預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

傅 昕

（中交三公司第一工程有限公司，北京 100000）

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理及其發(fā)展

（1）預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理。在混凝土工程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理是：利用混凝土使用過程中所產(chǎn)生的高強(qiáng)度抗壓來彌補(bǔ)低強(qiáng)度抗拉強(qiáng)力，來推遲混凝土受拉伸位置產(chǎn)生裂縫的時間。（2）預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展。雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)從發(fā)展至推廣經(jīng)歷的時間相對較短，但它具有安全可靠性、較高抗裂性等獨特的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢有利于預(yù)應(yīng)力技術(shù)更為廣泛的應(yīng)用于公路橋梁設(shè)施的建設(shè)中，并在發(fā)展中不斷得到加強(qiáng)和完善。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

（1）鋼絞線的預(yù)應(yīng)力技術(shù)。在對路橋進(jìn)行加固時對錨墊板和鋼管進(jìn)行灌漿是我們的常用做法，但是這樣經(jīng)常就粘結(jié)段的情況。因此，就需要我們將粘結(jié)段鋼絞線的油脂和pe層清洗干凈。為了確保張拉兩端的伸長部分一致，并最后使得兩個粘結(jié)段的粘結(jié)力基本相同，此過程我們要考慮多種因素：鋼絞線的下垂，鋼絞線的張拉伸長等。（2）預(yù)應(yīng)力筋的張拉。預(yù)應(yīng)力筋的張拉是預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵工序，預(yù)應(yīng)力筋的張拉質(zhì)量好壞將直接影響到整體結(jié)構(gòu)的安全。在預(yù)應(yīng)力筋張拉的具體操作中，首先在張拉前，先主動標(biāo)定其張拉過程中所用的千斤頂，并且準(zhǔn)備0.4級的油壓表為精密壓力表。再依據(jù)標(biāo)定值進(jìn)行千斤頂回歸直線方程的推算，計算出張拉噸位所對應(yīng)的壓力表值。然后在鋼絞線束的兩端安裝群錨錨具，再用手持式千斤頂進(jìn)行單根張拉。（3）真空灌漿。為了解決后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕問題及其與結(jié)構(gòu)混凝土共同工作的問題，通常采用壓力灌漿的方法來填充預(yù)應(yīng)筋和其預(yù)埋孔道之間的空隙。預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力的狀態(tài)下非常容易被腐蝕，并目腐蝕部位會造成斷面的缺損，從而使得預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和安全受到嚴(yán)重的影響。由此可見，只有好的灌漿質(zhì)量才能確保預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕性能以及預(yù)應(yīng)力構(gòu)筑物的安全和耐久性能。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中存在的問題

（1）預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量問題?？椎缐簼{對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用的意義是不可忽視的?？椎缐簼{不僅可以保護(hù)好預(yù)應(yīng)力筋，防止外面環(huán)境的影響對它造成銹蝕。它還能為預(yù)應(yīng)力筋和公路橋梁結(jié)構(gòu)的一起作業(yè)提供有力的保障。一旦預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量不合格，它的密實度將處于不高狀態(tài)，就會出現(xiàn)漏漿和漏灌的情況。因此施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)我國建筑行業(yè)的要求，逐漸提高對預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量的認(rèn)識。（2）預(yù)應(yīng)力鋼筋施加預(yù)應(yīng)力過大的控制問題。預(yù)應(yīng)力鋼筋施加預(yù)應(yīng)力過大的控制問題是公路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的重要問題之一，要解決這個問題，首先，必須要大力加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量檢驗工作，并嚴(yán)格把關(guān)施工過程的每個環(huán)節(jié)。另外要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)。還要做好橋梁梁體中混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在對梁體進(jìn)行張拉作業(yè)之前，必須要嚴(yán)格控制梁體混凝土的強(qiáng)度，還要在混凝土的養(yǎng)護(hù)齡期加強(qiáng)對它管理，才能避免造成過早張拉進(jìn)而影響混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。（3）錨具產(chǎn)生的問題。在公路橋梁建設(shè)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)很多的建筑企為了追逐經(jīng)濟(jì)利益，私自縮小截面尺寸的情況。但扁錨技術(shù)的運用目前還不夠成熟，倘若把扁錨運用在板梁結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力箱梁底板中，就會造成鋼絞線的受力不平衡。扁孔所占據(jù)的位置比較小，就沒法在施工過程中把握孔道壓漿的密實度，從而使對其灌入漿體的難度大大增加。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的技術(shù)要點

（1）對后張結(jié)構(gòu)張拉力的控制。對于后張構(gòu)造張拉力控制問題，一方面是選用領(lǐng)先的張拉力計量方式。另一方面則是提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)。我們必須嚴(yán)格遵守國家對伸長計量的浮動標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，將伸長值的誤差控制在6%以內(nèi)。還要選用更專業(yè)的控制人員，要求他們具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，嚴(yán)格的自我要求，負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。（2）孔道壓漿施工?？椎缐簼{經(jīng)常會在施工過程中產(chǎn)生孔道壓漿不實、不滿等問題，導(dǎo)致滲漏等情況出現(xiàn)。因此為了將水和灰的比例降至0.35，保障漿液的壓實度，在漿體配置時，要盡可能使用外加劑的方式。同時，為了有效確?？椎缐簼{的質(zhì)量，要盡量運用先進(jìn)的攪拌機(jī)械，提升攪拌的速度，開展規(guī)范化的操作。（3）錨具。就錨具尺寸而言，若夾片的長度低于50mm，一定要避免出現(xiàn)在施工中，應(yīng)該同時注重尺寸和厚度應(yīng)與工程的實際需要?？墒窃S多廠家為了獲取最大利潤，減小了錨具夾片的長度，縮減了厚度和孔距，生產(chǎn)出質(zhì)量不合格的錨具。為避免在施工中出現(xiàn)這種問題，錨具尺寸的檢驗工作必須得到高度重視。

5 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

（1）預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用。在小跨徑的公路橋梁建設(shè)中，混凝土空心板得到廣泛的應(yīng)用，且取得了理想效果。這是因為，混凝土空心板作為一種建筑材料，它的橫截面為多道圓孔，這一結(jié)構(gòu)特點使其質(zhì)量較輕，便于安裝和運輸。一般來說，當(dāng)公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時候，為了減輕壓力，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法使用扁錨中等張拉噸位，來避免施工過程出現(xiàn)問題。（2）預(yù)應(yīng)力在混凝土T型梁中的應(yīng)用。在公路橋梁當(dāng)中，最為常見的一種形式是T型梁。它最大的特色在于其橫截面為T型，這也是我們?yōu)楹畏Q之為T型梁的原因。它具有良好的穩(wěn)定性與平衡性，我們可以施加預(yù)壓應(yīng)力來向其提供反向拉力，使各種力量達(dá)到平衡。（3）混凝土路面施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。就預(yù)應(yīng)力路面的屬性而言，其主要分為兩大類型：一種為單獨型路面，另一種則是連續(xù)型路面。與施工順序的不同相結(jié)合，又分為先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋兩種不同適用范圍。由于先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋的方法能使施工達(dá)到當(dāng)前公路橋梁施工的質(zhì)量要求，而且這種方法操作程序極為簡單，容易實現(xiàn)。因此在結(jié)合實際操作狀況進(jìn)行分析之后，很多施工單位都會采用先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋的方法。

結(jié)語

在公路橋梁施工過程中，必須從自身所具備的條件出發(fā)，嚴(yán)格按照施工方案合理有序的施工，并加強(qiáng)對施工程序的監(jiān)督，同時提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力，在工作中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，從而推動預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的廣泛應(yīng)用。這樣不僅可以提高經(jīng)濟(jì)效益，還能推動社會發(fā)展。

[1]黃香.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（08）.