導淮委員會戰(zhàn)時綦江筑壩記

綦江治理的緣由

國民政府1937年11月20日移駐重慶后，經(jīng)濟部資源委員會和軍事委員會軍政部兵工署根據(jù)國民政府軍事委員會委員長蔣介石關(guān)于“漢陽鋼鐵廠遷渝”的手令，于1938年3月1日組建鋼鐵廠遷建委員會，負責漢陽鐵廠以及大冶鐵廠、六河溝鐵廠、上海煉鋼廠的遷建工作，當年5月，選址重慶大渡口區(qū)重建鋼廠。漢陽鋼鐵廠為重慶鋼鐵（集團）有限責任公司的前身，1890年6月由湖廣總督張之洞創(chuàng)辦，是當時亞洲最早、最大的鋼鐵廠，1937年，國民政府軍事委員會軍政部以“前方抗戰(zhàn)需要，自行鑄造鋼件甚急……”為名接辦。

鋼鐵廠遷到重慶后，需大量煤炭發(fā)電和鐵礦煉鋼，國民政府經(jīng)濟部確定在綦江縣境內(nèi)的南桐和土臺分別采辦，用木船從綦江裝運進入川江，再運到重慶大渡口。1938年3月20日，鋼鐵廠遷建委員會南桐煤礦籌備處成立，經(jīng)濟部投資1973萬元法幣開始建設南桐煤礦，又將漢陽鐵廠和大冶鐵礦的設備調(diào)給南桐煤礦使用，至1942年，該煤礦已達到年產(chǎn)原煤12萬噸的能力。

綦江古稱夜郎溪，發(fā)源于貴州桐梓縣境內(nèi)，流經(jīng)重慶綦江區(qū)、江津區(qū)后匯入川江，全長215公里。綦江在重慶境內(nèi)通航河道為133公里，有險灘127個，平均每公里一處，僅能下行四五噸的木船，每日行程20多公里，全部航程需七八日。險灘中尤以羊蹄洞、蓋石洞為最險，像門檻一樣，船只無法通過，貨物需要用人工轉(zhuǎn)運至灘下，分段航行。古代川鹽運銷至貴州東北部地區(qū)，出于運鹽需要，歷代官府對綦江進行了多次整治，但收效甚微，平常航道維護工作由船工和當?shù)剞r(nóng)民實施，船只經(jīng)過時，要主動給農(nóng)民三五個小錢，以資酬謝。

這種阻航狀況嚴重影響煤炭和鐵礦運輸，于是，因抗戰(zhàn)奉命遷到重慶的國民政府導淮委員會承擔了綦江航道的治理任務。導淮委員會1929年7月1日在南京成立，直屬國民政府領導，蔣介石兼任委員長?？箲?zhàn)爆發(fā)后，導淮工程中止，導淮委員會副委員長陳果夫向蔣介石建議，仍保存導淮委員會機構(gòu)設置，將四川省內(nèi)的一些水利工程，如綦江、烏江、赤水河航道治理工程等交給導淮委員會承辦。1937年12月，保存下來的導淮委員會改為經(jīng)濟部附屬機構(gòu)。

筑壩渠化綦江

1938年3月，導淮委員會組織87人的大規(guī)模測量隊，對綦江進行全面勘測，并設置22個水文、水位、雨量、氣象站，收集整理了大量水文氣象資料，提出“先治標、后治本”的兩期整治工程計劃。同年10月，導淮委員會綦江水道工程局在綦江縣文龍鄉(xiāng)水月村成立，下設閘壩工務所和淺灘工程隊。

具體治理方法是，在河道上筑閘壩，進行渠化、蓄水，以保持航行水深，第一期工程筑壩5座，在綦江主航道最險的羊蹄峒、蓋石峒門檻灘各筑一座，便于產(chǎn)自綦江縣趕水鎮(zhèn)土臺村的鐵礦運輸。在支流蒲河的石板灘、大場灘、桃花灘也分別筑壩一座，保障南桐的煤炭從支流蒲河順暢地進入綦江主航道。5座閘壩1938年12月同時動工，第二年12月，蒲河等3座閘壩先期竣工，主航道上的2座閘壩于1941年春竣工，總投資法幣253萬多元。施工期間，1939年7月15日，蔣介石曾親自到蒲河大場灘閘壩工地視察。

閘壩因抗戰(zhàn)而筑，為崇仰前方將士“智、仁、勇、信、嚴”之武德，分別按“武德”依次命名這5個閘壩，并冠以“大”字：大智——石板灘、大仁——大場灘、大勇——桃花灘、大信——蓋石峒、大嚴——羊蹄峒。

為利于木船順利到達入江口，第二期工程原計劃在綦江主航道建筑閘壩20座，因當時政府已有修筑鐵路的動議，又因物價飛漲、資金短缺，最后決定只修筑石溪口、花石子、剪刀口、油房腳、車灘、五岔6座閘壩。1940年7月動工時，經(jīng)預算，6座閘壩的工程款只夠建2座，只好先開工石溪口、花石子閘壩。1942年7月，新成立的國民政府水利委員會撥款后，剪刀口、油房腳、車灘、五岔閘壩才得以開工，直至1945年3月才相繼完工，6座閘壩工程總費用竟達法幣1.15多億元。

抗戰(zhàn)期間，著名愛國將軍馮玉祥曾撰詞：“中華常勝利，民族慶復興，道德本忠義，公理在和平?！北緛碜鳛槎诠こ?0座閘壩的名字，結(jié)果只用了前6個，即：大中——石溪口、大華——花石子、大常——剪刀口、大勝——油房腳、大利——車灘、大民——五岔。

在筑壩的同時，1939年1月至1943年12月，綦江水道工程局淺灘工程隊采用疏浚、炸礁和建潛壩的手段，對主航道以及支流蒲河的鬼錯路、小火林、大火林、白木峽和桃花灘、干壩子、龍王廟等32處險灘進行治理，總計工程費用為法幣260萬元。

綦江主航道和支流經(jīng)過筑壩后，分別渠化了80公里和16公里，河道水深增加，險灘淹沒，航行條件大為改善，全年可通行10～30噸的木船，全部航程只需2天，運輸船只從1938年的1600艘，增加到1944年的2600艘，年貨運量也從4.8萬噸達到30萬噸。

“代水泥”筑閘壩

導淮委員會總工程師須愷主持綦江筑壩渠化工程的規(guī)劃和設計工作，他曾修建過淮河流域安徽和江蘇地區(qū)很多著名的水利工程，這些工程主要是建筑閘壩，便于航運、灌溉和排水的綜合利用。綦江治理也借鑒建筑閘壩的方式，枯水期蓄水，提高庫區(qū)航行水深，開啟閘門后放水，下游又可行船，運行原理與三峽大壩差不多。閘壩全部用條石砌成，第一期5個閘壩的通航船閘的規(guī)格為長66米、寬9米、高8米，第二期6個閘壩為了更方便行船，船閘的長度縮短為60米，寬度增加到12米。

修建閘壩需用大量的水泥，而當時抗戰(zhàn)期間物資緊缺，無法購買。須愷采納工程師王鶴亭的建議，自行生產(chǎn)代水泥。王鶴亭在印度學習農(nóng)田水利工程時，學過用土法制造水泥的技術(shù)，即用黏土燒結(jié)成磚坯，再磨成粉末，稱陶粉，然后配以硝石灰，來替代水泥，故稱“代水泥”。1940年9月，導淮委員會綦江水道工程局在蒲河大場灘建起一個代水泥制造廠，王鶴亭被任命為副廠長，閘壩工程用“代水泥”砌筑。1942年7月，代水泥廠改為導淮委員會直屬企業(yè)。

1944年1月，在綦江縣城附近的大?！舻犊陂l壩，利用水位落差，建起一座發(fā)電站，所發(fā)電力用來供應綦江縣城照明。同時，利用水力在車灘建起一座水磨粉房。在綦江治理過程中，1942年陳果夫撰文《綦江為新四川之源泉》，描繪了綦江遠景：25個船閘建設完成……每一壩之旁，均可設一水電廠……至是電的供應，既極便利，綦江及蒲河兩旁，可設無數(shù)之小工廠，其出品不但可供應四川，又可以小輪由長江下駛，運銷江、浙及外洋。

支流蒲河3座閘壩完工后，當即移交鋼鐵廠遷建委員會水道運輸處接管，主航道閘壩由導淮委員會成立閘壩管理局管理，后來11個閘壩全部改由閘壩管理局統(tǒng)一管理。1940年3月，鋼鐵廠遷建委員會綦江水道運輸管理處正式成立，在沿江設立3個裝卸站、8個督運站和1個船廠，分別管理煤鐵裝運和造船、船只修繕等事宜，最多時，鋼遷會綦江水運處自有船只434艘，租用商船643艘，員工2000余人，1939—1945年運到重慶大渡口鋼遷會的原料累計達到42萬多噸，支持了重慶鋼鐵工業(yè)的發(fā)展及抗戰(zhàn)的最終勝利。

綦江筑壩工程為川江水系渠化治理之始，也是川江山區(qū)小河流治理的一次創(chuàng)舉。