專家解讀GB 1589-2012征求意見稿張弛有度，GB 1589合理出臺

本刊記者 | 張筱梅

GB 1589-2012征求意見稿出臺了。這個一直以來就是汽車行業(yè)內重點關注的標準法規(guī)，上一次的GB 1589-2004修訂稿并沒有完全得到全行業(yè)的認可，因為其部分內容在執(zhí)行過程中尚有一定的矛盾。那么，時隔11年之后，對于專用汽車行業(yè)而言，它的出臺是利好還是利空呢？其中哪些細則與GB 1589-2004版有了重大的變化呢?

全國汽車標準化技術委員會專用汽車分技術委員會秘書長吳躍玲解讀了GB 1589-2012征求意見稿，她從專用汽車的角度來談該標準所做出的主要變化，以及對今后專用汽車的發(fā)展趨勢做了一定的分析。

變化一：車輛長寬高限值更加明確

在術語和定義中，按照GB/T 3730.3定義的車輛的長度、寬度和高度來進行要求，但是明確指出了部分裝置不在測量的考慮范圍內。比如在車輛長度上，刮水器和洗滌器、前或后標志板含LOGO標志、海關密封裝置及其防護裝置、燈光和光信號裝置、間接視野裝置、倒車輔助裝置、空氣進氣管、掛車的牽引桿、用于栓固防雨布的裝置及其防護裝置等不算在長度測量考慮范圍；同樣的，車輛寬度中海關密封裝置及其防護裝置、用于栓固防雨布的裝置及其防護裝置、輪胎失效信號裝置、防飛濺系統(tǒng)的柔性突出部分、燈光和光信號裝置等不算在寬度測量考慮范圍；在車輛高度上，天線、電力車輛處于工作狀態(tài)的集電裝置、帶提升軸（浮動懸架）車輛提升位置時的尺寸以及可拆卸或折疊的導流裝置（不可載貨）也相應地不在測量考慮范圍。

這一點不管是對生產企業(yè)、用戶還是對執(zhí)法部門來說，都是一件好事，由于對長寬高測量范圍做了明確的規(guī)定，這樣使得執(zhí)法部門在執(zhí)法過程中能夠執(zhí)法明了，尤其是上牌過程不再會出現(xiàn)執(zhí)法不明而說不清楚的現(xiàn)象，這個變化非常合理。

變化二：半掛車車長增至13 720 mm

在征求意見稿第4點要求的車輛外廓尺寸限值中，表1對欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和掛車外廓尺寸的最大限值做了規(guī)定，表2則對其他汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值做了規(guī)定。

在表1中，對于欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和掛車這樣的大路貨，為了防止超載，其長度統(tǒng)一按質量做了相應的長度限制，舉例來說，三軸平板式半掛車和自卸式半掛車其車長統(tǒng)一為13 600 mm，二軸欄板式半掛車車長統(tǒng)一為10 000 mm。

在表2中，對于不具有載貨功能的專項作業(yè)車及半掛牽引車，長度增至12 000 mm，半掛車車長增至13 720 mm（以往為13 000 mm），這是該征求意見稿中半掛車長度限值的最大變化點。據(jù)介紹，以往半掛車車長的13 000 mm未考慮回轉半徑的要求，現(xiàn)在有了半掛車前回轉半徑2 040 mm的要求，再加上半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離不應大于12 120 mm的要求，半掛車列車長度將不會超過16 500 mm。這樣的要求相較之前籠統(tǒng)的規(guī)定半掛車列車長度將不會超過16 500 mm的要求更為合理，既考慮了半掛車列車的整體通過性，還考慮了轉彎時半掛車列車的掃過面積保證在合理范圍內，能夠合理并有效地保證車輛在道路上的行駛安全。

對于不同車型外廓尺寸的不同要求，吳躍玲認為，在這一點上該征求意見稿做到了有張有弛、有松有緊，對大路貨嚴格統(tǒng)一要求防止超載，對于特殊的專用汽車又放寬要求，盡量在安全行駛的條件下最大地滿足他們的運輸要求。

變化三：車寬放寬要求

在征求意見稿中的車輛外廓尺寸限值要求中，明確規(guī)定了各類車輛的車寬限值。其中，對于貨車和半掛列車而言，車寬由原來的2 500 mm放寬至2 550 mm，對冷藏車來說，其車寬限值進一步放寬至2 600 mm，汽車起重機、沙漠車、低平板專用半掛車及其列車車寬最大限值則為3 000 mm。

吳躍玲認為，普通車輛的車寬限值增加50 mm，是與歐洲車寬接軌。一方面與歐洲96/53/EC標準同步（歐洲和中國的車道寬度同為3.75 m，歐洲車寬限值為2 550 mm）；另一方面，增加一定的車寬限值，能夠提高車輛穩(wěn)定性、安全性，國內重型車數(shù)量增多，12英寸胎、扁平胎、單寬胎的應用增加，要保持車輛的穩(wěn)定性，應將整車寬度加寬至2 550 mm；再有，能夠提高運輸效率，滿足國內托盤化運輸?shù)男枨?，目前中國貨物的托盤尺寸為1 200 mm×1 100 mm或1 100 mm×1 100 mm，而（1 200 mm＋貨廂壁厚）×2很難滿足2 500 mm的尺寸范圍，導致托盤化運輸很難全面實施，放寬至2 550 mm則讓托盤化運輸成為可能。這樣的寬度限值放寬充分考慮了托盤的基礎標準，在車輛寬度上充分提高了裝載效率。

變化四：鼓勵車輛多軸化、高效化

在征求意見稿車輛外廓尺寸限值要求的表2中明確，驅動形式為6×4、6×2的半掛牽引車與半掛車組成的鉸接列車車長最大限值為17 220 mm。長頭鉸接列車的車長最大限值為18 100 mm。

專家認為，放寬鉸接列車車長是鼓勵車輛多軸化，一方面可以提高運輸效率，另一方面可以減少對路面的損害。長頭鉸接列車的車長限值進一步放寬，則是鼓勵長頭車的開發(fā)，保持與國際先進接軌，同時提高運輸能力和安全水平。

在表1中對普通的欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和半掛車按照質量進行長度限制，不僅是對治超的一種有效手段，也是通過這種技術要求的規(guī)定，對車型進行標準化、一致化，以實現(xiàn)物流資源的整合。

變化五：鼓勵發(fā)展中置軸車輛運輸車

對于車輛運輸車，該征求意見稿特意增加了相應的條款，在該征求意見稿中明確鼓勵了中置軸車輛運輸車的發(fā)展。該征求意見稿中明確了中置軸車輛運輸列車車長最大限值為22 000 mm.

對于車輛運輸車來說，以往就是半掛列車和全掛列車兩種形式。眾所周知，半掛列車長度最大限值為16.5 m，這一長度遠遠不能滿足車輛運輸車高效運輸一次要同時多拉車輛的要求，而全掛列車車長盡管可以達到20 m，但是由于不能上高速因而應用得并不廣泛。

在此征求意見稿中專門列出了中置軸車輛運輸列車車長最大限值為22 m，這也就意味著，今后如果想要既高效又規(guī)范的運輸車輛，中置軸車輛運輸車是最好的選擇車型，如此一來就有效解決了這11年以來一直困擾車輛運輸車生產企業(yè)和物流用戶的難題。提高車輛運輸車的運輸效率并且規(guī)范化合理化，積極研發(fā)和生產中置軸車輛運輸車無疑是最好的發(fā)展模式。

變化六：對特種車輛軸荷放寬要求

在車輛的最大允許軸荷限值要求的表3中明確規(guī)定，汽車起重機、混凝土泵車、消防車、清障車、油田專項作業(yè)車不設置最大允許軸荷最大限值。在表4中明確規(guī)定，汽車起重機、混凝土泵車、消防車、清障車、油田專項作業(yè)車的最大允許總質量的最大限值為55 000 kg。

相較2004版的GB 1589，該規(guī)定在原有基礎上增加了清障車和油田專項作業(yè)車，不管是最大允許軸荷最大限值還是最大允許總質量最大限值，作為特殊的作業(yè)車，清障車和油田專項作業(yè)車軸荷最大限值的放寬，將對其今后的發(fā)展大有裨益。

變化七：半掛牽引車鞍座高度要求統(tǒng)一

在半掛牽引車和半掛車的要求中，該征求意見稿明確規(guī)定，“運送標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時高度（牽引主銷中心位置的高度）應滿足以下要求：運送高度為2 591 mm標準集裝箱的半掛牽引車，不應超過1 320 mm；運送高度為2 896 mm標準集裝箱的半掛牽引車，不應超過1 110 mm?！?/p>

這一標準在半掛牽引車鞍座高度上的技術要求的變化，可以解決兩大問題。一是通過鞍座高度的要求，降低了集裝箱半掛車整車的整體高度，不管是在穩(wěn)定性還是安全性上都有較大提高；二是解決車型標準的一致性問題，對今后實現(xiàn)甩掛運輸非常有利。

總體來說，2012版的GB 1589的修訂細則對專用汽車行業(yè)來說是利好，尤其可以使物流運輸車、特種車以及車輛運輸車受益。