“互聯(lián)網(wǎng)+交通”市場已百家爭鳴

陸達(dá)

2014年以來，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式下的定制班車服務(wù)市場受到了資本青睞。騰訊系的“滴滴巴士”不久前在北京、深圳兩地先后上線，從而，定制班車市場迎來了一個重量級選手，這讓此前搶跑的“嗒嗒巴士”、“嘟嘟巴士”、“小豬巴士”等倍感壓力。

也有人調(diào)侃說“滴滴嗒嗒，500年前是一家”之類的戲謔之詞。共享巴士的市場才剛被打開，正是百家爭鳴的大好時機(jī)，然而，看似各有千秋的背后卻有著同樣的隱憂。

自2014年以來，國內(nèi)定制班車品牌陸續(xù)涌現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士樂觀測算，定制班車的市場規(guī)模超過千億元級。

目前，在全國40多個大中城市共有十幾家定制班車品牌上線運(yùn)營。

作為騰訊系的滴滴巴士，無疑是定制班車市場的一支勁旅，今年7月正式上線運(yùn)營，現(xiàn)業(yè)務(wù)只開通北京、深圳兩個地區(qū)，其背后雄厚的財力支撐迫使業(yè)內(nèi)同行不得不謹(jǐn)慎應(yīng)對。

今年3月，定制班車嗒嗒巴士在深圳宣布正式運(yùn)營，運(yùn)營線路近1500條，用戶數(shù)超過60萬，覆蓋深圳、上海、廣州、北京、南京五大城市。上線運(yùn)營2個月后，嗒嗒巴士宣布獲得500萬元天使輪和3700萬元的A輪融資，成為全國同行中的佼佼者。

定制班車市場大牌新貴云集，又一場“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式的競爭即將精彩演繹。各家公司屢出奇招，推出“1分錢乘車”、“免費(fèi)乘車”等營銷手段，被業(yè)界冠以“燒錢營銷”。同時，由于競爭激烈也出現(xiàn)了搶奪客源的事件。至此，定制班車市場不免有些無序競爭、惡意競爭的意味。

除了競爭激烈，盈利模式問題同樣不可回避。定制班車在定價方面難以與傳統(tǒng)公共交通抗衡，無論是依靠資本雄厚的“靠山”抑或借力市場融資，在可預(yù)期的時間內(nèi)如不能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，后果必然不妙。

由此，引發(fā)了“定制班車能否續(xù)寫滴滴打車的成功？”的議論和猜想，定制班車未來將以何種途徑實(shí)現(xiàn)盈利是業(yè)界都在思考的問題。

定制班車服務(wù)針對城市白領(lǐng)上下班出行需求，采用大數(shù)據(jù)時代班車2.0模式，用大數(shù)據(jù)聚合海量用戶需求，通過智能匹配將用戶和線路綁定，動態(tài)調(diào)度，滿足用戶不同區(qū)域和時間的需求，根據(jù)指派模式安排巴士車調(diào)度。

定制班車服務(wù)歸根結(jié)底屬于“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的O2O模式，是繼“互聯(lián)網(wǎng)+出租”、“互聯(lián)網(wǎng)+專車”之后與巴士的又一次跨界融合。

既然本質(zhì)屬于O2O模式，就應(yīng)做足線上功課，專注線下服務(wù)，真正為客戶負(fù)責(zé)，讓客戶體驗(yàn)超值享受，從而積累和穩(wěn)定客戶群體規(guī)模，避免曇花一現(xiàn)式的輝煌。所以，認(rèn)清定制班車服務(wù)的O2O模式本質(zhì)，應(yīng)是制定各種競爭策略的根本。

國內(nèi)定制班車市場正在上演一出激烈的藍(lán)?；鞈?zhàn)，然而，在眼花繚亂的市場競爭中線下體驗(yàn)問題卻不斷出現(xiàn)。諸如，“沒有等到車輛”、“影響了正常出行”、“懷疑所訂車輛不存在”等類似評論層出不窮，定時定點(diǎn)承諾似乎并不能完全兌現(xiàn)，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)效果大打折扣。

O2O是技術(shù)升級和運(yùn)營變革的體現(xiàn)，是在技術(shù)平臺搭建基礎(chǔ)之上進(jìn)行引流營銷。

O2O也不僅僅是將人流從線上引到線下就萬事大吉，而是通過全渠道的營銷手段，整合線上線下資源，使得線上線下形成一個完美的閉環(huán)，相互補(bǔ)充和促進(jìn)。

但是，任何模式都不是萬能靈藥，期望過高可能帶來失望越大，而且線上線下結(jié)合的O2O模式中，服務(wù)體驗(yàn)或產(chǎn)品質(zhì)量才是根本，不要偏離這個根本去過分依賴營銷。

這場定制班車混戰(zhàn)誰將最終勝出，是資本雄厚的大牌互聯(lián)網(wǎng)公司，還是營銷策略出奇的商界新貴？

筆者認(rèn)為，資本雄厚和營銷出奇都不是長久之計，能夠笑到最后的必將屬于專注客戶服務(wù)，注重客戶體驗(yàn)和積攢良好口碑的品牌。