城市軌道交通綜合后備盤及車站控制室一體化方案淺析

唐慶祝譚信萍

(1.廈門軌道交通集團(tuán)有限公司,福建廈門 361000;2.大宇宙信息創(chuàng)造(中國(guó))有限公司,天津 300384)

城市軌道交通綜合后備盤及車站控制室一體化方案淺析

唐慶祝1譚信萍2

(1.廈門軌道交通集團(tuán)有限公司,福建廈門 361000;2.大宇宙信息創(chuàng)造(中國(guó))有限公司,天津 300384)

本文分析了城市軌道交通車站控制室的現(xiàn)狀,介紹了城市軌道交通車站綜合后備盤(IBP盤)及車站控制室一體化的優(yōu)點(diǎn)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案及功能,經(jīng)比選分析后,提出了車站控制室一體化方案。

綜合后備盤 車站控制室 模塊化設(shè)計(jì) 一體化

城市軌道交通車站控制室是各城市軌道交通工程的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)形象窗口,是整個(gè)車站機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的“控制中心”,其整體的美觀、功能的可靠性、人機(jī)的和諧統(tǒng)一是各城市軌道交通工程建設(shè)的重點(diǎn)與難點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通車站控制室整體布局及綜合后備盤大同小異,僅重點(diǎn)考慮了IBP盤的后備控制功能而忽略了整體的美觀、人機(jī)的和諧。

1 現(xiàn)狀分析

城市軌道交通車站控制室屬綜合值班場(chǎng)所,一般由綜合監(jiān)控專業(yè)設(shè)置一套IBP盤,通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、乘客信息系統(tǒng)等專業(yè)工作站及相應(yīng)設(shè)備統(tǒng)一安裝在IBP盤上,其他專業(yè)控制箱柜按箱體方式掛墻或柜式安裝。目前國(guó)內(nèi)各地區(qū)軌道交通車站控制室整體設(shè)計(jì)風(fēng)格及功能定位存在以下不足。

(1)裝修裝飾風(fēng)格按計(jì)算機(jī)機(jī)房定位,風(fēng)格單一,無(wú)美感。

(2)IBP盤操作臺(tái)上操作員工作站、顯示器尺寸、顏色不一致,視覺(jué)感官差。

(3)車站控制室裝修與IBP盤屬于不同承包商,外觀工藝設(shè)計(jì)差異明顯,影響整體美觀。

(4)車站控制室靜電地板下各專業(yè)管線較多,前期管線路由未統(tǒng)籌規(guī)劃,施工混亂,影響工期,且后期檢修困難。

(5)車站控制室的裝修未融入公共區(qū)裝修設(shè)計(jì)元素,作為對(duì)外的窗口,影響整體美觀。

(6)空間不能有效利用,各專業(yè)設(shè)備、設(shè)施布置凌亂,影響整體美觀及操作。

2 一體化車站控制室方案分析

鑒于目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通車站IBP盤及車站控制室實(shí)施方案及現(xiàn)狀,為使車站控制室“光鮮亮麗,過(guò)目不忘”,提升城市軌道交通形象,提出一體化車站控制室解決方案,即把車站控制室內(nèi)所有設(shè)備及附屬設(shè)施都嵌入整體裝潢,使其與裝修渾然一體,自然過(guò)度、形成和諧統(tǒng)一體。在把有限空間高效利用的同時(shí),既解決了整體裝潢的美觀性、又解決了設(shè)備與裝修的融合性、還解決了功能設(shè)施擺放的凌亂性、隨意性。一體化車站控制室解決方案采用模塊化、菜單式、人性化設(shè)計(jì),為運(yùn)營(yíng)人員營(yíng)造一種和諧、便捷、溫馨的值班氛圍。

2.1 IBP盤及一體化車站控制室設(shè)計(jì)原則

IBP盤上所有系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、測(cè)試和驗(yàn)收均需滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,工藝布置滿足各地區(qū)運(yùn)營(yíng)單位的使用習(xí)慣。

IBP盤采用人機(jī)界面設(shè)計(jì),符合人機(jī)工程學(xué)原理。盤面由25mm ×25mm的馬賽克模塊鑲嵌單元組成平滑、無(wú)反射、無(wú)縫及連續(xù)平面。IBP盤上設(shè)置緊急控制按鈕,狀態(tài)指示燈等,對(duì)重要設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急監(jiān)控,其控制級(jí)別高于各系統(tǒng)操作員工作站,盤面所有電氣元器件均采用嵌入式安裝。IBP盤應(yīng)方便操作和維修,具有安全性、可靠性,防護(hù)能力、散熱能力、防火能力和屏蔽功能。

車站控制室內(nèi)各功能單元、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)與IBP盤統(tǒng)一設(shè)計(jì),工藝協(xié)調(diào)一致,體現(xiàn)一體化概念。嚴(yán)禁各專業(yè)進(jìn)入車站控制室的管線沿墻線槽敷設(shè),須從其他設(shè)備房沿防靜電地板下敷設(shè)至車站控制室,強(qiáng)弱電線纜分槽敷設(shè)。

2.2 IBP盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

IBP盤采用落地式結(jié)構(gòu),前上部安裝馬賽克盤面,由馬賽克單元呈積木形式拼接而成,表面安裝各種操作按鈕、狀態(tài)指示燈、鑰匙開(kāi)關(guān)、蜂鳴器等電氣元件。落地柜體連接IBP盤體和操作臺(tái),內(nèi)部可安裝工作站主機(jī)和PLC等設(shè)備,并安裝線槽和端子排。操作臺(tái)上放置各專業(yè)顯示器、鍵盤以及電話機(jī)等通信專業(yè)設(shè)備,并提供操作人員工作的伏案平臺(tái),如圖1所示。

IBP盤整體設(shè)計(jì)滿足人機(jī)工程學(xué)要求,如圖2所示。

根據(jù)車站控制室面積及各地區(qū)運(yùn)營(yíng)習(xí)慣確定IBP盤尺寸,IBP盤、臨窗工作臺(tái)根據(jù)車站控制室的結(jié)構(gòu)呈“L”型布置,可拆卸,分塊運(yùn)輸包裝,方便安裝。

2.3 一體化方案設(shè)計(jì)

根據(jù)車站控制室平面圖,IBP盤采用弧形布置,盤頂端與吊頂天花板采用隔斷墻連體,IBP盤一側(cè)設(shè)檢修門,IBP盤后部形成檢修間。車站控制室內(nèi)配備多功能組合柜,采用模塊化設(shè)計(jì),配置鑰匙箱、垃圾桶、上推門(FAS主機(jī)外殼用)、設(shè)備充電區(qū)、手持滅火器存放區(qū)、抽屜柜等部件。為提升一體化整體效果,并保證車控制達(dá)到最佳的照明狀態(tài),在IBP盤頂部前側(cè)50cm處設(shè)置弧度與IBP盤弧度一致的采光燈帶,在頂部的其它區(qū)域均勻布局節(jié)能燈。既滿足工作照明需求,又提升車站控制室整體美觀如圖3所示。

2.4 功能分析

一體化車站控制室分多個(gè)功能區(qū),各區(qū)分工明確,方便運(yùn)營(yíng)值班人員操作使用。輔助功能區(qū)1包含鑰匙箱、垃圾桶、上推門(FAS主機(jī)所用)抽屜柜,其中鑰匙箱采用抽拉式,帶自吸式活動(dòng)導(dǎo)軌;垃圾桶采用推拉式,方便操作;上推門抽屜柜采用液壓上翻門,抽屜柜采用靜音式活動(dòng)導(dǎo)軌,抽拉方便。輔助功能區(qū)2設(shè)置在維修間,為對(duì)講機(jī)等移動(dòng)設(shè)備設(shè)置了充電區(qū)域,設(shè)置多功能插座及USB充電插口。

2.4.1 隔斷裝飾墻

隔斷墻是以IBP盤位置為中心,四周采用鋼結(jié)構(gòu)方式隔斷,形成車控制與維修間兩個(gè)區(qū)域。在隔斷裝飾墻的中心位置,設(shè)置弧形電子顯示屏。采用同步通訊方式顯示歡迎標(biāo)語(yǔ)、日常通知等。集美觀性、功能性于一體。

2.4.2 照明區(qū)域

為提升一體化整體效果,并保證車站控制室達(dá)到最佳的照明狀態(tài),在IBP盤頂部前側(cè)50cm處設(shè)置弧度一致的采光燈槽帶,在頂部的其它區(qū)域均勻布局節(jié)能燈。既能滿足工作照明需求,又提升了整體的美觀性。

3 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)以上分析,一體化車站控制室方案有效的解決了目前各地區(qū)車站控制室雜亂、裝修簡(jiǎn)略等共性問(wèn)題,目前南京地鐵部分在建線路已大面積使用,并可在全國(guó)各地區(qū)城市軌道交通工程進(jìn)行推廣。實(shí)施過(guò)程中,宜根據(jù)實(shí)際情況參考以下幾點(diǎn)建議開(kāi)展相關(guān)工作:

(1)建議車站控制室內(nèi)二次裝修、照明、通風(fēng)、配電、管線路由、IBP盤等劃分為一個(gè)工程標(biāo)段,由IBP盤廠家統(tǒng)一設(shè)計(jì)、供貨、施工及場(chǎng)地管理。

(2)IBP盤操作員工作站、顯示器統(tǒng)一采購(gòu),外觀尺寸、品牌統(tǒng)一,標(biāo)準(zhǔn)美觀。

(3)一站一設(shè)計(jì),車站控制室整體裝修風(fēng)格與車站公共區(qū)裝修裝飾和諧統(tǒng)一。

[1]劉曉軍,吉榮燕,馬筱燕.《綜合后背控制盤(IBP)設(shè)計(jì)問(wèn)題的探討》.都市快軌交通,2007,20(2).

[2]朱麗娟.《地鐵車控室綜合后備控制盤(IBP)功能需求分析》.現(xiàn)代城市軌道交通,2013,3.