)達國家已形成了完備的物流配送教育與培訓體系，既包括專業(yè)知識的培養(yǎng)，還包括實踐經(jīng)驗的積累；既設置了物流管理專業(yè)，又廣泛開設了物流課程。由此，也為其物流配送的高效運作、科學管理奠定了人才基礎。相較而言，我國商貿(mào)流通業(yè)的物流配送市場中，無論是企業(yè)自有的物流配送中心，還是第三方物流企業(yè)，都存在管理模式陳舊、專業(yè)人才短缺的現(xiàn)象。這主要緣于我國物流配送相關的教育與培訓體系落后，人才建設滯后。另外，缺乏熟悉商貿(mào)流通業(yè)物流配送運作與管理的高端人才，造成網(wǎng)絡設計欠缺、功能擴展不足等。這些都嚴重制約了我國商貿(mào)流通業(yè)物流配送行業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

商貿(mào)流通業(yè)物流配送的優(yōu)化路徑

通過上文對制約我國商貿(mào)流通業(yè)物流配送行業(yè)健康、有序發(fā)展的問題進行深入剖析，文章建設性地提出未來商貿(mào)物流配送行業(yè)的優(yōu)化路徑圖（見圖2），以期能為未來國內(nèi)商貿(mào)流通物流配送的發(fā)展提供指導與參考。

（一）商貿(mào)流通業(yè)物流配送作業(yè)系統(tǒng)

1.運輸系統(tǒng)的構(gòu)建與完善。在商貿(mào)流通業(yè)物流配送作業(yè)系統(tǒng)中，運輸是第一環(huán)節(jié)，通過構(gòu)建與完善運輸系統(tǒng)，能夠提升企業(yè)效益與效率。一方面，科學設計運輸網(wǎng)絡、合理選擇運輸方式。因地制宜地科學設置設計物流網(wǎng)絡，從而提高貨物直送效率；依照成本效益原則，合理選擇運輸方式，從而提升效益。另一方面，作為聯(lián)結(jié)企業(yè)與消費者的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮好傳導效應，促進批發(fā)、零售、物流各環(huán)節(jié)的資源共享與合作模式，共同實現(xiàn)運輸效率的提升。同時，倡導商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心、集團、部門間的通力合作，提升運送效率，提升資源利用效率，走低碳發(fā)展之路。

2.倉儲系統(tǒng)的構(gòu)建與完善。優(yōu)化商貿(mào)流通業(yè)物流運輸系統(tǒng)，不僅要因地制宜設置物流調(diào)配中心，同時倉庫地點的選擇也應建立在現(xiàn)有交通網(wǎng)絡的基礎上?？茖W設置物流中心、倉庫，從而將現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡功能充分發(fā)揮出來。如設在公路主干道與鐵路、港口站點交匯處等。對于商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心來說，設置倉庫是必要的，然而必須根據(jù)經(jīng)營類型選取合適的倉庫，既要避免倉儲不足造成的經(jīng)營損失，又要避免倉儲過多而造成的成本增加。由此，必須依據(jù)商貿(mào)流通業(yè)的特點進行科學合理選擇，如對于批發(fā)類商貿(mào)流通企業(yè)，往往需要通過大量存儲來調(diào)劑市場，因此需要設置大型倉庫；對于零售類商貿(mào)流通企業(yè)，則只需設置小型倉庫。

3.搬運裝卸系統(tǒng)的構(gòu)建與完善。通過優(yōu)化搬運裝卸系統(tǒng)，能夠保持物流配送的均衡順暢，從而大幅提升商貿(mào)流通業(yè)物流配送的效率與效益。一方面，引進先進的裝載設備，從而提升裝載效率。著力減少、消除無效搬運，提高搬運的靈活性。另一方面，避免過度包裝，使用易于搬運的包裝，并有效減少搬運次數(shù)。總之，搬運裝卸環(huán)節(jié)也要進行科學規(guī)劃、合理安排，以避免無用功，有效提升集裝水平，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

4.包裝系統(tǒng)的構(gòu)建與完善。通過優(yōu)化包裝系統(tǒng)，能夠保持商貿(mào)流通業(yè)物流配送的簡潔、美觀，同時能夠大幅提升物流配送的效率與效益。首先要樹立重視包裝的觀念，實現(xiàn)三個統(tǒng)一：即實用與美觀的統(tǒng)一、輕薄與耐用的統(tǒng)一、包裝規(guī)格與集裝箱規(guī)格的統(tǒng)一。其次，包裝材料與規(guī)模的選擇應力求單純化，與裝卸、運輸設備相匹配。通過提升包裝的現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)各類設備資源的優(yōu)化配置，對提升商貿(mào)流通業(yè)物流配送的效率與效益都有著積極意義。

（二）商貿(mào)流通業(yè)物流配送信息系統(tǒng)

商貿(mào)流通業(yè)物流配送信息系統(tǒng)是保障配送體系優(yōu)化路徑順利實施的必要條件。在商貿(mào)流通業(yè)物流配送系統(tǒng)中，物流、信息流息息相關，如果能夠?qū)崿F(xiàn)二者的協(xié)同運作，對提升配送效率、保障配送暢通將起到事半功倍的效果。隨著信息技術的發(fā)展，為商貿(mào)流通業(yè)物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化提供了快捷通暢的平臺。通過這一平臺，能夠掌握市場情況，實時掌握配送體系中的各子系統(tǒng)信息，從而及時調(diào)整配送流程，提升配送效率。

一方面，構(gòu)建電子供應鏈系統(tǒng)的信息平臺。商貿(mào)流通業(yè)的物流配送涵蓋著全程的網(wǎng)絡環(huán)節(jié)，必須實現(xiàn)信息的無縫對接，從而將作業(yè)子系統(tǒng)聯(lián)結(jié)起來，協(xié)同運作、密切配合。建立穩(wěn)定的信息化渠道，利用配送管理應用軟件，將所有資源進行整合與共享，便于客戶的反饋與配送效率的提升。

另一方面，完善商貿(mào)流通業(yè)物流組織的網(wǎng)絡化。物流配送主體要重視并加強自身網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)網(wǎng)絡全覆蓋，從而保證配送的及時與高效。尤其是利用電子商務技術，實現(xiàn)商品從“供應→補貨→分揀”、“認址→選擇運輸網(wǎng)→配送”到“定位→反饋”的全過程覆蓋。利用快捷的信息平臺、靈敏的反應速度，實現(xiàn)低成本、高效率的商貿(mào)流通業(yè)物流配送服務。

（三）商貿(mào)流通業(yè)物流配送主體系統(tǒng)

1.投資主體的構(gòu)建與完善。當前，我國商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心或企業(yè)的建立與發(fā)展都以市場為導向，投資主體也呈現(xiàn)出多樣化趨勢。既有國有資本、私營資本，又有港澳臺投資、外商投資。無論是哪類資本的投入，政府都要一視同仁，營造商貿(mào)流通業(yè)物流配送市場平等競爭環(huán)境。我國公共基礎設施建設滯后，政府可適當給予政策優(yōu)惠，鼓勵民營資本投入到基礎設施的建設中，從而形成雙贏的合作模式。同時，鼓勵商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心或第三方物流企業(yè)重組、兼并，擴大規(guī)模，走集團化道路；加大市場監(jiān)督力度，健全風險投資體系；鼓勵信息技術與高新技術投資等，從而實現(xiàn)商貿(mào)流通業(yè)物流配送的規(guī)模、有序發(fā)展。

2.需求主體的構(gòu)建與完善。商貿(mào)流通業(yè)物流配送中的需求主體涵蓋范圍廣，包括供應商、批發(fā)商、零售商、消費者等。當前，我國從事商貿(mào)流通的企業(yè)中占七成以上擁有自有物流，效率不高是最顯著的特點之一。需求主體的物流配送意識、觀念陳舊，因此必須引進現(xiàn)代物流理念，倡導并鼓勵第三方物流行業(yè)的興起。改變商貿(mào)流通企業(yè)自行采購、存儲，自行配送的傳統(tǒng)模式，積極利用專業(yè)性較強的第三方物流。另外，無論是商貿(mào)流通業(yè)自有物流中心還是第三方的物流配送企業(yè)，都必須優(yōu)化運輸網(wǎng)絡、配送方案，引入現(xiàn)代信息技術，使企業(yè)與消費者都能夠參與到配送服務中。通過提供高效、優(yōu)質(zhì)、便捷的專業(yè)化物流服務，從而吸引并著力擴大需求主體。由此，通過雙方合力，逐步完善需求主體，提升商貿(mào)流通業(yè)物流配送的效率與效益。

3.供給主體的構(gòu)建與完善。目前我國商貿(mào)流通業(yè)物流配送的供給主體主要有兩部分：一是商貿(mào)流通業(yè)自營物流配送中心；一是第三方物流配送企業(yè)。無論是哪類配送，都集“配貨、存貨、分貨、送貨”功能于一身，在商貿(mào)流通業(yè)物流配送主體中處于核心地位；在實際的配送活動中，將物流、資金流、信息流進行有機整合，占據(jù)著商貿(mào)流通業(yè)物流配送主體的基礎地位。由此，著力優(yōu)化供給主體，對整個商貿(mào)流通業(yè)的物流配送都有著積極意義。借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，并結(jié)合我國國際，大力發(fā)展以第三方物流為主的配送體系將是未來物流配送發(fā)展的趨勢。這主要緣于第三方物流的專業(yè)化、集成化、流程化。通常，第三方物流企業(yè)愿意也有能力購置先進設備，擁有物流運作的管理經(jīng)驗和專業(yè)化的員工，能夠為商貿(mào)流通業(yè)的客戶提供更高效、優(yōu)質(zhì)的服務；同時，克服了商貿(mào)流通業(yè)自有物流中心的缺陷與弊端，使商貿(mào)企業(yè)專注于核心業(yè)務。另外，第三方物流配送企業(yè)可走集團化道路，或是建立物流聯(lián)盟，結(jié)成互利雙贏的合作模式，實現(xiàn)社會資源的高效利用，提升商貿(mào)流通業(yè)物流配送的效率與效益。

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