產(chǎn)業(yè)融合與聯(lián)動(dòng)下高端物流及產(chǎn)業(yè)發(fā)展

張夢(mèng)曦 （上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 上海201306）

ZHANG Meng-xi (School of Economics and Management, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

物流業(yè)作為“ 第三利潤(rùn)源” 對(duì)于經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益凸顯。 第三方物流的逐漸壯大、 現(xiàn)代物流的理念革新， 使物流業(yè)向供應(yīng)鏈縱深整合。

雖然學(xué)術(shù)界認(rèn)識(shí)到發(fā)展高端物流的意義， 但研究仍處于初級(jí)階段。 馬審文認(rèn)為高端領(lǐng)域和高端產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)為高端物流， 對(duì)一般商品提供的服務(wù)是普通物流。 實(shí)際上高端物流也服務(wù)一般商品， 它不是一種新的物流業(yè)態(tài)， 而是向供應(yīng)鏈更高層次的拓展。 杜文龍認(rèn)為高端物流具有高附加值、 高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高效率的特點(diǎn)， 但并未說(shuō)明高附加值要素的作用機(jī)制。 張良衛(wèi)強(qiáng)調(diào)高端物流對(duì)科技、 信息等的投入， 但忽略了各資源的協(xié)同效應(yīng)， 即核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅在于獲取要素， 更在于整合要素的能力。

1 物流業(yè)與相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合

1.1 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)

不同國(guó)家和區(qū)域依據(jù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)需要， 頒布組織范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)， 見(jiàn)表1。 ISIC 與NAICS 兩者既有一定程度的關(guān)聯(lián)性， 也擁有各自的科學(xué)性， 因此將其作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)。

目前產(chǎn)業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)中并未將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)單列出來(lái)。 西方服務(wù)業(yè)四分法根據(jù)服務(wù)對(duì)象的特性、 服務(wù)產(chǎn)品的功能及層次， 將服務(wù)業(yè)分為： 生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)、 分配性服務(wù)業(yè)、 消費(fèi)性服務(wù)業(yè)和社會(huì)性服務(wù)業(yè)。 其中生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)和分配性服務(wù)業(yè)符合生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵。 依據(jù)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)， 屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)包括批發(fā)與零售、 運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、 信息與通信、 金融保險(xiǎn)、 房地產(chǎn)與租賃、 專業(yè)科學(xué)與技術(shù)、 行政與輔助活動(dòng)、 其他活動(dòng)。

1.2 不同物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)融合度

依據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)CSCMP 對(duì)于物流管理活動(dòng)的歸納， 表2 為不同物流服務(wù)所對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

依據(jù)產(chǎn)業(yè)附加值理論， 金融保險(xiǎn)、 信息通信、 專業(yè)科學(xué)與技術(shù)等產(chǎn)業(yè)涉及創(chuàng)新性要素的投入， 屬于高附加值產(chǎn)業(yè)。 以倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)， 運(yùn)用和整合運(yùn)輸儲(chǔ)存行業(yè)的資源， 進(jìn)行具體物流活動(dòng)的操作， 因而產(chǎn)業(yè)融合程度很低； 綜合物流服務(wù)調(diào)動(dòng)部分高附加值資源提升環(huán)節(jié)效益， 有一定程度的產(chǎn)業(yè)融合， 例如成本費(fèi)用的核算和資金交易需要金融的支持。 高端物流包括物流與供應(yīng)鏈方案的設(shè)計(jì)、 設(shè)施和控制等， 整合高附加值產(chǎn)業(yè)要素釋放其最大效能， 因此產(chǎn)業(yè)融合度很高。

2 高端物流與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)覆蓋基礎(chǔ)物流操作到高端物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)。 基于產(chǎn)業(yè)融合的高端物流聯(lián)動(dòng)機(jī)理在投入要素類型和作用效能、 全鏈整合能力、 物流供應(yīng)商類型與客戶關(guān)系等方面區(qū)別于其他類型。

2.1 高附加值產(chǎn)業(yè)要素協(xié)同發(fā)揮高效能

高附加值產(chǎn)業(yè)要素為制造企業(yè)提供單純壓低成本外的其他發(fā)展路徑。 產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑使高附加值產(chǎn)業(yè)要素有效嵌入制造業(yè)價(jià)值鏈， 提高制造業(yè)對(duì)技術(shù)、 市場(chǎng)等高端環(huán)節(jié)的控制能力， 減少對(duì)制造環(huán)節(jié)的依賴， 實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值； 技術(shù)創(chuàng)新路徑改變產(chǎn)品的技術(shù)路線和生產(chǎn)成本函數(shù)， 新的市場(chǎng)需求下提高制造業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率、 經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

表1 全球主要產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)比較

表2 參照CSCMP 物流服務(wù)種類對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)

金融保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)輸出資本要素， 融資和金融工具的創(chuàng)新滿足物流企業(yè)資金和技術(shù)創(chuàng)新需求； 引導(dǎo)高效能資金流動(dòng)到高增值率的企業(yè)， 加速資金轉(zhuǎn)化為技術(shù)和生產(chǎn)力； 通過(guò)并購(gòu)、 合作的模式提升高端物流的國(guó)際化水平。 信息通信產(chǎn)業(yè)輸出信息和網(wǎng)絡(luò)資源， 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和升級(jí)提升信息整合和傳遞效率， 信息平臺(tái)的搭建加強(qiáng)信息對(duì)稱性， 使企業(yè)與客戶個(gè)性化需求高效對(duì)接。 專業(yè)科學(xué)與技術(shù)產(chǎn)業(yè)輸出技術(shù)、 知識(shí)和人才要素， 設(shè)備和技術(shù)升級(jí)提高生產(chǎn)效率、 加速產(chǎn)品更新?lián)Q代， 知識(shí)幾何式增長(zhǎng)下與實(shí)用人才結(jié)合， 為技術(shù)創(chuàng)新提供根本而持續(xù)的動(dòng)力， 創(chuàng)造隱性產(chǎn)能， 使企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 全鏈聚合創(chuàng)造新價(jià)值

基礎(chǔ)物流服務(wù)通過(guò)單點(diǎn)擴(kuò)張壓低總價(jià)格， 即各環(huán)節(jié)規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)； 綜合物流服務(wù)多點(diǎn)集成降低總成本， 即參與多環(huán)節(jié)功能化管理， 滿足個(gè)性化需求。 依據(jù)網(wǎng)絡(luò)理論， 作為網(wǎng)絡(luò)組織者的高端物流服務(wù)供應(yīng)商， 利用對(duì)各產(chǎn)業(yè)要素的全鏈聚合能力， 整合網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的相關(guān)企業(yè)。 這種聚合不是各產(chǎn)業(yè)效能的簡(jiǎn)單相加， 而是對(duì)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組、 優(yōu)化， 發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的協(xié)同效應(yīng)， 實(shí)現(xiàn)幾何式效能爆發(fā)， 最大限度降低網(wǎng)絡(luò)總成本、 創(chuàng)造新價(jià)值。

2.3 4PL 建立互惠伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)共贏

LSP 利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)滿足制造企業(yè)降低單環(huán)節(jié)成本的需求。 雙方合作依據(jù)一次性商品交易契約， 信譽(yù)和長(zhǎng)期客戶關(guān)系的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有凸顯； 3PL 和LLP 依據(jù)合同被動(dòng)整合相關(guān)環(huán)節(jié)資源， 制造企業(yè)一定程度參與物流方案優(yōu)化， 一定信任下維持長(zhǎng)期良性的互動(dòng)關(guān)系； 4PL 依據(jù)高附加值要素整合供應(yīng)鏈， 具體環(huán)節(jié)多數(shù)外包給LSP。 4PL 與供應(yīng)鏈各方建立戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)共贏。 各方信息互通有無(wú)， 分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)共享回報(bào)。

3 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及建議

物流服務(wù)種類在廣度延伸及層次在深度擴(kuò)展， 使得與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合程度不斷提升。 經(jīng)歷了從LSP 提供非核心外包服務(wù)的基礎(chǔ)物流， 到以LLP 和3PL 為主進(jìn)行功能性整合、 提供個(gè)性化管理服務(wù)的綜合物流， 再到4PL 利用高附加值產(chǎn)業(yè)要素進(jìn)行供應(yīng)鏈全鏈聚合的高端物流。 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)中， 高端物流對(duì)資源的利用和供應(yīng)鏈的整合明顯優(yōu)于傳統(tǒng)物流，既為制造企業(yè)開(kāi)辟新的發(fā)展路徑， 也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。 目前國(guó)內(nèi)大部分研究采用“ 交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)與郵政” 作為數(shù)據(jù)參考， 沒(méi)有區(qū)分物流服務(wù)的層次及機(jī)理。 而對(duì)于各層次發(fā)展存在的不同困難， 相關(guān)政策理應(yīng)有所區(qū)別。

3.1 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下企業(yè)向高端物流轉(zhuǎn)型

（1） 物流結(jié)構(gòu)金字塔。 見(jiàn)圖1， 三個(gè)層次的物流服務(wù)在物流產(chǎn)業(yè)中的占比呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)。 基礎(chǔ)物流位于產(chǎn)業(yè)底端， 市場(chǎng)占有率最高。 本土中小企業(yè)利用價(jià)格戰(zhàn)野蠻擴(kuò)張， 搶占運(yùn)作層面的外包服務(wù)。 企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)和管理混亂對(duì)市場(chǎng)環(huán)境造成威脅； 綜合物流在市場(chǎng)中占有一定的比重， 是對(duì)基礎(chǔ)物流競(jìng)爭(zhēng)模式的一種進(jìn)化， 管理理念和整合思維逐漸滲透到服務(wù)中， 為價(jià)格混戰(zhàn)提供理性空間； 高端物流在產(chǎn)業(yè)中的比例非常低， 本土企業(yè)資源和經(jīng)驗(yàn)有限、 缺乏創(chuàng)新能力下， 跨國(guó)公司快速搶占高地， 主導(dǎo)甚至壟斷高端服務(wù)市場(chǎng)。

（2） 增加自身核心競(jìng)爭(zhēng)力——金字塔底端向頂端延伸。 雖然基礎(chǔ)物流競(jìng)爭(zhēng)模式單一、 傳統(tǒng)思維根基牢固， 但中小企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)有助于其靈活轉(zhuǎn)型， 因此可加強(qiáng)功能性整合服務(wù)， 逐步過(guò)渡到綜合物流并向高端物流轉(zhuǎn)型。 綜合物流因其自身已吸收部分先進(jìn)的管理和服務(wù)理念， 向金字塔頂端整合相對(duì)容易， 培育供應(yīng)鏈思維、 利用國(guó)際資源等可推動(dòng)其轉(zhuǎn)型。

（3） 國(guó)際合作滲透資源——金字塔頂端向底端獲取空間。 高端物流對(duì)于能力和經(jīng)驗(yàn)的要求使得本土企業(yè)短期內(nèi)轉(zhuǎn)型較為困難， 而國(guó)外企業(yè)搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也面臨缺乏本土思維的困境， 跨國(guó)公司將國(guó)外的資源通過(guò)合作的方式(并購(gòu)等形式） 注入到本地市場(chǎng)， 既有利于國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)接高端物流模式， 也為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)造高端物流氛圍。 因此金字塔頂端的高端物流可獲取基礎(chǔ)和綜合物流中的市場(chǎng)空間， 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

3.2 高端物流轉(zhuǎn)型下構(gòu)建物流生態(tài)系統(tǒng)

見(jiàn)圖1， 物流生態(tài)系統(tǒng)的建立涉及三方主體， 包括作為需求方的制造企業(yè)， 作為供給方的物流企業(yè)， 以及作為政策制定者的政府。 任意一方的行為都會(huì)對(duì)系統(tǒng)參與方造成影響， 維持穩(wěn)定的三角形格局需要三方依據(jù)產(chǎn)業(yè)層次的不同需求良性互動(dòng)， 而生態(tài)系統(tǒng)自身的優(yōu)化升級(jí)， 反過(guò)來(lái)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（1） 制造企業(yè)升級(jí)需求。 制造企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)可以創(chuàng)造更多需求， 多樣化而高層次的需求可以刺激供給方主動(dòng)改變發(fā)展策略， 提升服務(wù)水平； 制造企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)物流在企業(yè)中的角色， 強(qiáng)化供應(yīng)鏈和高端物流的戰(zhàn)略思維， 實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

（2） 物流企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)型。 物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)和發(fā)展階段， 分析國(guó)內(nèi)國(guó)際的市場(chǎng)環(huán)境， 有意識(shí)地制定高層次的發(fā)展目標(biāo)， 有梯度有步驟地向高端物流轉(zhuǎn)型。 其中綜合物流轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)較大， 可橫向拓展， 加強(qiáng)整合能力， 促進(jìn)管理服務(wù)的個(gè)性化與專業(yè)化； 同時(shí)根據(jù)自身業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)水平， 向供應(yīng)鏈縱向延伸， 增加高附加值產(chǎn)業(yè)要素的投入比例， 提升供應(yīng)鏈相關(guān)鏈條的整合能力。

（3） 政府推進(jìn)不同政策。 不同層次的物流服務(wù)有不同的轉(zhuǎn)型方式和發(fā)展障礙， 客觀上需要不同的政策推進(jìn)。 對(duì)于基礎(chǔ)物流， 政府應(yīng)促進(jìn)市場(chǎng)成熟， 規(guī)范市場(chǎng)主體行為， 消除不公平與不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)， 充分發(fā)揮物流環(huán)節(jié)的規(guī)模效益與專業(yè)化。 有效的市場(chǎng)環(huán)境需要完善監(jiān)管執(zhí)法體系與誠(chéng)信體系， 發(fā)揮社會(huì)監(jiān)督與行業(yè)協(xié)會(huì)作用； 對(duì)高端物流的鼓勵(lì)， 需提供良好的創(chuàng)新環(huán)境， 包括營(yíng)銷環(huán)境和激勵(lì)機(jī)制等， 刺激企業(yè)利用高附加值要素主動(dòng)創(chuàng)新， 順應(yīng)高端物流發(fā)展趨勢(shì)， 合理布局。

[1] Zach G. Zacharia, Nada R. Sanders, Nancy W. Nix. The Emerging Role of the Third-Party Logistics Provider （3PL） as an Orchestrator[J]. Journal of Business Logistics, 2011,32(1):40-54.

[2] 李嫻. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類的更新及啟示[J]. 調(diào)研世界， 2011(10):51-55.

[3] 方遠(yuǎn)平， 畢斗斗. 國(guó)內(nèi)外服務(wù)業(yè)分類探討[J]. 國(guó)際經(jīng)濟(jì)探索， 2008(1):72-76.

[4] 程艷. 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[D]. 上海： 華東師范大學(xué)（博士學(xué)位論文） ， 2013:51-54.

[5] 駱溫平. 第三方物流與供應(yīng)鏈管理互動(dòng)研究[M]. 北京： 中國(guó)發(fā)展出版社， 2007.