三菱豪賭中國，押寶廣汽三菱無勝算

｜文_楊艷｜

三菱豪賭中國，押寶廣汽三菱無勝算

｜文_楊艷｜

近日，三菱汽車公司宣布將于今年11月底停止在美國的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并聲稱“要將大部分精力放在亞洲市場”。其實(shí)在2012年初，三菱汽車就宣布在2013年關(guān)閉其位于荷蘭的生產(chǎn)線，可回頭看看三菱在華的市場表現(xiàn)，始終差強(qiáng)人意，可笑的“斷臂求生”難掩持續(xù)邊緣的宿命。

無奈停產(chǎn)轎車

今年年初，三菱汽車官方公布，其不會繼續(xù)研發(fā)轎車，未來將注意力放在SUV車型上。

三菱在研發(fā)新一代轎車方面，似乎一直是有心無力。三菱此前承諾將在2015年推出Galant（戈藍(lán)）的繼任車型，自該車型2012年停產(chǎn)之后，三菱的產(chǎn)品線當(dāng)中就一直缺少一款中型車。今年1月，三菱發(fā)言人表示全新的中型車計劃將無限期推遲。同樣，在年初東京改裝車展亮相的Lancer Evolution X 終結(jié)版概念車，成為三菱高性能車Lancer Evolution（被稱為戰(zhàn)神車）系列的告別之作。3月初，有外媒報道，三菱與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的中型轎車合作計劃已陷入僵局。

三菱汽車是日本造車歷史最悠久的企業(yè)之一。1973年，第一代的藍(lán)瑟系列面世，成為三菱旗下的拳頭產(chǎn)品，并暢銷全球市場，逐步與豐田卡羅拉、本田思域等成為知名的世界車。此外，藍(lán)瑟還為三菱在世界拉力賽上（WRC）贏得了人氣，成為車迷喜愛的改裝車之一。然而當(dāng)一切輝煌的業(yè)績被載入史冊，三菱汽車在中國市場的發(fā)展一波三折。尤其是轎車業(yè)務(wù)，走走停停、逐漸衰敗。

如今，這家在轎車研發(fā)領(lǐng)域歷史悠久，且頗有技術(shù)功底的企業(yè)就這樣將曾經(jīng)引以為豪的轎車板塊嘎然停止了。這樣的結(jié)果與其自身發(fā)展戰(zhàn)略決策失誤有很大的關(guān)系。

SUV難以賭贏明天

無論是未來的研發(fā)規(guī)劃，還是從三菱汽車最新發(fā)布的產(chǎn)品信息中可以看出，SUV被三菱汽車寄予厚望。轎車版塊停產(chǎn)，甚至進(jìn)口車業(yè)務(wù)也為廣汽三菱的SUV讓路。

成立于2012年10月的廣汽三菱公司，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利”的成績。目前，主要依靠勁炫和勁暢兩款SUV支撐。據(jù)三菱汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年中國市場首次超越美國市場，成為新勁炫全球銷量最大的市場。去年，廣汽三菱和東南三菱全年總銷量為72931輛，其中廣汽三菱的緊湊型SUV車型勁炫ASX賣出55420輛，占比接近76%。

三菱汽車社長益子修明確表示：“未來三菱在華會把主要精力放在廣汽三菱身上，盡快使廣汽三菱的銷量達(dá)到年產(chǎn)20萬輛?！睂τ谝粋€在中國市場蹉跎多年的品牌來說，三菱已經(jīng)沒有退路和緩沖時間，廣汽三菱是三菱在中國最后的機(jī)會。然而最新數(shù)據(jù)顯示，2015年7月份廣汽三菱新勁炫銷售2535輛，帕杰羅·勁暢銷售513輛?？磥韽V汽三菱這個最后的機(jī)會仍然很難把握。

對于三菱汽車來說，如果想單純依靠SUV項目走上復(fù)興之路，目前來看，壓力仍存。一方面，近些年，日系品牌整體處于低迷狀態(tài)。如今，國內(nèi)SUV市場雖然呈現(xiàn)出很強(qiáng)的增長態(tài)勢，但是分車系來看，中國品牌、德系品牌和美系品牌對于日系品牌來說，都是很強(qiáng)的競爭對手。另一方面，廣汽三菱產(chǎn)品線單一，且車型老化。即便去年廣汽三菱的銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長，但是面對競爭對手不斷推陳出新，廣汽三菱旗下的幾款車型都是老面孔，且技術(shù)落后，很難躋身主流。

理順渠道、提升品牌影響力、快速推出符合中國消費(fèi)者口味的產(chǎn)品，都是三菱在崛起路上急需要做的工作。然而三菱妄想只通過SUV一條路就實(shí)現(xiàn)翻身，這場豪賭的勝算實(shí)在太小。

戰(zhàn)略終端均現(xiàn)混亂

進(jìn)口和國產(chǎn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的不統(tǒng)一，也成為三菱在華快速發(fā)展的絆腳石。日前，三菱公布了進(jìn)口新款歐藍(lán)德的預(yù)售價格，20萬～29萬元的價格區(qū)間與國產(chǎn)廣汽三菱帕杰羅勁暢的官方價格20.8萬～30.8萬元產(chǎn)生重合，一定程度上造成不必要的內(nèi)耗競爭。在國產(chǎn)帕杰羅·勁暢銷量本身就欠佳的情況下，進(jìn)口新款歐藍(lán)德定價的重合，將給國產(chǎn)帕杰羅·勁暢的銷量雪上加霜。

進(jìn)入中國市場很早，被邊緣化也并非一日之寒。盡管三菱多次強(qiáng)調(diào)中國市場的重要性，但是并沒有及時有效地拿出一套全方面、徹底的調(diào)整方案，也并沒有從實(shí)質(zhì)上把產(chǎn)品的多樣化，營銷策略和售后服務(wù)方面的不足進(jìn)行彌補(bǔ)。

另外，從去年開始，三菱的終端銷售網(wǎng)絡(luò)就爆出混亂現(xiàn)象。北京等地多家三菱4S店已經(jīng)開始共網(wǎng)銷售進(jìn)口三菱、廣汽三菱和東南三菱車型。對于這種現(xiàn)象，雖然車企對外表示不允許私自三網(wǎng)合并，但也沒有拿出行之有效的處罰措施。專家表示，經(jīng)銷商“私自”實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)合并會導(dǎo)致品牌的混亂，對企業(yè)的長期發(fā)展不利。銷售終端的問題頻出，更是讓三菱的品牌復(fù)興之路希望渺茫。

定位為“SUV世家”的廣汽三菱在售的只有2款車型，銷量如此不振，談何世家?；氐轿恼麻_頭，三菱宣稱把重心放到了亞洲甚至中國，然而品牌力和產(chǎn)品力并沒有足夠?qū)嵙χ?。在這一戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，甚至筆者可以暫下結(jié)論，三菱汽車的中國市場發(fā)展之路前途黯淡。