船舶拆解溢油對(duì)海洋環(huán)境影響的剖析

摘 要：《中華人民共和國(guó)防治海岸工程建設(shè)項(xiàng)目污染損害海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》頒布實(shí)施以來(lái)，對(duì)海洋環(huán)境評(píng)審的工作起了指導(dǎo)性作用，根據(jù)我國(guó)履行《90年國(guó)際油污防備、反應(yīng)和合作公約》（OPRC公約）的要求，對(duì)船舶拆解過(guò)程中可能造成海洋環(huán)境的污染進(jìn)行分析，提出風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

關(guān)鍵詞：船舶拆解；海洋環(huán)境影響；剖析

船舶拆解過(guò)程中，如不重視環(huán)境保護(hù)工作，將會(huì)對(duì)周圍海、陸環(huán)境帶來(lái)污染影響，因此，在發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，重點(diǎn)是在于提出污染防治措施，旨在把環(huán)境影響控制在最小的、環(huán)境可以接受的范圍內(nèi)。

1 污染事故源

1.1 含油污水

拆船過(guò)程中最主要且危害最大的污染物是油類，油類物質(zhì)的來(lái)源主要有幾個(gè)方面：

①艙底含油污水產(chǎn)生于修船區(qū)，每年產(chǎn)生量約400噸/年。主要是雨水、艉軸管、水柜、水管滲漏等形成的。參考《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》，船舶艙底油污水量與船舶載重量有關(guān)，船舶艙底油污水量每艘船平均按20噸計(jì)，污水含油量約為2000—20000mg/L。

②船舶壓載水主要是為了船舶的穩(wěn)定性，各類船舶壓載物有所不同，有的使用鐵塊、水泥等，但大部分船舶均有部分壓載水。壓載水量與船舶載重量沒(méi)有必然聯(lián)系，一般是為了船舶的穩(wěn)定考慮。壓載水按載重量的10%粗略估算，每年修船排放的壓艙水約0.8萬(wàn)噸/年。

③船舶沖洗水主要是用于船舶檢修過(guò)程中沖洗待修理艙室，一般污染物濃度含量不高，主要含油、泥沙、鐵銹碎末還有洗滌劑，若需要修理機(jī)艙、油艙時(shí)，沖洗水含油量略高，當(dāng)需要清洗油輪時(shí)，洗艙水用量最大，油輪洗艙水平均含油濃度為3000mg/L，而一般船舶的沖洗水含油量一般不超過(guò)10mg/L。以檢修船舶的數(shù)量和噸位粗略估算沖洗水，每年可產(chǎn)生船舶沖洗廢水約0.18萬(wàn)噸。

④每艘萬(wàn)噸級(jí)船舶只有各種剩油包括重質(zhì)油、輕質(zhì)油、機(jī)油、潤(rùn)滑油等50-120噸，當(dāng)船舶需要大修或油艙需要維修時(shí)，這些剩油可以通過(guò)裝桶或用管道抽到陸地上的貯油柜收集，基本上可以全部回收。

⑤消防廢水：由于廢船拆解過(guò)程要使用乙炔氣體切割作業(yè)，切割過(guò)程會(huì)產(chǎn)生高溫，而廢船上的油漆、殘留的油泥等都是易燃物，因此，在拆解過(guò)程中要噴淋消防水以降溫，防止發(fā)生火災(zāi)事故。拆解1萬(wàn)輕噸廢船約使用消防水100～150噸。

⑥電石廢水：拆解1輕噸廢鋼船約使用電石1 kg，需氧12 kg，用水lOL，產(chǎn)生電石渣1 kg。

船廠的污水排放采用雨污分流制，雨水經(jīng)收集后直接排放，生產(chǎn)中的含油廢水和生活污水分別經(jīng)過(guò)處理后達(dá)標(biāo)排放。生活污水排放具有間歇性、非連續(xù)性的特點(diǎn)，由于船舶到港拆解的時(shí)間具有不確定性，有可能多艘船舶同時(shí)到港，從環(huán)保的角度出發(fā)，考慮較為不利的情況，當(dāng)修船塢船舶同時(shí)到港時(shí)，所帶來(lái)的壓載水、艙底污水合并沖洗水等應(yīng)在一個(gè)檢修周期內(nèi)全部排完。船舶檢修周期為28-40天，污水若在三周內(nèi)排完，則污水處理能力設(shè)施的處理能力應(yīng)達(dá)到200噸/日。

1.2 污染事故的分析與危害

根據(jù)大量資料表明，船塢發(fā)生事故性溢油的原因主要是：進(jìn)塢維修的船舶上剩余的各種油類，包括重質(zhì)油、輕質(zhì)油機(jī)油潤(rùn)滑油等未得以回收而全部或部分溢入河道中，而造成事故的原因是油水分離器不能正常工作；輸油管路發(fā)生泄漏；儲(chǔ)油容器傾倒或破裂；沒(méi)及時(shí)運(yùn)走的附油器件被漲潮海水淹沒(méi)；拆解、進(jìn)船塢后操作設(shè)備不當(dāng)?shù)?，其中人為因素是造成事故的主要原因?/p>

2 船舶拆解溢油的預(yù)防措施

①準(zhǔn)備階段：嚴(yán)格按科學(xué)的拆解作業(yè)工藝作業(yè)，在拆解前必須先聯(lián)好接收單位。

②清除階段：在拆解前要先清除船內(nèi)的易燃、易爆和有毒物質(zhì)（如石棉），垃圾、殘油、廢油、油泥等，轉(zhuǎn)移到岸上車上及時(shí)運(yùn)出外售或按分類處置方法運(yùn)到接受單位，不應(yīng)在岸灘停留更不得拋棄于岸灘和海中。

③機(jī)艙設(shè)備拆解階段：機(jī)艙主機(jī)、含油管件、壓縮機(jī)、冷凍機(jī)、油泵、減壓器、閥門等機(jī)艙設(shè)備和其他含油部件要在船艙內(nèi)拆解好、倒干、吹干、擦拭干油后以及污物桶由上船的汽車直接運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)或接受單位，不得吊運(yùn)到岸灘拆解。拆解整體設(shè)備、油路時(shí)要重新檢查所有可能將油溢漏出的底閥、油閥和甲板孔是否已關(guān)閉好，并準(zhǔn)備好承接油品的容器、擦拭物和污物桶，拆解設(shè)備管件前放干設(shè)備和管路中的殘余油品。

④甲板及船體吃水線以上船舷切割拆解階段：這部分材料切割好后也要及時(shí)運(yùn)至接受單位或倉(cāng)庫(kù)。

⑤吃水線以下船殼（含機(jī)艙機(jī)艙油柜及其他各艙室、油艙、雙層底拆解階段：必須將船體拖到岸上，全部（包括艉部）離水。要保證吃水線以下部位以及船艙頂蓋的完整性，以免進(jìn)水和積水。全船幾個(gè)艙室就分成幾個(gè)單元，保持相互的水密性。

⑥機(jī)艙油柜、油艙、雙層底拆解前要確保油品及油污已經(jīng)清除干凈。要密切注意氣象預(yù)報(bào)，拆解時(shí)間要按排在連續(xù)的晴天作業(yè)，切割完后要及時(shí)將板材運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)至接受單位。

⑦要準(zhǔn)備足夠的雨遮布以備臨時(shí)降雨時(shí)把附油器件和船板遮蓋起來(lái)。

⑧當(dāng)船到塢、有油品作業(yè)、惡劣天氣、吃水線以下船體切割作業(yè)和其他需要的情況下，將圍油攔預(yù)先錨固在碼頭、塢口附近海面上，將可能產(chǎn)生的油膜攔截控制在有限水域之內(nèi)。

⑨切割機(jī)艙時(shí)為了防止污染，切割機(jī)艙時(shí)要注意江水的漲落，避免漲水期進(jìn)行，切割后的機(jī)艙吊運(yùn)到岸上作業(yè)，如有密封的隔艙壁可分二次完成。

⑩岸上作業(yè)：部件拆解應(yīng)全部在岸上作業(yè)，這樣可以大大減少污染的機(jī)會(huì)。

3 污染防治措施

①建議采取“混凝氣浮十SBR生物氧化”工藝處理拆船含油污水，該廢水處理工藝在部分拆船廠的實(shí)際應(yīng)用表明，能夠保證較好的處理效果.具體工藝流程如下：

②在水上進(jìn)行拆船作業(yè)時(shí)，殘油、污油水要回收處理，按規(guī)定在岸上設(shè)置殘油、廢油、含油污水的接收處理設(shè)施，含油污水處理不得使用滲坑方式，必須經(jīng)過(guò)油水分離設(shè)備處理達(dá)標(biāo)后才能排放，船底和油柜不應(yīng)在水上進(jìn)行拆解，而應(yīng)該拖到岸上拆解，拆解完成后必須馬上清理現(xiàn)場(chǎng)防止污染水體。

③在拆船的周圍布設(shè)性能可靠的圍油欄，防止散落水上的油類和油漆及突發(fā)事故中的大量溢油擴(kuò)散，同時(shí)應(yīng)及時(shí)清理，準(zhǔn)備充足的分散劑、集油劑及吸附材料以應(yīng)急需。

④使用合理的拆解流程，以避免人為因素造成的污染。

⑤廢船板上剝落的油漆碎片含有大量重金屬及其它污染物，不可隨意傾倒、掩埋，應(yīng)定期收集送專業(yè)工廠回收利用或統(tǒng)一送當(dāng)?shù)匚ｋU(xiǎn)廢物填埋場(chǎng)。

⑥廢船上拆解下來(lái)的木制件或紡織品等要制成木屑或碎布待清理船底時(shí)使用，使用過(guò)的含油木屑、碎布等要送專用焚爐銷毀，要保證燃燒溫度在1200℃以上，有條件的可送垃圾發(fā)電廠或制磚廠做輔助燃料，其它固體廢棄物可深埋處理。

⑦廢船上拆解下來(lái)的石棉、玻璃纖維制品等可用袋封好后運(yùn)到廢礦井內(nèi)深埋或交專業(yè)工廠處置，或統(tǒng)一送當(dāng)?shù)匚ｋU(xiǎn)廢物填埋場(chǎng)。

⑧廢船上拆下的熒光燈及相應(yīng)的鎮(zhèn)流器應(yīng)盡量作為舊器材加以利用，不能利用的，不可隨意破碎丟棄，應(yīng)集中送專業(yè)工廠回收利用，或統(tǒng)一送當(dāng)?shù)氐奈ｋU(xiǎn)廢物填埋場(chǎng)，避免其中的汞、多氯聯(lián)苯等污染環(huán)境.

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)是海洋大國(guó)，要實(shí)現(xiàn)海洋開(kāi)發(fā)與保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，遏制海洋污染和對(duì)海洋損害的勢(shì)頭，就必須強(qiáng)化涉海工程的海洋環(huán)境監(jiān)督管理。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

林穎毅（1978-），男，福建福州人，碩士，福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程系，副教授，從事輪機(jī)工程技術(shù)的教學(xué)和研究工作。