汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)故障分析與排除

符永奮

（海南省技師學(xué)院，海南 海口 570100）

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)為機(jī)油消耗異常，機(jī)油壓力不正常，機(jī)油變質(zhì)等三個(gè)表征。

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過程中，因潤滑系統(tǒng)故障，破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤滑條件，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能和使用壽命，嚴(yán)重的突發(fā)性故障，有可能造成機(jī)損事故，必須引起充分的關(guān)注。

1 機(jī)油消耗異常

發(fā)去路機(jī)在使用過程中，因?yàn)槭軣嵝?yīng)的影響，機(jī)油逐漸損耗，就在客車而言，正常的機(jī)油消耗量為0.1-0.5 L/100km，若機(jī)油消耗量超過正常值均屬消耗異常，應(yīng)予以檢查排除。

滲漏是機(jī)油消耗異常，主要有機(jī)油滲漏有內(nèi)、外滲和外泄兩種原因。外泄機(jī)油一般是從氣缸蓋、油底殼、氣門罩、曲軸前、后油封的結(jié)合面處滲出，都有明顯的滲漏痕跡，機(jī)油外滲一般因密封蓋板變形、密封墊損壞及裝配工藝錯(cuò)誤造成的。這類故障主要找到外滲部位，就可以排除。在機(jī)油外滲故障中，較難排除的是曲軸后油封、擋油環(huán)或回油槽滲漏，引起曲軸后油封、擋油環(huán)或回油槽滲漏的原因較多，其中油封的損壞及曲軸軸向變形是主要原因，特別是曲軸的軸向變形必須拆下曲軸檢測并加以調(diào)整或更換曲軸。曲軸變形給予修復(fù)后，曲軸前后的滑動(dòng)支承、擋油環(huán)、氣缸體的油封套等必須同時(shí)予以更換。機(jī)油內(nèi)滲，因?yàn)闆]有明顯的表征，必須認(rèn)真分拆故障的原因，并針對(duì)性予以排除。

從發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造可知，油底殼的機(jī)油內(nèi)滲有兩種途徑：一是通過缸體本身缺陷或缸蓋與缸體的接合面或機(jī)油冷卻器滲入缸體水套中，另一種是通過活塞與氣缸套配合面竄入燃燒室。

第一種途徑的內(nèi)滲會(huì)導(dǎo)致冷卻水含有漂離機(jī)油，往往容易發(fā)現(xiàn)，排除方法也可以通過檢查氣缸墊開始，逐一確定是氣缸墊擊穿還是接合而缺陷，最后檢查機(jī)油冷卻器的機(jī)油管與接頭的完好，對(duì)癥排除，機(jī)油管道與水套相通是一個(gè)互滲過程。也有可能冷卻水滲入機(jī)油管道中造成油底殼機(jī)油面升高，若出現(xiàn)這種現(xiàn)象，須特別注意是否有人添加機(jī)油，若確定無人加入機(jī)油，可將機(jī)油標(biāo)尺插到底，再拔出觀察機(jī)油尺末端是否有水珠，一般來說油底殼油面升高，應(yīng)考慮有水滲入機(jī)油，然后再作詳細(xì)檢查。

第二種途徑的內(nèi)滲往往是因活塞與氣缸配合松曠造成的，故障伴隨出現(xiàn)異響和排氣異常，需要認(rèn)真分拆。

機(jī)油上竄造成混合氣的辛烷值下降而導(dǎo)致混合氣不完全燃燒而使排氣帶黑色且?guī)в挟愇叮哉f，若發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗增大，排氣有黑煙，基本上確認(rèn)為機(jī)油上竄氣缸。

造成機(jī)油上竄燃燒室的原因有活塞與氣缸配合間隙過大和活塞環(huán)彈性減弱或折斷，或裝配不符合標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于政府而言，水權(quán)初始分配除了需要考慮諸多因素以確保分配結(jié)構(gòu)合理外，還需要確保分配規(guī)則滿足時(shí)代發(fā)展需要。從歷史發(fā)展來看，水權(quán)合理分配規(guī)則呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)發(fā)展之勢(shì)，它是時(shí)間和空間的產(chǎn)物，會(huì)隨時(shí)空的變化而變遷。影響水權(quán)合理分配規(guī)則變化的因素主要有兩個(gè)：一是自然環(huán)境的變化；二是社會(huì)環(huán)境變化。

氣缸與活塞磨損或活塞環(huán)彈性減弱、折斷都伴隨有明顯的敲擊聲（這里不闡述異響的判斷方法），若發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長時(shí)間工作，發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗量增加，排氣有黑煙且伴有敲擊聲（特別是冷車和高速時(shí)），基本上可以定為活塞與氣缸組件損壞造成機(jī)油上竄燃燒室，即應(yīng)視故障的嚴(yán)重程度，必要時(shí)拆檢活塞、活塞環(huán)進(jìn)行檢查，并及時(shí)排除。

2 機(jī)油使用性能變壞。機(jī)油中的閃點(diǎn)和針入度兩項(xiàng)性能指標(biāo)，在使用過程中，在熱化學(xué)作用下不斷降低，性能也隨著硫化物和膠質(zhì)不斷增加而增加，潤滑性能人漸變向突變發(fā)展。隨著機(jī)油中的磨料沉淀物的增多，機(jī)油逐漸變成硫化物與磨料膠槳狀混合物而漸失潤滑的功能，這高是機(jī)油變質(zhì)的過程。

機(jī)油變質(zhì)后，其流動(dòng)性變差，沉定物增多，除了極易將機(jī)油管道堵塞和沿路中的閥門卡死造成油壓升高或降低外，還因腐蝕而使配合件表面產(chǎn)生斑蝕，最終使配合件的表面潤滑受到破壞，可能導(dǎo)致機(jī)損事故的發(fā)生。

變質(zhì)機(jī)油的危害很大，故在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，必須注意經(jīng)常檢查機(jī)油的質(zhì)變狀態(tài)，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的壓力過高或過低時(shí)，應(yīng)先檢查機(jī)油的質(zhì)量，這也是為什么把檢查機(jī)油列入駕駛員例保內(nèi)容的主要原因。

3 機(jī)油壓力變化。機(jī)油壓力異常除了機(jī)油變質(zhì)的因素外，還有機(jī)油泵、閥的機(jī)械故障、曲軸軸承和連桿軸承配合間隙松曠等原因。

機(jī)油泵齒輪端隙增加，齒隙增大、節(jié)流閥（安全閥）閥門彈簧性減弱、閥門泄漏、曲軸連桿軸承配合間隙增大等是機(jī)油壓力降低的主要原因。若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低，如經(jīng)檢查機(jī)油變質(zhì)嚴(yán)重，應(yīng)考慮閥門卡死不能關(guān)閉，經(jīng)清洗后若仍不能排除，必須逐一檢查閥門彈簧彈性，再拆檢機(jī)油泵檢查端隙。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低，又伴有曲軸連桿軸承響聲，則可以認(rèn)定為軸承松曠。經(jīng)以上針對(duì)不同表征逐一檢查，并予以修復(fù)，調(diào)整排除，可達(dá)到事半功倍的效果。

機(jī)油壓力過高，并非表示機(jī)油量供油量的增加，相反可視為某一潤滑點(diǎn)缺油，其危險(xiǎn)性比機(jī)油壓力過低更為嚴(yán)重。

機(jī)油壓力過高多因機(jī)油道堵塞或閥門無法打開或高壓彈簧彈性過大，無論是何種原因，均會(huì)使?jié)櫥K端機(jī)油量減少而導(dǎo)致不正常潤滑的發(fā)生。若機(jī)油壓力過高，還可能導(dǎo)致管道接頭破裂而失去潤滑。上述狀況均有可能導(dǎo)致突發(fā)性機(jī)損事故的發(fā)生。

機(jī)油壓力過高，大部分因機(jī)油變質(zhì)嚴(yán)重引起，也有因使用或維修過程中裝配調(diào)節(jié)不當(dāng)所造成。

若發(fā)現(xiàn)機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì)伴隨機(jī)油壓力過高，應(yīng)清洗油道、油泵閥門、并同時(shí)更換機(jī)油。為避免工作重復(fù)，在清洗時(shí)應(yīng)檢查油泵齒輪端隙、齒隙，調(diào)節(jié)限壓閥（安生閥）壓力彈簧彈性。

4 案例

4.1 一輛裝備HM4830Q發(fā)動(dòng)機(jī)的海南馬自達(dá)轎車，故障表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼與氣缸體的結(jié)合面出現(xiàn)大量機(jī)油滲漏，氣門室蓋沿氣缸蓋接合面也有不同程度的滲漏，經(jīng)分拆以上各拼命面滲漏均屬于修理時(shí)不按操作規(guī)范使接合面變形而破壞密封性，通過按規(guī)定預(yù)緊力裝配和清潔接合面，同時(shí)更換新的曲軸和曲軸油封，最終使故障得到了徹底的排除。

4.2 一輛裝備EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)的大客車，每行駛100km所耗機(jī)油量為2L～2.5L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常消耗值，但發(fā)動(dòng)機(jī)外表沒有機(jī)油泄漏現(xiàn)象，檢查冷卻系統(tǒng)中的水，也未發(fā)現(xiàn)有機(jī)油滲入，唯一消耗機(jī)油的途徑只有機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，拆檢活塞連桿組，檢查氣缸的磨損量，活塞與氣缸的配合間隙及氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙。

檢查結(jié)果：氣缸的失圓度變了0.02mm（極限為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用根限為0.05）符合使用要求?；钊c氣缸的配合間隙為0.05mm（極限值為0.06mm）符合使用要求。氣門導(dǎo)管與氣們桿的配合間隙為：排氣為0.10mm（極限0.012mm）排氣為0.12mm（極限值為0.15mm）符合使用要求。對(duì)活塞環(huán)槽的磨損為0.01mm（極限為0.15mm）活塞環(huán)槽符合使用要求。對(duì)活塞的檢查，活塞環(huán)的彈力，壓縮彈力為35N（極限為41N～51N），油環(huán)彈力32N（極限為34N～49N）。

這表明活塞環(huán)彈力不合格，最后確定該發(fā)動(dòng)機(jī)更換活塞環(huán)，當(dāng)按規(guī)定選配和按規(guī)定裝配更換發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)后，其機(jī)油消耗量恢復(fù)正常。

4.3 車號(hào)為瓊A01092大宇客車，該車裝用CDW68801H柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行了十多萬km后，機(jī)油耗量突然增多（3～5L/100km）同時(shí)機(jī)油壓力也明顯下降，排氣也大量冒黑煙，其動(dòng)力性也有所下降，沒有其他漏油跡象。對(duì)機(jī)油質(zhì)量的檢查機(jī)油中含有大量的碳質(zhì)混合物，同時(shí)，進(jìn)氣系統(tǒng)中的廢氣渦輪增壓器，由于增壓器的轉(zhuǎn)軸彎曲變形。密封套不能起密封作用，使機(jī)油經(jīng)進(jìn)氣岐管進(jìn)入燃燒室里燃燒。同時(shí)含有大量雜質(zhì)的機(jī)油，使機(jī)油泵的安全閥不嚴(yán)、造成機(jī)油壓力下降，通過更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和更換新的渦輪增壓器，從而故障得到排除。

4.4 一輛裝備Q6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)的教練車、在二級(jí)維護(hù)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加大油門高速時(shí)，高壓的機(jī)油突然從細(xì)濾器的中間密封膠墊噴出來。拆檢細(xì)慮器發(fā)現(xiàn)由于清洗轉(zhuǎn)子虛芯時(shí)采用密封膠來密封殼體結(jié)合面，結(jié)果不注意多余密封膠液流進(jìn)旁通閥，粘死閥門，因而在高壓時(shí)閥門不能開啟機(jī)油不能及時(shí)地回流到油庫殼去，引起壓力過高所致，通過清洗后，重新裝配，發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，雖然機(jī)油沒有沖破密封膠。但機(jī)油壓力仍然很高，通過檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂上的噴口沒有機(jī)油噴射出，該油道從主油道經(jīng)凸輪軸承后，從缸蓋螺栓來到氣門搖臂軸上的細(xì)孔供給搖臂由于在缸蓋螺檢處有變質(zhì)的機(jī)油中的雜物堵塞，引起了機(jī)油壓力的增高而搖臂得到良好的潤滑，經(jīng)清洗該油道暢通后，機(jī)的壓力恢復(fù)正常。搖臂上的機(jī)油噴口也噴出機(jī)油，恢得潤滑。

[1] 姜文華.汽車修理工藝[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2] 董國平.汽車維修與故障排除[M]. 北京：人民交通出版社，2000.