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    拿什么拯救你,中國民航

    2015-12-16 08:17張振華龔娜
    當(dāng)代工人 2015年22期
    關(guān)鍵詞:中國民航準(zhǔn)點(diǎn)空域

    張振華++龔娜

    準(zhǔn)點(diǎn)率跌破70%

    中國民用航空局的報(bào)告顯示,自2010年以來,航班正常率一直處于80%以下,2014年首次跌破了70%,而按一家市場化機(jī)構(gòu)“民航資源網(wǎng)”更為寬松的標(biāo)準(zhǔn)(所有機(jī)場一律超時(shí)30分鐘后才算晚點(diǎn)),2014年全國機(jī)場平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率比官方數(shù)據(jù)更低,僅有65.44%。這樣的數(shù)據(jù)不禁讓人大跌眼鏡,難怪有人調(diào)侃《人在囧途》和《幸福終點(diǎn)站》就是中國乘客們的寫照。

    包攬倒數(shù)前8名

    根據(jù)《全球航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》所顯示的數(shù)據(jù),全球167個(gè)主要機(jī)場的放行準(zhǔn)點(diǎn)率,中國機(jī)場包攬倒數(shù)前8,倒數(shù)30個(gè)名額里,中國機(jī)場站了21個(gè)。僅今年4月,中國航企就累計(jì)發(fā)生超過8萬個(gè)航班晚點(diǎn),占亞太地區(qū)航空公司總量的82%。

    每月2起沖突

    準(zhǔn)點(diǎn)率的持續(xù)走低讓航班延誤險(xiǎn)成了乘客們的熱門話題,遇到不著急趕路的乘客這筆補(bǔ)償費(fèi)還能安撫一下情緒,而對于那些耽誤不起時(shí)間的人來說,就不是這么好說話了,進(jìn)而引發(fā)了很多乘客的“空怒癥”。據(jù)統(tǒng)計(jì),在今年1月到5月,僅僅四個(gè)多月的時(shí)間里就發(fā)生了12起中國航空旅客違法航空規(guī)定的事件,令中國航空在國際上的形象大打折扣。

    5大因素

    因中國航班“正常率”慘淡而引發(fā)的惡劣影響引起了大家的關(guān)注,對延誤原因提出了眾多質(zhì)疑。針對廣大民眾對中國航班延誤現(xiàn)象的關(guān)切,有關(guān)部門表示,航班延誤因素復(fù)雜多元,具體原因分別是:航空公司運(yùn)行管理占42.3%,流量控制占26.1%,惡劣天氣影響占20.9%,軍事活動(dòng)影響占7%,機(jī)場保障占3.7%。如此錯(cuò)綜復(fù)雜,難怪民航的延誤頑疾二十余年都不得改善。

    75%歸空軍

    拋開客觀因素,合理分配空域資源才是提高民航正常性的第一要素。通過中國航空與美國航空的數(shù)據(jù)對比來看,中國民航使用率僅為32%,而美國民航使用率到達(dá)了89%,高于中國民航近三倍之多。以北京飛行情報(bào)區(qū)為例,空軍的起降架次不及民航的10%,然而使用空域極為頻繁的中國民航所占用的空域面積卻不足25%。換句話而言,在北京飛行情報(bào)區(qū),不足25%的空域資源承載著90%的航班量,足以見得航空壓力之大。

    民航高“誤點(diǎn)率”的背后暴露出一系列深層次原因:航線緊張、航班運(yùn)營管理水平相對滯后、運(yùn)務(wù)與運(yùn)行保障部門信息不共享等。而拯救中國民航首先要破解機(jī)隊(duì)迅速擴(kuò)大與航線資源不足的矛盾,要治愈這二十多年的誤點(diǎn)頑疾,僅靠某一航空公司或機(jī)場是不可能實(shí)現(xiàn)的,它需要民航系統(tǒng)和國家層面的系統(tǒng)調(diào)控和人本觀念,只有還乘客一個(gè)守時(shí)的航班,才會在人們心里豎起守信的民航。

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