市政橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施與處理探討

吳萬韜

昆山市水利建筑安裝工程有限公司 昆山 215300

市政橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施與處理探討

吳萬韜

昆山市水利建筑安裝工程有限公司 昆山 215300

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，市政橋梁建設(shè)項(xiàng)目越來越多，這些橋梁建設(shè)工程在給人們生活帶來方便的同時(shí)，也造成了一定程度的負(fù)面影響，尤其是那些施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的橋梁項(xiàng)目，會給人們的生命安全和國家的公共財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重威脅。本文以昆山市黃河路婁江橋重建工程為例，分析了市政橋梁工程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并對市政橋梁施工質(zhì)量的預(yù)防措施進(jìn)行了簡單介紹，同時(shí)經(jīng)過深入探討，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題提出了處理措施，希望對我國市政橋梁事業(yè)的發(fā)展有所幫助。

市政橋梁；施工質(zhì)量；質(zhì)量問題；預(yù)防措施；處理措施

市政橋梁是一個(gè)城市的交通重要組成部分，在一些重要路段起著交通樞紐作用，是城市化建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。然而，在當(dāng)前的市政橋梁建設(shè)中，由于施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，對人們的日常生活和生命財(cái)產(chǎn)具有較大威脅，因此，研究市政橋梁施工質(zhì)量的預(yù)防和處理措施對城市建設(shè)具有重大意義。昆山市黃河路婁江橋重建工程是一項(xiàng)南北走向、雙向四車道的跨江橋梁工程，全長185.961m，如圖1所示。

1.市政橋梁施工質(zhì)量常見問題

1.1 裂縫問題

在現(xiàn)代橋梁項(xiàng)目中，大部分市政橋梁采用鋼筋混凝土澆注方案進(jìn)行施工建設(shè)。鋼筋混凝土具有成本低、耐久性強(qiáng)，而且具有較高的可塑性，適合有曲度和環(huán)形結(jié)構(gòu)的市政橋梁建設(shè)。但是，鋼筋混凝土同樣存在一些缺陷，最大的問題就在于抗拉性能弱，在較長時(shí)間的高強(qiáng)度工作狀態(tài)下，很容易出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重時(shí)甚至形成斷裂塌陷。出現(xiàn)這種情況，一方面和鋼筋混凝土的性質(zhì)有關(guān)，另一方面與施工質(zhì)量有著密切關(guān)系。黃河路婁江橋重建的主要原因就是原橋梁的裂縫問題嚴(yán)重，威脅到人們的出行安全。

圖1 大梁底模支架側(cè)面尺寸圖

1.2 結(jié)構(gòu)問題

橋梁在城市交通中扮演著樞紐角色，承擔(dān)著重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，但由于部分橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)對結(jié)構(gòu)問題考慮不足，建成投入使用后由于橋梁構(gòu)架設(shè)計(jì)不合理，造成負(fù)荷能力差、質(zhì)量問題多。出現(xiàn)這種情況多半是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員對市政橋梁的交通發(fā)展?jié)摿︻A(yù)測偏差大造成的，導(dǎo)致若干年后，因橋梁無法滿足交通需求，只能拆除重建，以擴(kuò)大橋梁規(guī)模，提高運(yùn)輸能力，這樣不僅浪費(fèi)建設(shè)資源，還會對城市的發(fā)展造成不良影響。

1.3 銜接問題

市政橋梁工程并不包括道路施工，兩者屬于相互獨(dú)立的工程項(xiàng)目，這就為橋梁與道路的銜接帶來了不良影響，一些橋梁與道路的銜接處問題較多，在行車時(shí)容易出現(xiàn)顛簸感，上下坡時(shí)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成這種問題的主要原因是道路與橋梁的填土壓實(shí)情況不同，在后期使用中，隨著使用時(shí)間的延長，兩者下沉程度不同，在銜接處出現(xiàn)高度差和裂縫，屬于施工質(zhì)量問題。

2.市政橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施

2.1 嚴(yán)格按照市政橋梁建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工

在施工圖審核合格后，要嚴(yán)格執(zhí)行市政橋梁相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工，黃河路婁江橋重建項(xiàng)目就是嚴(yán)格依照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定》、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》、《建筑施工計(jì)算手冊》、《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》和由林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司提供的《昆山市黃河路婁江橋重建工程施工圖設(shè)計(jì)》等相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工的。例如：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求墩臺直度偏差要小于0.2%，若在滑升施工過程中發(fā)現(xiàn)偏差，則應(yīng)及時(shí)調(diào)查偏差原因，并馬上調(diào)整偏差恢復(fù)至正常水平。

2.2 材料質(zhì)量控制

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，在市政橋梁項(xiàng)目施工前，原材料的質(zhì)量控制在整個(gè)工程中起著重要作用，進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料要符合施工要求，滿足設(shè)計(jì)需要，特別是鋼材和模板材料。在黃河路婁江橋重建工程中使用的Φ48×3.0mm建筑鋼管、14號槽鋼和優(yōu)質(zhì)竹膠板均可滿足施工要求；原材料中混凝土的級配也是重要考察項(xiàng)目之一，混凝土中的石子粒度大小和水灰比會影響到混凝土的強(qiáng)度和剛度，因此在配置混凝土?xí)r要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)篩選原材料。

圖2 河中臨時(shí)樁示意圖

圖3 大梁底模支架平面布置圖

2.3 分階段檢測施工質(zhì)量

市政橋梁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的項(xiàng)目工程，想要確保橋梁工程的施工質(zhì)量，應(yīng)從全程中分段檢測施工質(zhì)量，抓牢每一步的質(zhì)量就可以保證整體項(xiàng)目的質(zhì)量。首先是設(shè)計(jì)方案審查，本工程設(shè)計(jì)方案由總工審批后報(bào)至監(jiān)理審批，然后有專家組審批確認(rèn)無誤后，方可報(bào)至昆山安監(jiān)站備案開始施工，如圖2、圖3所示；其次是原材料復(fù)核，由工程質(zhì)量管理人員對原材料的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對，確認(rèn)符合要求后才能投入使用；最后在施工中也要分階段不定時(shí)檢測施工質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，立即整改修復(fù)，達(dá)到質(zhì)量要求后才能繼續(xù)施工。通過這種多層次、分階段的施工質(zhì)量管理方法，確保工程質(zhì)量。

3.市政橋梁施工質(zhì)量問題的處理措施

3.1 強(qiáng)化施工材料質(zhì)量管理方案

“巧婦難為無米之炊”，原材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)是施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提條件，沒有符合質(zhì)量要求的原材料，是無法建造出符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量橋梁的。因此在原材料質(zhì)量管理中要嚴(yán)格把關(guān)，對原材料要做到細(xì)分類、精管理，如鋼筋的型號分類，每一種型號的材質(zhì)要求，水泥的型號、石子的粒度大小、模具板材的平整度等等都要詳細(xì)規(guī)劃，管理中要杜絕以假亂真、以次充好的違規(guī)現(xiàn)象；另外，在施工過程中，對原材料的使用也要符合規(guī)章制度，不能偷工減料，如不可減少鋼材的使用量或減小鋼材的強(qiáng)度，在黃河路婁江橋重建工程中計(jì)算Hn400*400mmH型鋼抗彎強(qiáng)度時(shí)，使用公式1進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證：

其中最大彎矩δ的極限值取160N/mm2，δ’小于δ，及強(qiáng)度滿足施工要求。在配置混凝土?xí)r，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的配置比例，不可馬虎敷衍了事；在澆注混凝土過程中，要進(jìn)行充分振搗，不能因貪圖省事而減少振搗次數(shù)和頻率，確?；炷翝沧⒌拿軐?shí)度。

圖4 貝雷片支架搭設(shè)平面示意圖

3.2 處理好橋梁與道路的銜接工作

市政橋梁建設(shè)中一直難以避免的一個(gè)問題就是橋梁兩端與道路的銜接問題，這個(gè)問題的出現(xiàn)與我國建筑行業(yè)的執(zhí)行規(guī)范有一定的關(guān)系，即將市政橋梁與城市道路建設(shè)分為兩個(gè)獨(dú)立的工程項(xiàng)目，致使裂縫、塌陷等質(zhì)量問題的出現(xiàn)。從專業(yè)技術(shù)方面分析，銜接處裂縫和塌陷的產(chǎn)生是因?yàn)闃蚺_的豎向剛度較大，道路地基的豎向剛度較小，經(jīng)過一定時(shí)間后，因剛度大小不同，兩者的形變速度產(chǎn)生差異，無法達(dá)到一致，就會出現(xiàn)裂縫和塌陷現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋頭跳車等危險(xiǎn)情況，影響人們的行車安全。為避免這種情況的發(fā)生，一方面，要增大與橋梁銜接路段的地基強(qiáng)度，盡量減少與橋臺在豎向強(qiáng)度的差距，減小變形差，另一方面要提高道路地基填土的密實(shí)度，減小形變程度，降低路面下陷程度。

3.3 提高工作人員的質(zhì)量意識

所有措施的執(zhí)行，最終的落腳點(diǎn)都是人，人的因素是重中之重。施工人員，質(zhì)量監(jiān)管人員和技術(shù)人員，都應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)。在施工前要對施工人員做動(dòng)工前的質(zhì)量培訓(xùn)工作，加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量安全意識，黃河路婁江橋重建工程在這一點(diǎn)上做得很到位，在開工建設(shè)前，由本項(xiàng)目的總工程師對班組長做一級質(zhì)量安全培訓(xùn)，然后由班組長對施工人員做二級質(zhì)量安全培訓(xùn)，將質(zhì)量安全意識傳達(dá)至每一名工作人員。在搭建貝雷支架前，要先復(fù)核支架搭建圖，是否滿足工程承載能力，黃河路婁江橋重建工程中貝雷支架的搭建如圖4。在施工期間也可以進(jìn)行不定時(shí)的加強(qiáng)質(zhì)量培訓(xùn)，讓工作人員時(shí)刻緊繃質(zhì)量之弦，將質(zhì)量安全始終擺在第一位，只有心中存質(zhì)量安全意識，才能在施工中時(shí)刻注意質(zhì)量問題，才能避免很多人為因素導(dǎo)致的質(zhì)量問題的出現(xiàn)，才能保證市政橋梁的施工質(zhì)量。

4.結(jié)論

在我國城市化建設(shè)中，市政橋梁充當(dāng)著重要角色，因此，提高市政橋梁施工質(zhì)量，增加市政橋梁安全系數(shù)，延長市政橋梁使用壽命，不僅符合我國現(xiàn)代化建設(shè)的指導(dǎo)方針，還可以有力保障人民的出行安全，同時(shí)有利于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過加強(qiáng)人員培訓(xùn)、提高施工質(zhì)量意識、抓好質(zhì)量管理工作等措施，有效提高我國市政橋梁的施工質(zhì)量。

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[2]王國成.市政橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施與處理探討[J].《城市建設(shè)理論研究（電子版）》,2015（18）.

[3]向喬軍.市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問題的研究[J].《城市建設(shè)理論研究（電子版）》,2015（26）.

吳萬韜（1973.2），男，江蘇省濱?？h，本科。目前職稱：高級工程師。研究方向：水利工程施工與管理。