尋求突破、苦練內(nèi)功，靜待春暖花開時(shí)
——訪上海日野副總經(jīng)理孫崎

文_本刊記者_(dá)趙 冉

尋求突破、苦練內(nèi)功，靜待春暖花開時(shí)
——訪上海日野副總經(jīng)理孫崎

文_本刊記者_(dá)趙 冉

BICES 2015上，上海日野帶來了J05E、J08E、P11C 3款發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)軍工程機(jī)械領(lǐng)域。隨著商用車市場(chǎng)進(jìn)入嚴(yán)寒期，跨領(lǐng)域?qū)ふ铱蛻襞c苦練內(nèi)功是上海日野度過這段時(shí)期的兩大法寶。

BICES 2015上，上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司攜J05E、J08E、P11C 3款柴油機(jī)亮相。作為中國較早的發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)，上海日野產(chǎn)品早期主要配套于重型卡車、大型客車、混凝土攪拌車，其功率范圍在118～309 kW之間。如今亮相BICES 2015，彰顯了其步入工程機(jī)械領(lǐng)域的決心。

跨領(lǐng)域?qū)ふ铱蛻?/h2>

據(jù)上海日野副總經(jīng)理孫崎介紹：“以前上海日野的發(fā)動(dòng)機(jī)在商用車領(lǐng)域應(yīng)用較多，下一步想要在工程機(jī)械、建筑機(jī)械、混凝土機(jī)械領(lǐng)域進(jìn)行拓展。我們希望借助2016年4月1日起實(shí)施的《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第三階段)》(簡(jiǎn)稱：非道路工程機(jī)械第三階段標(biāo)準(zhǔn))這個(gè)契機(jī)，將我們的產(chǎn)品更好地服務(wù)于工程機(jī)械市場(chǎng)?！?/p>

J05E為4缸增壓中冷、高壓共軌電控直噴式柴油機(jī)，額定功率118 kW，排量為5.123 L，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2 200 r/min，壓縮比達(dá)到18∶1。作為新一代電控發(fā)動(dòng)機(jī)，J05E還配備了降低吸氣溫度，抑制氧氣濃度的EGR裝備，通過協(xié)調(diào)控制進(jìn)行多段噴射，以達(dá)到最大限度的燃料燃燒效率，發(fā)揮強(qiáng)有力的中低速轉(zhuǎn)矩，節(jié)省燃料費(fèi)用，大幅度減少PM(顆粒狀物質(zhì))、NOx的排放。該機(jī)型還具備低公害、低噪聲、低油耗、高可靠性、高耐久性、結(jié)構(gòu)緊湊和零備件通用等特性。多用于挖掘機(jī)等小型工程機(jī)械。

J08E同樣是一款非常成熟的中重型柴油機(jī)產(chǎn)品。排量為7.684 L，額定功率181～221 kW，最大轉(zhuǎn)矩900～1 000 Nm。綠色環(huán)保節(jié)能是該發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)，它著力于實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，可輕松滿足車用柴油機(jī)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，通過加裝EGR或SCR裝置可以直接升級(jí)至國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。在市場(chǎng)用途上，該款發(fā)動(dòng)機(jī)多配套用于中型工程機(jī)械、大中型客車、城市公交車等。

P11C發(fā)動(dòng)機(jī)是上海日野的老牌產(chǎn)品，從2004年進(jìn)入中國市場(chǎng)至今已經(jīng)有10多年。良好的口碑體現(xiàn)了上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)。P11C發(fā)動(dòng)機(jī)采用日本電裝最新型高壓共軌燃油系統(tǒng)，噴射壓力更高，對(duì)噴射正時(shí)和噴油量控制更加精確，燃燒更充分，經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)更寬廣?，F(xiàn)已配套應(yīng)用于大型客車、重卡以及混凝土攪拌車等，其功率覆蓋范圍為240～309 kW。

商用車市場(chǎng)下滑，苦練內(nèi)功

2015年上海日野在商用車這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)的表現(xiàn)又如何呢？據(jù)孫崎介紹，上海日野在銷量方面，預(yù)計(jì)2015年要比2014年下降30%左右。面對(duì)這種情況，我們一方面要跨領(lǐng)域?qū)ふ铱蛻?，另一方面也要充分利用這段時(shí)間苦練內(nèi)功，繼續(xù)實(shí)行本地化生產(chǎn)以控制成本，縮短生產(chǎn)周期，降低物流成本，減少與國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格差，擴(kuò)大受眾面。P11系列發(fā)動(dòng)機(jī)，2004年進(jìn)入中國市場(chǎng)，2005年批量生產(chǎn)，如今產(chǎn)品的本土化程度已經(jīng)超過80%?，F(xiàn)在推出的J系列5 L、8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2017年本土化達(dá)到60%以上。

孫崎強(qiáng)調(diào)：“長(zhǎng)期以來，上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)故障率少、產(chǎn)品一致性好是我們的優(yōu)勢(shì)所在。與本土品牌相比，我們的產(chǎn)品已經(jīng)處于成熟期，成熟度比較高，贏得了良好口碑。對(duì)于客戶而言，如果發(fā)動(dòng)機(jī)頻頻出現(xiàn)問題，他們就會(huì)放棄這個(gè)品牌。因此我們希望在商用車這段嚴(yán)寒期中，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)，等到下一個(gè)高峰期來臨之時(shí)厚積薄發(fā)。”

對(duì)于使用SCR技術(shù)路線滿足國Ⅳ這點(diǎn)，孫崎也表示出了自己的無奈：上海日野在2010年就采用了EGR+DOC技術(shù)路線，這種方式不用加尿素就可實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放，而且成本低。但是這個(gè)方案最后由于其他企業(yè)排放造假的影響，沒有能實(shí)施下去。因此，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用SCR技術(shù)路線實(shí)行國Ⅳ排放。在成本上，1套SCR裝置要增加1萬元，后續(xù)尿素的添加也是一筆不小的開銷。對(duì)于小排量柴油機(jī)，EGR技術(shù)完全可以達(dá)到同樣的效果。