歷史城區(qū)保護(hù)中的綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃探索
——以河南省淮陽(yáng)古城區(qū)保護(hù)規(guī)劃為例

夏 青，李慶銘

(1. 天津城建大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300384；2. 天津大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300072)

歷史城區(qū)保護(hù)中的綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃探索
——以河南省淮陽(yáng)古城區(qū)保護(hù)規(guī)劃為例

夏 青1 2，李慶銘1

(1. 天津城建大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300384；2. 天津大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300072)

歷史城區(qū)街巷格局的保護(hù)要求其保持窄路密網(wǎng)的低容量交通狀態(tài)，居民生活氛圍的保護(hù)又需要引入現(xiàn)代交通以融入現(xiàn)代化生活．因此，需要在相應(yīng)保護(hù)體系下，在歷史城區(qū)采取特殊的方式實(shí)現(xiàn)綠色交通．筆者利用空間句法模型，對(duì)歷史城區(qū)特征進(jìn)行分析，并從小汽車動(dòng)靜態(tài)交通、公共交通及慢行交通的角度，以淮陽(yáng)古城區(qū)保護(hù)規(guī)劃為例，對(duì)歷史城區(qū)保護(hù)體系下的綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行了探索．

歷史城區(qū)；保護(hù)規(guī)劃；綠色交通系統(tǒng)；空間句法

歷史城區(qū)包括城市、鎮(zhèn)、歷史中心區(qū)和居住區(qū)及其周邊環(huán)境，不僅可以作為歷史的見(jiàn)證，而且體現(xiàn)了城鎮(zhèn)傳統(tǒng)文化的價(jià)值．歷史城區(qū)的交通問(wèn)題研究一直是保護(hù)規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分．歷史城區(qū)往往具有自古延續(xù)而來(lái)的街巷格局以及居民長(zhǎng)久居住其中而積淀的生活氛圍，街巷格局的保護(hù)要求使得歷史城區(qū)往往不能實(shí)現(xiàn)高容量的現(xiàn)代化交通方案，但生活氛圍的保護(hù)又需要不斷改善城區(qū)內(nèi)居民的生活條件，引入現(xiàn)代化交通，這成為歷史城區(qū)居民平等融入現(xiàn)代化生活的迫切需要．面對(duì)矛盾，需要在相應(yīng)保護(hù)體系下，在歷史城區(qū)采取特殊的方式實(shí)現(xiàn)綠色交通．空間句法軟件DepthMap常被用來(lái)對(duì)城市發(fā)展的街道與公共空間進(jìn)行深度、可達(dá)性、密度等分析，可作為道路交通組織分析與規(guī)劃的依據(jù)．本文利用空間句法軟件DepthMap進(jìn)行分析和驗(yàn)證，確定歷史城區(qū)的交通特征，并以淮陽(yáng)古城區(qū)保護(hù)規(guī)劃為例，從道路組織、車行組織、慢行組織、旅游游線和停車設(shè)施方面，對(duì)歷史城區(qū)交通組織的問(wèn)題和特點(diǎn)進(jìn)行分析，并依托空間句法分析的結(jié)果，對(duì)保護(hù)體系下的交通系統(tǒng)綠色組織進(jìn)行規(guī)劃探索．

1 綠色交通的概念與基本類型

1.1 綠色交通的概念

1994 年，克里斯·布拉德肖提出了綠色交通體系(green transport hierarchy)的概念[1]，主張城市中交通方式應(yīng)按照以人為本的原則，按照其消耗能源的優(yōu)先級(jí)確定其地位和發(fā)展次序，如圖1所示．

圖1 城市交通方式能源消耗優(yōu)先級(jí)排序

從交通方式來(lái)看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通．從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動(dòng)汽車、氫氣動(dòng)力車、太陽(yáng)能汽車等．綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無(wú)軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等[2]．綠色交通的廣泛應(yīng)用，可以使城市獲得環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等多方面的效益，以低污染的交通工具完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所需的交通出行，通?？梢员硎鰹椤巴ㄟ_(dá)有序、安全舒適、低能耗低污染”三方面合一的整體框架[3]．在相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)于綠色交通的具體實(shí)施方面的表述中，通常的措施包括：減少私人機(jī)動(dòng)車輛的使用；鼓勵(lì)步行；提倡使用自行車與公共交通；提倡使用清潔干凈的燃料與車輛等．

1.2 綠色交通的基本特點(diǎn)

綠色交通應(yīng)遵循平等性、協(xié)調(diào)性、有序性、平衡性和延續(xù)性原則，即協(xié)調(diào)好交通與環(huán)境、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)交通、市域與對(duì)外交通的關(guān)系，堅(jiān)持土地利用混合布局模式，盡可能減少通勤出行量、注重保護(hù)地方傳統(tǒng)風(fēng)貌及歷史文脈的延續(xù)，延續(xù)地方特色．

綠色交通，首要原則就是以人為本并能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，強(qiáng)調(diào)城市交通“綠色性”，即交通環(huán)境污染減輕及交通資源合理利用．綠色交通的本質(zhì)是建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率．因?yàn)槌鞘械陌l(fā)展和進(jìn)步依靠的是人和物的移動(dòng)而非車輛的移動(dòng)，且在滿足交通出行需求及使用者滿意度的前提下，對(duì)城區(qū)環(huán)境產(chǎn)生的影響最小化．綠色交通組織層面包含對(duì)道路設(shè)施的整理與優(yōu)化，在綠色交通方式和管理層面包含大力倡導(dǎo)公共交通和非機(jī)動(dòng)交通兩類主要綠色出行方式、對(duì)小汽車交通的控制以及對(duì)旅游、靜態(tài)停車等交通的引導(dǎo)．

2 歷史城區(qū)保護(hù)與交通組織特點(diǎn)

2.1 歷史城區(qū)的保護(hù)要求

歷史城區(qū)保護(hù)規(guī)劃，保護(hù)的對(duì)象通常包括城區(qū)的街巷空間格局和歷史城區(qū)內(nèi)的歷史建筑，同時(shí)還應(yīng)對(duì)歷史城區(qū)和街巷空間的功能進(jìn)行保護(hù)和延續(xù)．因此，在編制工作中，會(huì)把保護(hù)工作放在首位以最大限度地保存城區(qū)的歷史風(fēng)貌，對(duì)部分外圍道路進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，將穿城車流進(jìn)行分流疏導(dǎo)，城內(nèi)辟為慢行交通區(qū)域；并通過(guò)一些城市設(shè)計(jì)手段，改善城區(qū)的空間關(guān)系，便于旅游者更深入地探訪．但這樣卻忽略了需要保護(hù)的一個(gè)重要因素——居民．歷史城區(qū)的居民同樣有改善生活、改善出行條件的要求，如果僅僅注重公共空間的塑造而忽略共有空間的保持，歷史城區(qū)生活氛圍的延續(xù)將無(wú)從實(shí)現(xiàn)．

2.2 歷史城區(qū)的交通組織特點(diǎn)與存在的問(wèn)題

2.2.1 道路窄密而錯(cuò)落

我國(guó)現(xiàn)存的歷史城區(qū)大多形成于步行為主要出行方式的年代，《周禮·考工記》中所記載的“城”，除通向城門(mén)的經(jīng)緯干道通行車馬以外，城中大部分街道均限于步行，且由于嚴(yán)格的里坊制度，居民步行范圍較小，因此在居住里坊周邊可逐步形成主要生活空間．

淮陽(yáng)古城區(qū)現(xiàn)狀面積約為1.49 km2，外圍有龍湖環(huán)繞，在古城區(qū)城墻基址范圍內(nèi)還有四座內(nèi)湖．古城區(qū)內(nèi)的對(duì)外交通主要依靠大同街、新華大街及民生街進(jìn)行，還有用于古城區(qū)內(nèi)聯(lián)系交通的次要道路，古城區(qū)內(nèi)不均勻分布大量里巷與支路，城墻基址上形成兩圈不完整的環(huán)城道路，如圖2所示．利用DepthMap軟件[4]對(duì)淮陽(yáng)古城區(qū)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，當(dāng)以200 m為半徑時(shí)，里坊周邊的街網(wǎng)線密度最高，可以發(fā)現(xiàn)，淮陽(yáng)古城區(qū)現(xiàn)狀居民的活動(dòng)仍處于步行尺度的里坊范圍．

圖2 淮陽(yáng)古城區(qū)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀

而由于自發(fā)不規(guī)范的住宅建設(shè)以及城墻、水系等物理?xiàng)l件的制約，導(dǎo)致歷史城區(qū)中廣泛存在道路網(wǎng)高密度而道路呈盡端或錯(cuò)位交叉的現(xiàn)象，這些不能完全對(duì)位的道路對(duì)歷史城區(qū)的車輛通行仍形成種種瓶頸[5]．

同時(shí)，歷史城區(qū)的街道窄而密，且沿街建筑層高較低，通常產(chǎn)生的街道寬高比(D/H)較為適中，因此給予行人的心理感受也會(huì)是怡然的[6]．相關(guān)研究證明，當(dāng)街道寬高比保持在1左右時(shí)，街道空間具有明顯的連續(xù)性和封閉性，行人能夠清晰感受到街道空間的體量，但還不會(huì)感受到狹窄和壓抑，如圖3所示．

圖3 街道空間D/H關(guān)系

2.2.2 交通壓力大，出行環(huán)境惡劣

歷史城區(qū)大多重疊于現(xiàn)狀城區(qū)中，因此必將會(huì)承擔(dān)城區(qū)部分交通職能．而主要生活性街道與交通職能重合，加劇了交通壓力．利用DepthMap軟件對(duì)淮陽(yáng)古城區(qū)街道整合度進(jìn)行分析，可見(jiàn)以新華大街、大同街、人民街、民生街形成整合度核心，向外逐次降低，其中以新華大街中段最高，形態(tài)與淮陽(yáng)古城區(qū)的龜背地形相重疊．對(duì)于整合度分析而言，街道整合度水平高，則可證明街道空間的可達(dá)性高．整合度核心附近的街區(qū)，往往經(jīng)濟(jì)更為繁榮，人氣更為旺盛，且聚集了歷史城區(qū)最主要的城市功能，這與淮陽(yáng)古城區(qū)的現(xiàn)狀相吻合，同時(shí)對(duì)街網(wǎng)線密度進(jìn)行分析，可見(jiàn)淮陽(yáng)古城區(qū)現(xiàn)狀的核心街區(qū)是與其整合度核心相符合的，如圖4所示．

圖4 淮陽(yáng)古城區(qū)空間整合度分析

在空間句法分析中，通過(guò)對(duì)選擇度進(jìn)行分析，可以了解人們?cè)谌粘３鲂袝r(shí)通常選擇的路徑，這也是呈現(xiàn)日常交通出行的特征．通過(guò)分析可發(fā)現(xiàn)，淮陽(yáng)古城區(qū)的交通出行主要選擇的道路與古城整合度核心相吻合，除大同街、新華大街、民生街三條干道外，可選擇的出行路徑少，商業(yè)服務(wù)與交通功能的疊加作用，加劇了古城區(qū)的交通壓力，如圖5所示．

古城區(qū)街道交通資源本已緊張，繼而在交通壓力加劇、慢行交通減退和停車空間減少的共同作用下，出行環(huán)境愈發(fā)惡劣．

圖5 淮陽(yáng)古城區(qū)選擇度分析

2.2.3 客運(yùn)需求旺盛，供求矛盾突出

由于歷史城區(qū)中積聚了遠(yuǎn)多于城市其他地區(qū)的生產(chǎn)與生活資源，對(duì)外來(lái)人口產(chǎn)生了巨大吸引力，居民多年凝結(jié)的鄉(xiāng)土情結(jié)，使歷史城區(qū)形成了較大的人口壓力，豐富而多樣的歷史文化還會(huì)吸引眾多游客，因此客運(yùn)需求愈加旺盛．

對(duì)于居民而言，日常的出行通常希望實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)以節(jié)省時(shí)間，就業(yè)和就學(xué)通常具有鮮明的工作日早晚通勤的特點(diǎn)，是日常出行的主要部分．而對(duì)于游客，由于他們通常抱有盡情游玩并了解當(dāng)?shù)貧v史文化的期望，因此出行主要包括歷史城區(qū)中的景點(diǎn)和商業(yè)街，時(shí)空、路徑與居民的通勤出行存在交叉，易形成突發(fā)而持續(xù)旺盛的客運(yùn)需求．

由于歷史城區(qū)的現(xiàn)狀，可選擇的客運(yùn)交通工具范圍較窄，只能采用較小的車輛，常常不能滿足客運(yùn)需求．而居民自發(fā)經(jīng)營(yíng)的觀光車、自行車或三輪車，進(jìn)一步擠占道路交通空間，加劇了客運(yùn)供求矛盾，不僅帶來(lái)交通與社會(huì)安全的問(wèn)題，還會(huì)逐漸影響到歷史文化資源的保護(hù)與傳承．

2.3 歷史城區(qū)保護(hù)體系下綠色交通組織優(yōu)化

如今，保護(hù)的范疇已由歷史城區(qū)物質(zhì)環(huán)境拓展到包含歷史文脈和人文活動(dòng)的整體，因此在保護(hù)中，需要盡可能保持并促進(jìn)原有的核心街區(qū)的人氣．而結(jié)合綠色交通的含義和要求，更需要在歷史城區(qū)保護(hù)規(guī)劃編制中，以提效降耗為最終目標(biāo)，對(duì)交通系統(tǒng)的各方面進(jìn)行合理的調(diào)整與優(yōu)化．

2.3.1 道路系統(tǒng)的優(yōu)化

道路網(wǎng)的調(diào)整與優(yōu)化必須建立在對(duì)歷史城區(qū)街道與里巷的歷史文獻(xiàn)與現(xiàn)狀深入調(diào)研的基礎(chǔ)上[7]．利用空間句法軟件進(jìn)行分析，確定道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化方向，保留尺度怡人且長(zhǎng)久保持生活氣息的街道．對(duì)于寬高比不適宜的街巷，利用園林小品布置、垂直綠化、斷面劃分等方式進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化．為滿足歷史城區(qū)綜合安全防御的需要，可在尊重道路街巷的歷史格局前提下，適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)狀的盡端路與錯(cuò)位路口．在道路系統(tǒng)優(yōu)化完成后，再次利用DepthMap軟件進(jìn)行空間句法分析與驗(yàn)證．

2.3.2 車行交通組織的優(yōu)化

車行交通組織，需要在對(duì)小汽車進(jìn)行限制的同時(shí)推進(jìn)公交優(yōu)先．在對(duì)歷史城區(qū)道路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí)，有必要針對(duì)實(shí)際情況，以疏導(dǎo)繞行的環(huán)路及歷史城區(qū)外圍機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)將小汽車交通限定在歷史城區(qū)的有限區(qū)域，并采取間隔劃定單行道路、機(jī)動(dòng)車限夜間短時(shí)通行等措施，減少小汽車交通流對(duì)街道生活的干擾[8]．對(duì)于公共交通，應(yīng)在詳細(xì)調(diào)查后，對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，采用適宜的低排放車型并優(yōu)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度作業(yè)，提高公交出行的分擔(dān)率．

2.3.3 慢行交通的連續(xù)化

以步行、自行車為主的慢行交通由于低碳、無(wú)污染且適于所有出行主體，對(duì)實(shí)現(xiàn)綠色交通目標(biāo)具有十分重要的意義，在小空間、密街巷的歷史城區(qū)更為適用[9]．因此，歷史城區(qū)保護(hù)規(guī)劃中，需要對(duì)慢行交通設(shè)施進(jìn)行專門(mén)的規(guī)劃，保證慢行交通可連續(xù)．在地形條件適宜的地區(qū)還可采取公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)慢行交通比例提升有較好的效益．對(duì)地塊的用途可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理調(diào)整，使公共服務(wù)設(shè)施位于鄰里間．同時(shí)對(duì)不利于歷史城區(qū)保護(hù)的用地性質(zhì)進(jìn)行遷移和調(diào)整．

2.3.4 旅游游線組織的優(yōu)化

對(duì)于歷史城區(qū)外圍同樣包含眾多重要景點(diǎn)的城市而言，合理地組織全市的旅游游線，對(duì)緩解歷史城區(qū)中的交通問(wèn)題也很有幫助．對(duì)于旅游散客可通過(guò)智能化終端或智慧標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的引導(dǎo)，采取前文所述的慢行交通措施進(jìn)行游覽．對(duì)于團(tuán)體游客，則需通過(guò)交通疏導(dǎo)措施禁止其直接進(jìn)入歷史城區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)而采用輕量、低能耗的觀光車系統(tǒng)沿不同游線進(jìn)行游覽．

2.3.5 靜態(tài)停車設(shè)施的優(yōu)化

對(duì)于歷史城區(qū)靜態(tài)停車設(shè)施缺乏的問(wèn)題，可采取的增量或減量措施，即通過(guò)技術(shù)手段在不影響歷史城區(qū)風(fēng)貌前提下增加停車位數(shù)量以及通過(guò)交通管理措施減少進(jìn)入歷史城區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量?jī)煞N方式[10]．而我國(guó)有的歷史城區(qū)因具有較豐富的地下文化遺存，則需主要通過(guò)減量措施，減少因小汽車進(jìn)入歷史城區(qū)內(nèi)部而產(chǎn)生的停車問(wèn)題，在歷史城區(qū)內(nèi)更多地保留生活空間，延續(xù)傳統(tǒng)的生活氛圍．

3 淮陽(yáng)古城區(qū)綠色交通組織

3.1 淮陽(yáng)古城區(qū)概況

淮陽(yáng)縣位于周口市東北部，古城區(qū)周邊太昊陵、宛丘、平糧臺(tái)等遺址及眾多傳統(tǒng)風(fēng)俗習(xí)慣都為古城區(qū)帶來(lái)了深厚的文化積淀．淮陽(yáng)古城區(qū)位于淮陽(yáng)城區(qū)東部，西鄰縣城新城區(qū)．古城區(qū)始建于西周時(shí)期，曾作為陳國(guó)和楚國(guó)的都城．民國(guó)時(shí)期的道路街巷格局延續(xù)至今，保存較為完整．古城區(qū)外圍由龍湖環(huán)抱，內(nèi)部有內(nèi)河環(huán)繞，形成“城在湖中，湖在城中”的北方水城景象．淮陽(yáng)古城區(qū)為河南省省級(jí)歷史文化名城，城內(nèi)現(xiàn)有城墻墻基遺址、端敏袁公祠、李之龍革命活動(dòng)舊址、淮陽(yáng)清真大寺等歷史文化遺存需要保護(hù)，同時(shí)古城區(qū)承載人口過(guò)多、道路出行環(huán)境不佳，需要在保護(hù)規(guī)劃的同時(shí)對(duì)古城區(qū)進(jìn)行綠色交通系統(tǒng)的規(guī)劃．

3.2 淮陽(yáng)古城區(qū)綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃探索

3.2.1 道路組織優(yōu)化

制定規(guī)劃方案后，利用DepthMap軟件對(duì)規(guī)劃方案的軸線模型進(jìn)行驗(yàn)證，目的是確保整合度核心不變，并根據(jù)分析確定交通出行路徑(見(jiàn)圖6)．同時(shí)通過(guò)疊加分析古城區(qū)歷史街巷格局，保留其中大部分的街巷體系，并使主要道路和街巷的寬度與現(xiàn)狀的級(jí)別保持一致．并最終建立以人民街、民生街、大同街、西清廉街、南門(mén)西街、南門(mén)東街、平等北街、平等南街、鐘樓街組成的“三橫三縱”的主要道路網(wǎng)骨架，如圖7所示．

圖6 淮陽(yáng)古城區(qū)規(guī)劃交通選擇度分析

圖7 淮陽(yáng)古城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃

3.2.2 車行組織優(yōu)化

利用DepthMap軟件對(duì)規(guī)劃方案的街網(wǎng)線密度進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃方案形成以自由街、幸福街、大同街、西清廉街、北教育街、民生街及人民街圍合、以鼓樓為中心的核心街區(qū)，與現(xiàn)狀的核心街區(qū)位置基本保持一致．因此，在車行交通組織中，按照軟件分析結(jié)果確定車行組織要求，將主要的車行交通限制在古城區(qū)外圍道路，核心街區(qū)內(nèi)保持以步行和自行車為主的慢行交通．

同時(shí)，由于古城區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀承載了過(guò)高的生活職能與人口壓力，需要從根源對(duì)車行交通進(jìn)行調(diào)整．同時(shí)，為保證古城區(qū)規(guī)劃后能保留足以承載歷史文脈的基本生活職能，按照規(guī)劃人口的公共設(shè)施配置要求保留縣中醫(yī)院、縣實(shí)驗(yàn)小學(xué)及部分幼兒園，并按照用地功能進(jìn)行位置調(diào)整，將主要公共服務(wù)設(shè)施分布于核心區(qū)的新華步行街周邊，將其余中小學(xué)遷址至新城區(qū)．

車行組織中，組成交通性環(huán)路，規(guī)定進(jìn)城機(jī)動(dòng)車輛須繞行環(huán)路以避免穿插入古城核心區(qū)；劃定古城區(qū)核心街區(qū)的田字形主要生活性道路網(wǎng)格，把古城區(qū)的主要生活性活動(dòng)維持在這一范圍，夜間限定時(shí)段允許機(jī)動(dòng)車通行，用于主要生活物資的運(yùn)輸；沿內(nèi)湖外圈的東北半環(huán)規(guī)劃為環(huán)湖的公園路，應(yīng)急情況時(shí)可用于救災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)和救援力量快速到達(dá)，如圖8所示．

由于淮陽(yáng)古城區(qū)現(xiàn)狀公交系統(tǒng)僅包括承包運(yùn)營(yíng)的公交線路5條及部分私人運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車，遠(yuǎn)不能滿足對(duì)小汽車交通加以限制后客運(yùn)出行的需求，因此對(duì)通行古城區(qū)的公交線路進(jìn)行重新規(guī)劃，設(shè)置沿主要生活圈環(huán)行的及穿行古城區(qū)的觀光線路各1條，另設(shè)引自外圍并分別沿古城區(qū)外圍道路通行的線路各1條，如圖9所示．古城區(qū)內(nèi)采取招手即停的方式，采用輕型公交車運(yùn)營(yíng)，并吸納現(xiàn)有公交線路承包者和機(jī)動(dòng)三輪車經(jīng)營(yíng)者加入正規(guī)公交運(yùn)營(yíng)體系，如圖10所示．

圖8 淮陽(yáng)古城區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃

圖9 淮陽(yáng)古城區(qū)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃

圖10 淮陽(yáng)古城區(qū)公交系統(tǒng)及參考車型

3.2.3 慢行組織優(yōu)化

在前文所述的田字形生活道路網(wǎng)格范圍內(nèi)實(shí)行慢行交通體系化，街巷空間保持古城區(qū)原有適宜步行的空間尺度，同時(shí)針對(duì)街巷地面條件進(jìn)行規(guī)定，主要采用條石、地磚等材料進(jìn)行鋪砌，并發(fā)動(dòng)居民對(duì)街巷沿線的環(huán)境進(jìn)行美化．與主要交通道路的人行道系統(tǒng)、內(nèi)湖公園園路及外湖濱湖步行道共同組成連為一體的慢行交通系統(tǒng)，如圖11所示．

圖11 淮陽(yáng)古城區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

另外，在淮陽(yáng)縣城及古城區(qū)內(nèi)推廣公共自行車系統(tǒng)，在城門(mén)、觀光停車場(chǎng)、主要交通樞紐以及古城主要景點(diǎn)處布設(shè)自行車服務(wù)點(diǎn)，如圖12所示．

圖12 淮陽(yáng)古城區(qū)公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃

3.2.4 旅游游線優(yōu)化

結(jié)合淮陽(yáng)八景的歷史資料，對(duì)淮陽(yáng)縣范圍內(nèi)的景點(diǎn)進(jìn)行整合，通過(guò)4條線路整合古城區(qū)內(nèi)外的景點(diǎn)，并確保古城區(qū)范圍內(nèi)的部分能有效地尊重綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃．以問(wèn)祖祈福為主題，連接端敏袁公祠、鼓樓、畫(huà)卦臺(tái)與太昊陵景點(diǎn)；以先賢史跡為主題，連接讀書(shū)臺(tái)、弦歌臺(tái)、陳胡公墓等景點(diǎn)；以省府文化為主題，連接鼓樓、鐘樓、府治、學(xué)宮、文昌宮、月波寺等景點(diǎn)；以訪古風(fēng)情為主題，連接城墻公園、陳楚老街、平糧臺(tái)遺址等景點(diǎn)．

3.2.5 靜態(tài)停車優(yōu)化

針對(duì)古城內(nèi)停車設(shè)施需求矛盾突出以及古城范圍地下文化遺存豐富的情況，規(guī)劃采取減量化的靜態(tài)停車優(yōu)化措施，限制古城區(qū)外小汽車自平信、明化、孝義、永安四座城門(mén)進(jìn)入古城區(qū)范圍內(nèi)，通過(guò)交通誘導(dǎo)標(biāo)示引導(dǎo)游客將車輛停放在古城外的旅游停車場(chǎng)，并步行或換乘公交及公共自行車進(jìn)入城內(nèi)．而對(duì)于城內(nèi)保留的生活居民，在主要交通環(huán)路周邊設(shè)置區(qū)內(nèi)居民專用的生活停車場(chǎng)，保證其合理的生活需要，同時(shí)通過(guò)宣傳鼓勵(lì)居民在城內(nèi)轉(zhuǎn)為采取步行或公共自行車出行．

4 結(jié) 語(yǔ)

在歷史城區(qū)保護(hù)規(guī)劃體系中實(shí)現(xiàn)綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜而深遠(yuǎn)的過(guò)程，需要在分析現(xiàn)狀后考慮到產(chǎn)生交通問(wèn)題的各方面原因并有針對(duì)性地進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整．而空間句法又會(huì)在分析過(guò)程中獲得較為客觀且符合實(shí)際的評(píng)價(jià)結(jié)果，因此在歷史城區(qū)保護(hù)中建議列為常規(guī)的分析與評(píng)價(jià)手段，這對(duì)科學(xué)合理地確定交通系統(tǒng)的規(guī)劃方案大有裨益．同時(shí)規(guī)劃的過(guò)程中還需要政府部門(mén)、規(guī)劃師、開(kāi)發(fā)建設(shè)者以及居民等各方的通力協(xié)作，才會(huì)在全過(guò)程中不斷體現(xiàn)綠色交通的意義與價(jià)值．

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Study of Green Traffic System in Conversation Plan for Historical Cities：For the Example of Huaiyang Historical Sites，Henan Province

XIA Qing1 2，LI Qing-ming2
(1. School of Architecture，Tianjin Chengjian University，Tianjin 300384，China；2. School of Architecture，Tianjin University，Tianjin 300072，China)

The protection of historical sites needs low volume traffic status with the narrow road and the streets networks. The protection of living atmosphere needs people to take in modern traffic modes so as to integrate into the modern life. Therefore，we have to take special measures to bring about green traffic in the conversation plan systems. This article uses the model of Space Syntax，analyzes the features of historic sites and views from the automobile traffic，public transport and slow traffic point and tries to explore the green traffic planning in the system of conversation plan of historical city with the example of Conversation Plan for Huaiyang Historical Sites，Henan Province.

historical cities；conversation plan；green traffic；space syntax

TU984.191

A

2095-719X(2015)06-0444-07

2014-12-30；

2015-02-28

夏 青（1955—），女，天津人，天津大學(xué)教授.