高速公路路基滑坡現(xiàn)象的治理策略

李林榮

（太佳高速公路（呂梁段）建設(shè)管理處，山西 呂梁 033100）

基于我國(guó)相對(duì)特殊的地質(zhì)面貌和人文環(huán)境，滑坡這一地質(zhì)災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生在山區(qū)和高原地區(qū)的高速公路建設(shè)中。通過(guò)統(tǒng)計(jì)、分析已經(jīng)建成與正在修建的高速公路路基滑坡現(xiàn)象相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高速公路路基滑坡是有一定分布規(guī)律和特征可循的。

一、工程概況

以某高速公路合同段為例，本合同段位地勢(shì)西北高，東南低，為赤水河河谷岸斜坡地貌，河谷深切，斜坡陡峻，局部為陡巖地形，路堤、路塹邊坡高、路堤高擋墻多。其穿過(guò)的地區(qū)中崩積層主要為塊、碎石土，且地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊組（J3p）泥巖、砂巖，巖體節(jié)理發(fā)育，巖石受風(fēng)化程度深，差異風(fēng)化明顯，剝蝕嚴(yán)重，巖體較破碎。尤其該段地下水為基巖裂隙水和松散巖類(lèi)孔隙水，大氣降水時(shí)一部分順巖層層面、節(jié)理面向下滲透補(bǔ)給；一部分向地勢(shì)低較低處的赤水河徑流排泄。本段公路施工線(xiàn)路大多穿越赤水河谷崩塌堆積體上，復(fù)雜的地形和地質(zhì)，導(dǎo)致該段質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，路塹邊坡發(fā)生多次坍塌。

二、高速公路路基滑坡的綜合治理

高速公路具有長(zhǎng)線(xiàn)特征，一般都會(huì)經(jīng)過(guò)環(huán)境條件不同的路段，很有可能會(huì)發(fā)生各種地質(zhì)災(zāi)害，路基滑坡形成的原因無(wú)法一概而論，在治理方面也應(yīng)采取多樣化措施綜合治理。穿梭滑坡體，是一些高速公路在建設(shè)中有時(shí)無(wú)法避免的作業(yè)。在深入了解高速公路所建地段地質(zhì)特點(diǎn)基礎(chǔ)上，必須對(duì)合理的加減載措施進(jìn)行采取。在進(jìn)行挖方時(shí)，高速公路滑坡體的抗滑地帶是挖方過(guò)程中需及時(shí)避開(kāi)的；在填方的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)滑坡體的牽引和主滑地段加以選擇?？够Φ臏p少，對(duì)滑坡體的穩(wěn)定有重要作用。高速公路的各項(xiàng)作業(yè)中，必須重視路基設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需在坡高、坡率、坡形的設(shè)計(jì)上給予高度重視，盡可能地使坡率能夠接近原地表坡率。在對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)的工程中，可通過(guò)修筑支擋工程來(lái)進(jìn)行?？赏ㄟ^(guò)設(shè)置盲溝、豎井等于滑坡體內(nèi)，促進(jìn)滑動(dòng)體含水率的降低，這種方式還能促進(jìn)抗滑強(qiáng)度的增強(qiáng)。在截排水工程措施中，常見(jiàn)的除外圍截水溝、排水盲溝、排水鉆孔外，還包括地表排水溝、排水鉆孔等。對(duì)于一些“頭重腳輕”等特殊滑坡體，應(yīng)首先對(duì)削坡或減重的方法加以考慮和采用，通過(guò)對(duì)滑坡體外形的改變，使滑坡體的穩(wěn)定性得以最大化提高。對(duì)于一些坡面長(zhǎng)度不大于50m，坡面高度小于15m且不會(huì)向兩側(cè)或向上繼續(xù)拓展的小型十質(zhì)坡邊，可一次性通過(guò)挖除的方法將其根除。這種工作量不是很大的滑坡體，一次性挖除后將使路基滑坡現(xiàn)象永久消除。

具體治理方案：

（1）立即對(duì)坡腳進(jìn)行反壓，保證坡體臨時(shí)穩(wěn)定性；（2）當(dāng)坡體變形趨于穩(wěn)定后，在第一階坡面YK8+380～ YK8+658.399段施作C15片混凝土擋墻，擋墻基礎(chǔ)換填0.5m厚碎石墊層，以提高地基承載力和排出地下水。同時(shí)設(shè)置平孔排水；（3）第二階平臺(tái)滑動(dòng)體YK8+528～YK8+610段布置錨索抗滑樁，樁頂設(shè)置3孔預(yù)應(yīng)力錨索，抗滑樁截面積尺寸2m×2.5m，樁長(zhǎng)28m～32m；（4）第二階潛在滑裂面布置4孔6索錨索框架，錨索長(zhǎng)度分別為28m、32m，框架內(nèi)客土噴播植灌；（5）第三階采用1：1.25坡率的客土噴播植灌；（6）坡頂增設(shè)JS-01～JS-05共五個(gè)井點(diǎn)降水，孔深35m，孔徑250mm；（7）路基路床范圍內(nèi)進(jìn)行透水性材料換填，并增設(shè)橫縱向排水盲溝，周邊輔助復(fù)合式路塹邊溝、邊坡平臺(tái)邊溝和截水溝，形成完整暢通的排水系統(tǒng)。

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，雖然滑坡體上可建設(shè)臨時(shí)設(shè)施，都但在建設(shè)過(guò)程中必須注意節(jié)制，不能過(guò)量建設(shè)臨時(shí)設(shè)施，也不能將較多的路基挖方的土方或施工材料堆積在滑坡體的中上方。另外，水是導(dǎo)致滑坡現(xiàn)象的一大因素，防止各類(lèi)滑坡都必須做好排水工作。在施工前必須將排水設(shè)施安排好，以免滑坡體內(nèi)再摻入施工過(guò)程中帶來(lái)的一些生活和施工用水亦或者一些自然降水等。這就要求高速公路在對(duì)路基滑坡進(jìn)行治理和施工期間應(yīng)盡量避開(kāi)大氣降雨之時(shí)，最好選擇在旱季實(shí)施。對(duì)地下水和地表水的排除可通過(guò)對(duì)滑坡外圍地表水的旁引與攔截進(jìn)行，也可恰當(dāng)而盡快地排掉高速公路路基滑坡區(qū)域內(nèi)的泉水和大氣降水，盡量組織滑坡體內(nèi)進(jìn)入泉水和雨水。當(dāng)滑坡現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生，在處理這一現(xiàn)象的過(guò)程中，首先需要立足滑坡現(xiàn)場(chǎng)各種資料分析其發(fā)生原因，對(duì)其滑坡原因進(jìn)行確定后才能使滑坡體基本狀況的判斷更加準(zhǔn)確，更好地預(yù)知后續(xù)情況。根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，對(duì)相關(guān)滑坡處理檔案有針對(duì)性地制定和確定。

面對(duì)普遍發(fā)生的滑坡現(xiàn)象，高速公路在治理中可逐漸建立起高速公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生數(shù)據(jù)庫(kù)，促進(jìn)信息系統(tǒng)的完善，提供更多的數(shù)據(jù)支持給高速公路路基滑坡現(xiàn)象的研究和分析。在對(duì)高速公路路基進(jìn)行建立的前期，就應(yīng)選擇出合理的路線(xiàn)方案。一些比較大型的滑坡或在多次治理后仍然沒(méi)有太大效果的滑坡現(xiàn)象在工程實(shí)踐中往往是不可避免的，針對(duì)此種情況即可對(duì)其他改線(xiàn)繞道等方法加以考慮。還應(yīng)強(qiáng)化對(duì)一些地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生且比較嚴(yán)重的地方的環(huán)境調(diào)查，對(duì)最新動(dòng)態(tài)加以掌握，同時(shí)促進(jìn)高速公路路基滑坡防治和治理技術(shù)及措施的普及，對(duì)科學(xué)的滑坡治理技術(shù)和方法不斷研究。此外，針對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，頻頻發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，多次出現(xiàn)路塹邊坡坍塌情況的高速公路，除了要對(duì)一套完整的施工措施進(jìn)行制定外，還應(yīng)對(duì)觀(guān)測(cè)點(diǎn)加以增設(shè)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置選擇以容易反饋觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)，地質(zhì)條件差、地形變化大為主，每段路應(yīng)最好多于兩個(gè)觀(guān)測(cè)斷面。檢測(cè)項(xiàng)目除地表水平、垂直位移、地表裂縫外，還包含地下位移、水平監(jiān)測(cè)，以及支擋結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力監(jiān)測(cè)等。在施工處置期間每天應(yīng)至少觀(guān)測(cè)一次地表位移及樁頂位移情況，邊坡開(kāi)挖和雨季時(shí)應(yīng)對(duì)觀(guān)測(cè)頻率酌情加強(qiáng)。

作為一定自然條件下的斜坡，滑坡主要受河流沖刷、人工切坡等影響，在重力的作用下使部分土體或巖體產(chǎn)生位移變現(xiàn)象，是道路邊坡一種比較常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害。本文主要對(duì)高速公路路基滑坡現(xiàn)象的綜合治理進(jìn)行探討，以供參考。

[1]劉明友，呂言鵬.高速公路路基滑坡的治理措施[J].中小企業(yè)管理與科技，2010 （33）：142-142.