西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究

李 敏 （西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安710014）

LI Min (Xi'an Railway Vocational and Technical Institute, Xi'an 710014, China)

我國(guó)西部地區(qū)具有豐富的農(nóng)業(yè)資源，產(chǎn)量在全國(guó)占有較大比例，西部農(nóng)產(chǎn)品蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)前景，近些年隨著西部經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)家加大了對(duì)西部物流的投入，但是由于西部農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)薄弱，冷鏈物流不完善，造成了農(nóng)產(chǎn)品的大量浪費(fèi)，導(dǎo)致西部農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸半徑過(guò)小，價(jià)格持續(xù)上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)由于冷鏈問(wèn)題造成每年約有1 200 萬(wàn)噸水果和13 000 萬(wàn)噸蔬菜浪費(fèi)，總值至少在100 億美元，解決西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題，尋求西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展是我國(guó)西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)難點(diǎn)。

1 西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)西部農(nóng)產(chǎn)品的物流現(xiàn)代化雖有一定程度的發(fā)展，但是仍然處在起步階段，現(xiàn)代化物流的觀念陳舊，物流服務(wù)水平較低，與東部地區(qū)相比發(fā)展相對(duì)緩慢。同時(shí)西部地區(qū)具有冷鏈物流能力的企業(yè)數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于東部地區(qū)，大多數(shù)企業(yè)只能提供當(dāng)前或分段的冷鏈物流服務(wù)，并不能形成完整的冷鏈物流鏈。

其次，冷鏈物流在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中的比重過(guò)小，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給不足。以陜西果品為例，《陜西省果業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，2010 年陜西主要水果的產(chǎn)量達(dá)到了1 201.26 萬(wàn)噸，2011 年陜西省水果種植面積114.27 萬(wàn)公頃，總產(chǎn)量達(dá)1 420 萬(wàn)噸，居全國(guó)第一，再加上其他各種特色農(nóng)產(chǎn)品，可以說(shuō)冷鏈物流的需求十分旺盛。全省現(xiàn)有冷庫(kù)容量160 萬(wàn)噸，其中果蔬冷藏庫(kù)344 個(gè)，儲(chǔ)藏能力140 萬(wàn)噸，氣調(diào)庫(kù)47 個(gè)，儲(chǔ)藏能力28 萬(wàn)噸，冷藏車(chē)約200 輛。初步估計(jì)，陜西目前未經(jīng)冷鏈物流的果品約占80%，流通腐損率按25%來(lái)計(jì)算，僅2010 年，陜西主要鮮果在流通中的損失價(jià)值接近70 億元，占當(dāng)年全省主要果品銷(xiāo)售價(jià)值的7%左右。

另外，西部地區(qū)的冷鏈物流基礎(chǔ)薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，很多冷庫(kù)是建于20 世紀(jì)50 年代末至70 年代初，冷庫(kù)保溫性能差，設(shè)備陳舊，庫(kù)區(qū)布局不合理，溫度控制不嚴(yán)，冷鏈存儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)不明顯，反而由于冷氣的外泄，電能的浪費(fèi)，增加了冷鏈物流的成本，導(dǎo)致農(nóng)戶在物流環(huán)節(jié)不愿意采用冷鏈方式，制約了冷鏈物流的發(fā)展。

2 西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問(wèn)題的癥結(jié)

2.1 運(yùn)輸方面

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不通暢，中間環(huán)節(jié)的銜接不連續(xù)，銜接等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一方面無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的全程冷鏈運(yùn)輸，另一方面也增加了冷鏈成本的支出，在等待過(guò)程中車(chē)輛必須不斷打冷，油耗通常會(huì)增加20%左右。而且物流行業(yè)對(duì)于冷鏈運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，監(jiān)管制度不健全，使得一些企業(yè)為了節(jié)省成本自行用普通車(chē)輛或改裝車(chē)輛來(lái)替代冷藏車(chē)輛開(kāi)展冷鏈運(yùn)輸，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸過(guò)程中溫度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這一情況在短途運(yùn)輸中尤為突出，約占到了冷鏈運(yùn)輸?shù)?0%。

另外，很多小型物流公司為了壓低運(yùn)輸成本，從而降低運(yùn)價(jià)，并沒(méi)有對(duì)運(yùn)輸全程進(jìn)行溫度控制，甚至于不進(jìn)行冷藏運(yùn)輸，只在運(yùn)輸端點(diǎn)進(jìn)行短暫冷凍，導(dǎo)致貨物損耗增加。而且在運(yùn)輸銜接環(huán)節(jié)，很多的貨物沒(méi)有進(jìn)行預(yù)冷直接裝車(chē)，使農(nóng)作物在運(yùn)輸過(guò)程中由于自身呼吸作用導(dǎo)致溫度上升，難以達(dá)到冷鏈要求。

2.2 配送方面

首先配送水平不高，配送企業(yè)的質(zhì)量安全意識(shí)淡漠，僅僅強(qiáng)調(diào)貨物到貨，忽視了農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度的要求?，F(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)大多數(shù)是果蔬批發(fā)的個(gè)體戶或經(jīng)紀(jì)人，自身對(duì)貨品溫控常識(shí)缺乏，為了追求短期低成本，人為回避農(nóng)作物的冷鏈問(wèn)題，根據(jù)農(nóng)業(yè)部門(mén)的測(cè)算，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失率在我國(guó)高達(dá)15%～25%，西部地區(qū)更加嚴(yán)重，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家僅為1.7%～5%。

另外，農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)特點(diǎn)是批量少、環(huán)節(jié)多，拉長(zhǎng)了物流鏈條的長(zhǎng)度，無(wú)法利用規(guī)模效用降低成本，而且企業(yè)個(gè)體零散，很難單獨(dú)承擔(dān)冷鏈物流所需的高投入，制約了冷鏈配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

在農(nóng)產(chǎn)品接收環(huán)節(jié)，由于消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品溫度的要求不高，農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈配送交接過(guò)程中管理松懈，使很多農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)時(shí)間縮短，甚至于品質(zhì)發(fā)生變化，而在這一方面并沒(méi)有相關(guān)的管理監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行制約。

3 國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的借鑒

3.1 完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施

發(fā)達(dá)國(guó)家擁有便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，美國(guó)和日本的高速公路可以從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直接到達(dá)批發(fā)市場(chǎng)，縮短了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。機(jī)械化水平較高，擁有先進(jìn)的保鮮設(shè)備，縮短了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸周期，建立了先進(jìn)的信息處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、包裝、配送、銷(xiāo)售全物流過(guò)程的信息處理和實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的物流服務(wù)。擁有先進(jìn)的預(yù)冷保險(xiǎn)技術(shù)，降低了農(nóng)作物在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗，保證了新鮮度。

3.2 發(fā)揮協(xié)會(huì)作用，提高農(nóng)產(chǎn)品物流組織化、規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化程度

為了提高農(nóng)產(chǎn)品交易水平，提升農(nóng)產(chǎn)品的交易效率，國(guó)外成立了專(zhuān)門(mén)的組織來(lái)協(xié)助農(nóng)產(chǎn)品物流工作，例如日本的農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)、美國(guó)的行業(yè)協(xié)會(huì)等，這些組織的專(zhuān)業(yè)化水平高。在美國(guó)家庭農(nóng)場(chǎng)可以將農(nóng)產(chǎn)品交給行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一聯(lián)系聯(lián)鎖商業(yè)企業(yè)，直接將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)至大賣(mài)場(chǎng)，采用集約化的方法規(guī)避冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)。在日本農(nóng)戶也是先將農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一運(yùn)至合作社，由合作社整體負(fù)責(zé)聯(lián)系加工企業(yè)加工并交付給聯(lián)鎖商業(yè)企業(yè)，通過(guò)聯(lián)鎖商業(yè)企業(yè)的零售店最終銷(xiāo)售給各個(gè)家庭。為了實(shí)現(xiàn)這種集約化的農(nóng)產(chǎn)品物流方式，美國(guó)約有3 200 多家農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)，為農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品的信息服務(wù)，幫助農(nóng)戶進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品加工、開(kāi)拓銷(xiāo)售市場(chǎng)。日本在農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)的農(nóng)戶約達(dá)到97%，農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)不僅為農(nóng)戶提供銷(xiāo)售信息，還幫助農(nóng)戶解決農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售、運(yùn)輸信息傳遞等問(wèn)題。

3.3 建立健全農(nóng)產(chǎn)品物流信息化網(wǎng)絡(luò)

發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品物流具有較高的信息化水平。在日本客戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上訂購(gòu)自己要買(mǎi)的物品，這種自動(dòng)訂貨系統(tǒng)與全國(guó)主要批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，大大提高了農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。通過(guò)信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)各種貨物進(jìn)行跟蹤、對(duì)冷藏車(chē)的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)將全國(guó)的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來(lái)，確保物流信息快速可靠的傳遞。

4 西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的構(gòu)思

通過(guò)上述分析及借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，要解決西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不暢的問(wèn)題，只能通過(guò)集約端點(diǎn)，建立輸送網(wǎng)絡(luò)的方法來(lái)解決（如圖1 所示）。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)思

5 西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)思的解讀

首先，組織農(nóng)戶形成農(nóng)銷(xiāo)合作中心，全權(quán)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地銷(xiāo)售。合作中心由它的全體成員共同所有，目的是為成員謀取共同的經(jīng)濟(jì)利益，由成員民主管理，成員根據(jù)其在合作中心所占的份額獲得最終受益。由于將零散的農(nóng)戶進(jìn)行了集中，零散農(nóng)戶沒(méi)有能力建設(shè)的預(yù)冷設(shè)施及加工設(shè)施就可以由中心來(lái)建立。同時(shí)大批量地處理貨物實(shí)現(xiàn)了貨物集約化效益，也增加了農(nóng)戶在整個(gè)冷鏈流程中的談判能力，最大化實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶利益。

其次，經(jīng)過(guò)預(yù)冷處理和簡(jiǎn)單加工的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由冷鏈運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸時(shí)，由于批量大，可以充分利用運(yùn)能，從而降低冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。從另一方面來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了零散農(nóng)戶的分散型裝車(chē)，冷鏈流的流動(dòng)速度會(huì)加快，減少冷鏈過(guò)程中不必要的損耗。

然后區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)中心根據(jù)各類(lèi)型大賣(mài)場(chǎng)的具體需求進(jìn)行區(qū)域配送，由于配送相對(duì)集中，可以實(shí)現(xiàn)大批量低頻率的配送目標(biāo)，進(jìn)一步控制貨損率。

最后，由大賣(mài)場(chǎng)對(duì)小型零售商進(jìn)行目標(biāo)性配貨，可以縮小配送半徑，盡管配貨數(shù)量較小，揀貨難度增加，但由于量小，目標(biāo)配送點(diǎn)明確，造成的影響也在可控范圍內(nèi)。

當(dāng)然，這些設(shè)想的實(shí)現(xiàn)需要建立在快速的網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)基礎(chǔ)上。建立全覆蓋面的農(nóng)產(chǎn)品信息中心，及時(shí)發(fā)布供求信息，并有針對(duì)性的進(jìn)行信息傳遞，從產(chǎn)地到銷(xiāo)售地實(shí)行雙向?qū)α?，將預(yù)留貨品量和安全庫(kù)存量降低最低。而且全面的信息覆蓋使農(nóng)產(chǎn)品物流的反應(yīng)更加迅速，有助于冷鏈企業(yè)組織儲(chǔ)運(yùn)方案，也有助于農(nóng)戶及時(shí)掌握消費(fèi)動(dòng)向。

6 小 結(jié)

在農(nóng)產(chǎn)品的流通過(guò)程中，前端的集約與后端的配送環(huán)節(jié)的成本占到了農(nóng)產(chǎn)品成本的60%以上，適當(dāng)規(guī)模的冷庫(kù)建設(shè)是農(nóng)業(yè)商業(yè)合作互助組織實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)組織化、規(guī)模化的手段，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集約化是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通的高效率和低成本的必由之路。

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