湖北省區(qū)域物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

劉小平 （武漢工商學(xué)院， 湖北 武漢430065）

LIU Xiao-ping (Wuhan Technology and Business University, Wuhan 430065, China)

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。 科學(xué)、 精確地對(duì)區(qū)域物流發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)估， 對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。 隨著湖北省物流的迅猛發(fā)展， 加快物流現(xiàn)代化發(fā)展速度已是必然的趨勢(shì)。 在未來5 年內(nèi)， 湖北省提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流， 建設(shè)南北物流通道中心樞紐和長(zhǎng)江物流通道中心樞紐， 力爭(zhēng)建成以“ 一主兩副” 中心城市為核心， 立足湖北、 面向全國(guó)、 連接國(guó)際的中部物流核心區(qū)域， 確立現(xiàn)代物流業(yè)作為全省支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。 在此背景下，湖北省必須降低物流成本， 改善投資環(huán)境， 充分發(fā)揮物流在各個(gè)產(chǎn)業(yè)中的作用， 加快區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 湖北省要實(shí)現(xiàn)輻射全國(guó)的中部物流核心區(qū)域， 就需要全面了解省內(nèi)各城市物流發(fā)展現(xiàn)狀， 綜合評(píng)估各區(qū)域物流發(fā)展水平， 客觀、 準(zhǔn)確地把握城市發(fā)展方向。 本文在梳理以往研究的基礎(chǔ)上， 通過建立區(qū)域物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系， 運(yùn)用主成分分析法建構(gòu)評(píng)價(jià)模型并對(duì)具體城市進(jìn)行實(shí)證研究， 為加快武漢城市群一體化進(jìn)程與湖北省未來物流發(fā)展提供新的視角和思路。

1 建構(gòu)湖北省區(qū)域物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

目前， 對(duì)于區(qū)域物流的研究已成為學(xué)術(shù)界的熱點(diǎn)， 并且主要集中在區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響， 區(qū)域物流的信息化、 選址、 規(guī)劃以及區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同發(fā)展等方面。 針對(duì)區(qū)域物流綜合評(píng)價(jià)的相關(guān)研究隨著相關(guān)理論的發(fā)展日益受到了學(xué)者的重視。

李玉民從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 生產(chǎn)消費(fèi)與流通、 交通運(yùn)輸、 人力資源、 信息發(fā)展水平和宏觀環(huán)境6 個(gè)角度建立了區(qū)域物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系， 對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)[1]。 汪波綜合分析了區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)鍵成功因素， 采用AHP 層次分析法制定了一套全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)并采用模糊綜合評(píng)價(jià)等判斷方法對(duì)天津地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展水平進(jìn)行了研究評(píng)價(jià)[2]。 王振鋒在對(duì)河南各個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展綜合實(shí)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)， 增加了城鎮(zhèn)和農(nóng)民的人均可支配收入指標(biāo)[3]。 朱幫助從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 生產(chǎn)消費(fèi)流通、 人力資源、 交通運(yùn)輸4 個(gè)方面建立了區(qū)域物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系， 并利用主成分分析能夠剔除多指標(biāo)間存在相關(guān)性及信息重疊的特點(diǎn)， 對(duì)廣東江門市及其周邊地區(qū)的物流發(fā)展水平進(jìn)行實(shí)證分析[4]。 李永寧從可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)， 建構(gòu)了可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系， 并運(yùn)用熵值法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)[5]。 呂璞從物流發(fā)展能力、 物流發(fā)展環(huán)境及影響2 個(gè)角度構(gòu)建了城市物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)的主成分分析模型， 并以大連、 天津、 上海為例進(jìn)行了實(shí)證研究[6]。

在參考以往學(xué)者研究的基礎(chǔ)上， 征詢了有關(guān)專家的意見， 選取了以下4 個(gè)方面建立區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這些指標(biāo)從各個(gè)方面反映了區(qū)域物流的發(fā)展特點(diǎn)： （1） 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。 包括地區(qū)生產(chǎn)總值（X1） 、 第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X2） 、 固定資產(chǎn)投資（X3） 、 社會(huì)消費(fèi)品零售總額（X4） 4 個(gè)二級(jí)指標(biāo)； （2） 交通運(yùn)輸類指標(biāo)。 包括貨物運(yùn)輸量（X5） 、 旅客運(yùn)輸量（X6） 、 郵電業(yè)務(wù)收入（X7） 3 個(gè)二級(jí)指標(biāo)； （3） 人力資源類指標(biāo)。 包括從事科技活動(dòng)人員數(shù)量（X8） 、 第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)（X9） 、 高校在校生人數(shù)（X10） 3 個(gè)二級(jí)指標(biāo)； （4） 物流環(huán)境指標(biāo)。 包括單位GDP 能耗（X11） 、 工業(yè)二氧化硫排放量（X12） 、 國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)用戶（X13） 3 個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

2 主成分計(jì)算步驟

表1 中出現(xiàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量較多， 進(jìn)行操作時(shí)非常復(fù)雜。 如果運(yùn)用主成分分析法， 把出現(xiàn)的較多評(píng)價(jià)指標(biāo)用較少的綜合主成分指標(biāo)來代替， 可以起到降低維度的作用， 而且綜合指標(biāo)保留了原來評(píng)價(jià)指標(biāo)的絕大部分信息。 因此， 可以選擇主成分分析法對(duì)湖北省區(qū)域物流發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

設(shè)有n個(gè)樣本， 每個(gè)樣本有m個(gè)數(shù)據(jù)， 記為

（1） 對(duì)X的列進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化變換x*，i=1,2,…,n，j=1,2,…,m。

（3） 用相關(guān)系數(shù)矩陣進(jìn)行主成分分析， 計(jì)算R的特征值λ1和特征向量αi，i=1,2,…,n。

（6） 按因子得分Fi及貢獻(xiàn)率的大小， 計(jì)算綜合得分F=β1F1+β2F2+…βkFk， 再根據(jù)綜合得分進(jìn)行排序。

3 湖北省區(qū)域物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)

本文選取湖北省12 個(gè)地級(jí)市2014 年度的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 數(shù)據(jù)來源于2014 年湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒， 如表1 所示。 為了便于對(duì)湖北省各個(gè)城市的物流發(fā)展水平進(jìn)行比較， 利用SPSS 統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)以上13 個(gè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。 根據(jù)公因子提取原則， 對(duì)特征值大于1， 且累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到85%的公因子進(jìn)行提取， 符合條件的主成分有2 個(gè)， 發(fā)現(xiàn)從解釋變量的角度出發(fā)， 提取的2 個(gè)公因子可以反映全部指標(biāo)信息的86.51%。

表1 湖北省各城市物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

從評(píng)價(jià)結(jié)果來看， 第一主成分F1對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響最大， 對(duì)F1影響較大的指標(biāo)是固定資產(chǎn)投資、 第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、 第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、 從事科技活動(dòng)的人數(shù)、 貨物運(yùn)輸量與旅客運(yùn)輸量， 反映了當(dāng)?shù)卣w的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、 物流行業(yè)人力資源和交通運(yùn)輸情況。 第二主成分F2影響指標(biāo)包括單位GDP 能耗和工業(yè)二氧化硫排放量， 反映的是當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境帶來的負(fù)面影響。 最后用各個(gè)公因子的貢獻(xiàn)率進(jìn)行加權(quán)求出湖北省各個(gè)城市的綜合實(shí)力， 如表2 所示。

從綜合評(píng)價(jià)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)：

（1） 湖北省各城市物流發(fā)展水平參差不齊。 武漢地區(qū)物流發(fā)展水平比其它城市遙遙領(lǐng)先， 其次是宜昌和襄陽兩個(gè)地級(jí)城市，十堰、 鄂州、 隨州的物流發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平。 武漢是湖北省的政治、 經(jīng)濟(jì)、 文化中心， 它在地理位置、 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和國(guó)家支持方面都有著得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)， 其地區(qū)生產(chǎn)總值、 社會(huì)消費(fèi)品零售總額指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他城市。 而宜昌、 襄陽屬于湖北的副省級(jí)城市， 在交通運(yùn)輸、 國(guó)家政策方面也有著發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 要實(shí)現(xiàn)立足湖北、 面向全國(guó)、 連接國(guó)際的中部物流核心區(qū)域宏偉目標(biāo)， 湖北僅僅依托武漢物流發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的， 必須以弱帶強(qiáng)， 以一體化物流帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)整體提升的目的。

表2 湖北省區(qū)域物流綜合評(píng)價(jià)結(jié)果及排序

（2） 區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定區(qū)域物流發(fā)展實(shí)力。 從表2 可以看出， 十堰、 鄂州、 隨州這些城市無論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還是交通運(yùn)輸量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及和武漢、 宜昌、 襄陽， 物流發(fā)展水平較低， 主要原因在于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)實(shí)力薄弱、 相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人才匱乏。孝感、 黃石、 黃岡、 荊州、 荊門這5 個(gè)城市的整體發(fā)展規(guī)模需要進(jìn)一步提升， 物流發(fā)展水平有待于進(jìn)一步發(fā)展。 區(qū)域物流發(fā)展水平很大程度上由區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力決定， 所以物流發(fā)展水平弱的地區(qū)如果要發(fā)展物流， 就要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 專業(yè)技術(shù)人才、 基礎(chǔ)設(shè)施等方面努力。

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