長(zhǎng)江黃金水道發(fā)展新動(dòng)力——三峽升船機(jī)

姜磊，駱義，陳攀

（1.交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京100088；2.中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢430064）

長(zhǎng)江黃金水道發(fā)展新動(dòng)力——三峽升船機(jī)

姜磊1，駱義1，陳攀2

（1.交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京100088；2.中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢430064）

文章根據(jù)三峽升船機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)及過(guò)壩船舶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，依據(jù)船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)其通過(guò)能力進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明三峽升船機(jī)通過(guò)能力潛力巨大，可有效破解三峽過(guò)閘船舶待閘的瓶頸。

三峽；升船機(jī)；過(guò)閘船舶；待閘時(shí)間

隨著長(zhǎng)江黃金水道水路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，三峽船閘船舶流量已經(jīng)提前超過(guò)其設(shè)計(jì)能力，船舶待閘成為了常態(tài)，目前船舶平均待閘時(shí)間已超過(guò)40h。三峽升船機(jī)已于今年3月完成低速升降運(yùn)行試驗(yàn)，投入運(yùn)行后將可有效破解船舶過(guò)閘瓶頸，為長(zhǎng)江黃金水道發(fā)展提供新動(dòng)力。

1　三峽升船機(jī)各項(xiàng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)

年運(yùn)行天數(shù)：335d，日均運(yùn)行時(shí)間：22h

設(shè)計(jì)通過(guò)次數(shù)：?jiǎn)蜗?8次/d，單次過(guò)閘時(shí)間：約40min

承船廂外形尺寸：132m×23.4m×10m承船廂水域尺寸：120m×18m×3.5m

通航客貨船：84.5m×17.2m×2.65m，排水量3 000t

通航船隊(duì)：109.4m×14.0m×2.78m，排水量1 500t

根據(jù)實(shí)際調(diào)查，三峽升船機(jī)對(duì)通行船舶的尺度要求是：船舶總長(zhǎng)不超過(guò)115m，船舶總寬不超過(guò)17.2m，船舶吃水不超過(guò)2.8m，船舶排水量≤3 000t，高度應(yīng)滿足18m凈空高度要求［1］。

2　三峽過(guò)壩船舶統(tǒng)計(jì)分析

表1　2011年和2012年過(guò)閘船舶分類統(tǒng)計(jì)Tab.1 2011 and 2012 Lockage Ship Classification Statistics

對(duì)三峽船閘2011年和2012年的數(shù)據(jù)分析，滿足升船機(jī)通行要求的船舶統(tǒng)計(jì)如表1所示（鮮活貨船舶和軍需物資船舶非常少，故未統(tǒng)計(jì)）。為增強(qiáng)對(duì)比性，船寬按照16.2m、17.2m，吃水按照2.65m、2.8m、3.0m進(jìn)行細(xì)分［2］。

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)，可以分析得出：船長(zhǎng)在115m內(nèi)、船寬在17.2m內(nèi)且吃水在2.8m內(nèi)的過(guò)壩船舶，2011年日均過(guò)閘數(shù)量＜10艘次，2012年日均過(guò)閘數(shù)量＜6艘次，遠(yuǎn)低于升船機(jī)日均設(shè)計(jì)的36（雙向，每廂次1艘），因此除了上述船舶類型外，升船機(jī)剩余通過(guò)能力可以通行普通貨船［2］。

3　運(yùn)行效率測(cè)算

按照通行原升船機(jī)設(shè)計(jì)船型，升船機(jī)理論通過(guò)能力參考《船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范》中過(guò)閘客貨運(yùn)量公式進(jìn)行計(jì)算［3］：

式中：n為船舶日過(guò)閘次數(shù)；n0為日非運(yùn)客、貨船過(guò)閘次數(shù)；α為船舶裝載系數(shù)；

N為年運(yùn)行天數(shù)；G為船舶載貨量；β為運(yùn)量不均勻系數(shù)

在理論情況下，過(guò)閘次數(shù)n0取0次；船舶載貨量G取2 400t，裝載系數(shù)α取1.0；運(yùn)量不均勻系數(shù)β取1.0。船舶日過(guò)閘次數(shù)n為36；升船機(jī)年工作時(shí)間335d。結(jié)果顯示，三峽升船機(jī)理論雙向的通過(guò)能力可以達(dá)到近2 900萬(wàn)t。三峽升船機(jī)運(yùn)行后，將可進(jìn)一步提高三峽水利樞紐的航運(yùn)通過(guò)能力，促進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道通航效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益充分發(fā)揮［4-5］。

［1］許珈寧，蔣凱，高超，等.船閘通過(guò)能力的相關(guān)參數(shù)研究［J］.科技資訊，2012，（30）：132-133.

［2］王光平.適宜三峽升船機(jī)的船舶類型分析［J］.中國(guó)水運(yùn)，2013，（11）：167-168.

［3］中華人民共和國(guó)交通部.JTJ305-2001.船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2001.

［4］謝凱，胡亞安，周豐.提高三峽船閘通過(guò)能力的若干措施研究［J］.水運(yùn)工程，2012，（01）：90-91.

［5］張義軍.提高三峽船閘通過(guò)能力之措施［J］.水運(yùn)管理，2012，（06）：113-114.

New Impetus for the Development of the Golden Waterway of the Yangtze River--The Three Gorges Ship Lift

JIANGLei1,LUOYi1,CHENPan2
(1.China Waterborne Transport Research Institute,Beijing100088,China；
2.China Ship Development and Design Institute,Wuhan 430064,China)

According to the Three Gorges shiplift design parameters and dam ship statistical data analysis.According to the code for general design of ship of the through capacity calculation.The results show that Three Gorges ship lift through the huge potential capacity.Its can effectively break the Three Gorges ship lockage gate tobe the bottleneck.

Three Gorges;Ship lift;Lockage ship;Waitingtime

U692.6

A

1674-8646（2015）09-0156-01

2015-06-17

姜磊（1987-），男，山東煙臺(tái)人，碩士研究生，助理研究員，從事船舶與海洋工程研究。