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視頻與通信網(wǎng)橋輔助芯片構(gòu)建車載互聯(lián)平臺

索喜科技推出車用視頻與通信網(wǎng)橋輔助芯片（MB86R91 APIX），為汽車制造商提供一個可將消費級別處理器與車載顯示器接口無縫連接的車載互聯(lián)平臺，同時還可降低成本。

全新的MB86R91 APIX輔助芯片可通過例如單或雙OpenLDI（FPD-Link）和DRGB888等不同標(biāo)準(zhǔn)接口，與高性能應(yīng)用處理器連接。通過完全整合的HighSpeedAPIX2信號傳送器、3Gb/s數(shù)據(jù)下載速率和187.5 Mb/s數(shù)據(jù)上傳速率，可同時支持多達(dá)3個高分辨率的遙控式顯示器。與一般車載顯示器連接時，可支持高達(dá)1920×720像素、24位色階的車載分辨率，同時觸控的信息也可以傳回。此信號可提供完整的彈性機(jī)制，允許采用不同分辨率的系統(tǒng)架構(gòu)。整合式的APIX2接收器能連接至視頻來源，并將此來源的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送至應(yīng)用處理器處理。MB86R91 APIX輔助芯片于汽車的典型應(yīng)用可以是任意編程的行車儀表盤、抬頭顯示器和中央信息顯示器所整合成的駕駛信息系統(tǒng)，且所有顯示器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都可以同步解決處理。此外，還可輕松整合后座顯示器、中控面板和中央信息系統(tǒng)等不同組合，并且提供觸控屏幕的支持。

索喜科技的“Indigo”系列圖像控制器，提供了車載顯示器“搖控”功能，因此不再需要每個顯示器都要配備微控制器（MCU）。不僅如此，Indigo也不再需要在顯示器端額外添加車載顯示器控制器的局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）和時序控制器（TCON）芯片。

英飛凌發(fā)布高精度3D磁性傳感器

英飛凌科技股份公司宣布推出其3D磁性傳感器TLV493D-A1B6。該傳感器采用小巧的6腳TSOP封裝，能以極低的功耗實現(xiàn)高度精確的三維感測。通過檢測方向的磁場，該傳感器能夠可靠地感測三維、線性和旋轉(zhuǎn)運動。所采用的數(shù)字I2C接口可在傳感器與單片機(jī)之間實現(xiàn)快速雙向通信。

TLV493D-A1B6傳感器可在2.7～3.5V的電源電壓下及-40～125℃的溫度范圍內(nèi)工作。該產(chǎn)品已通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JESD47的認(rèn)證。為服務(wù)汽車行業(yè)的客戶，英飛凌將對傳感器進(jìn)行全面AEC-Q100認(rèn)證。通過汽車應(yīng)用認(rèn)證的TLE493D-A1B6傳感器預(yù)計在2016年年中實現(xiàn)量產(chǎn)。

偉世通HMI集成雙重警報提升行車安全

目前，部分廠家希望通過對人機(jī)交互界面（HMI）進(jìn)行重新設(shè)計，并在電子控制系統(tǒng)無法應(yīng)對相關(guān)緊急情況時對司機(jī)進(jìn)行提醒。HMI廠家已經(jīng)開發(fā)出3種典型的警報技術(shù)：聽覺警報、視覺警報和觸覺警報，而偉世通則將其歸為背景型警報和定向型警報2類。

背景型警報是指當(dāng)系統(tǒng)識別到駕駛員已經(jīng)分心時，例如，在眼球追蹤系統(tǒng)被啟用的情況下，一旦駕駛員視線偏離汽車行駛軌跡，若此時自行車從右側(cè)駛來，警報就會發(fā)出；定向型警報則是通知車主可能會發(fā)生意外情況的方向，比如，如果一輛救護(hù)車從右后側(cè)接近，汽車右后側(cè)揚聲器便會發(fā)出視覺警報和聽覺警報。

大陸升級觸覺反饋觸摸屏技術(shù)提升駕駛安全

大陸公司推出了新款主動觸覺反饋觸摸屏，通過脈沖為用戶提供反饋信息。用戶可以根據(jù)指尖感覺到的脈沖及其產(chǎn)生的振動，更直觀地了解到自己的觸動操作是否已被系統(tǒng)激活和識別。

新的觸摸屏為8英寸（20.32 cm）平面顯示屏，并集成了觸覺執(zhí)行器系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括1個電磁線軸及2組線圈。觸覺執(zhí)行器位于觸摸屏結(jié)構(gòu)元件的后面，分布于屏幕防護(hù)玻璃層、電容傳感器及顯示面板層下方。當(dāng)用于汽車時，觸覺執(zhí)行器對各個元件的剛性結(jié)構(gòu)要求更加嚴(yán)格。

對于觸覺反饋，觸覺執(zhí)行器會計算手指在接觸過程中的精確位置，其“偏差”僅為0.1mm。此外，觸覺反饋通?？梢愿采w整個顯示屏區(qū)域，也可以根據(jù)廠商要求或特定駕駛條件自由配置特性及強(qiáng)度。

Pi Innovo推新型ECU可支持8缸發(fā)動機(jī)

英國Pi Innovo公司推出全新M670發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）快速原型。M670ECU快速原型采用了飛思卡爾的MPC5674F微處理器，最多可支持8缸發(fā)動機(jī)，且能為燃料噴射器提供120 W的內(nèi)部升壓功率，完成一次沖程可以調(diào)節(jié)多重噴射。

同其他OpenECU產(chǎn)品一樣，M670也提供了獨立的仿真開發(fā)環(huán)境來簡化ECU代碼的開發(fā)過程，從而使用戶能夠更快速地開發(fā)出量產(chǎn)的解決方案，節(jié)省了產(chǎn)品開發(fā)時間及成本。

Pi Innovo公司表示，由于采用了獨特的設(shè)計，M670更具靈活性和穩(wěn)健性，且能夠重復(fù)使用，同樣節(jié)約了原型硬件成本。

幫助駕駛員集中注意力的抬頭顯示技術(shù)

抬頭顯示（HUD）是一種將關(guān)鍵數(shù)據(jù)和相關(guān)信息直接顯示在駕駛員視野前方的增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)形式，可以避免在行駛過程中通過各種儀表查看信息。隨著該技術(shù)逐步走向成熟，HUD功能也得到了持續(xù)改進(jìn)。

HUD就像是各類不同駕駛員信息的匯集中心。通過HUD顯示，駕駛員在無需將視線從路面上轉(zhuǎn)移，甚至不影響注意力的情況下就可以了解到例如車速、路面障礙及周圍車輛靠近等全部信息，而所有的這些關(guān)鍵信息都可以直接被投射到擋風(fēng)玻璃與路面之間，從而浮現(xiàn)在駕駛員眼前。

TI公司宣布推出DLP3000-Q1芯片組，其中包含了一個DLP0.3英寸（0.762 cm）視屏圖形陣列（WVGA）數(shù)字微鏡裝置（DMD）及DLPC120控制器，這款全新的芯片集可幫助開發(fā)具有開闊視野（FOV）的12°HUD。隨著FOV、圖像質(zhì)量和亮度的不斷改進(jìn)，HUD能夠幫助駕駛員時刻關(guān)注路面狀況，并提供更加信息化的體驗。

寶馬發(fā)布停車預(yù)測系統(tǒng)

在底特律車載信息系統(tǒng)大會上，寶馬在其i3原型車上展示了同Inrix公司合作開發(fā)的動態(tài)停車預(yù)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過搜集道路車輛動態(tài)數(shù)據(jù)來預(yù)測空閑停車位，此舉有效地緩解了因?qū)ふ彝＼囄辉斐傻慕煌ǘ氯麪顩r。

寶馬集團(tuán)與Inrix通過一個數(shù)千輛車隊提供的匿名動態(tài)數(shù)據(jù)，制作出最新的電子地圖，其上可清晰顯示出所有公共場所的停車位。車隊所提供的數(shù)據(jù)包括車輛離開停車位以及尋找停車位的實時信息，而寶馬與Inrix則在電子地圖的基礎(chǔ)上，通過預(yù)測算法和停車數(shù)據(jù)，計算出空閑停車位的數(shù)量及位置。隨后停車位的信息（包括空閑停車位數(shù)量和尋找停車位的駕駛員數(shù)量）將顯示在儀表盤上。盡管動態(tài)停車預(yù)測系統(tǒng)可能會局限于使用車隊提供的數(shù)據(jù)，不過其結(jié)果仍然較為可靠，其預(yù)測的精度也將隨著車隊提供數(shù)據(jù)的增多而更加精確。

豐田全新柴油機(jī)ESTEC技術(shù)

豐田汽車將推出第8代Hilux皮卡，其視頻預(yù)告中透露了該車采用的全新GD系列柴油發(fā)動機(jī)的信息。該發(fā)動機(jī)由高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓器和中冷器組成，并采用了一種稱為“經(jīng)濟(jì)熱高效燃燒”（ESTEC）的技術(shù)，該技術(shù)可以降低油耗，且能改進(jìn)加速度。豐田新型GD系列柴油發(fā)動機(jī)分為2種，官方公布的規(guī)格為：

1）2GD2.4：排量2.4 L，最大功率輸出 117.68 kW，峰值扭矩400 N·m，匹配五速手動變速箱；前代采用的2KD-FTV2.5 L發(fā)動機(jī)，輸出功率為 88.26 kW，扭矩為 325 N·m。2）1GD2.8：排量2.8 L，最大功率輸出130.18 kW，峰值扭矩420 N·m（五速手動變速箱）或450 N·m（六速自動變速箱）；前代采用的1KD-FTV 3.0 L發(fā)動機(jī)，輸出功率為125.77kW，扭矩為343N·m。

福特展示自動駕駛座艙座椅布局專利

福特公開了其在汽車內(nèi)飾設(shè)計和安全方面的專利，該專利展示的主要內(nèi)容是汽車座艙座椅布局，特別是當(dāng)汽車進(jìn)入自動駕駛模式后，座椅采用的設(shè)計思路。

福特上述專利的申請?zhí)枮?0150137564，而這也是汽車制造商首次申請該方面的專利。根據(jù)福特的專利文件，其采用的是類似于卡車上的2排長條座椅。前排座椅可以旋轉(zhuǎn)，也可以通過電動按鈕讓座椅靠背向前側(cè)或后側(cè)移動或放倒。在自動駕駛模式下，2排座椅將成相對方向，這種布局與梅賽德斯-奔馳F015自動駕駛概念車所采用的座椅布局類似。

福特另外一個專利申請?zhí)枮?0150142246，該專利則展示了類似于SUV采用的3排座椅布局，其中前排座椅可收起至儀表板下方，此時第2排座椅成為主座椅，而前排座椅折疊放倒并用作腳踏板。此外，福特其他的專利還包括轎車風(fēng)格的座艙如何容納5人乘坐等方面所采用的與眾不同的設(shè)計想法。

新型耐久性更強(qiáng)的鋰-空氣電池

美國得州大學(xué)奧斯汀分校的研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)鋰-空氣電池在堿性條件下，使用重新排序的Pd3Fe/C催化劑可以讓其發(fā)生氧還原反應(yīng)從而增強(qiáng)電池活性和耐久性。

新型催化劑可以完美替代傳統(tǒng)Pt/C催化劑，用作堿性電解質(zhì)的空氣陰極。在有序金屬中間相中，每個晶格上僅分布1種原子，且有序相能夠提供可預(yù)測的控制結(jié)構(gòu)、幾何和電子效應(yīng)。由于化學(xué)反應(yīng)中的熱含量引起金屬中間相變化，電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也將有所增強(qiáng)，而有序金屬間催化劑似乎還具有不同的催化性能。經(jīng)試驗，新型Pd3Fe/C催化劑使鋰-空氣電池的循環(huán)性能超過880h（220次循環(huán)），而其來回過電壓僅增加了0.08V，明顯增強(qiáng)了鋰-空氣電池的循環(huán)穩(wěn)定性。

美國NHTSA將加速推進(jìn)V2V技術(shù)應(yīng)用

美國高速公路安全管理局（NHTSA）正在加快V2V技術(shù)的推廣，幫助防止交通事故的發(fā)生。美國交通部長透露了交通部在V2V方面的推廣計劃，并表示交通部不排除訴求國會途徑，確保法規(guī)的貫徹。自動駕駛汽車真正到來之前，駕駛輔助系統(tǒng)將呈現(xiàn)快速的發(fā)展。

以左轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)（LTA）和路口輔助系統(tǒng)（IMA）2項功能為例，它們都能在周圍車輛作出危險變線的時候提醒駕駛者。該系統(tǒng)推廣后，每年能拯救1000人的生命。V2V駕駛輔助系統(tǒng)預(yù)計將在2017年左右加入強(qiáng)制裝配名單。美國有關(guān)部門已經(jīng)通知汽車廠商，最早可能在2016年1月出臺這類系統(tǒng)的強(qiáng)制安裝法規(guī)，比預(yù)計時間提前了1年。另外，5.9GHz頻域的使用規(guī)范有望在近期出臺，廠家在此之后將可以利用該頻域進(jìn)行V2V技術(shù)的測試，從而無需闖入FCC聯(lián)邦通訊委員會的頻率內(nèi)。

霍尼韋爾推OnRAMP虛擬傳感器可控制發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)實體傳感器工藝復(fù)雜且成本高?；裟犴f爾研究團(tuán)隊開發(fā)出OnRAMP，該工具允許工程師將第一性原理模型嵌入ECU，從而創(chuàng)建虛擬傳感器。第一性原理模型在功能上同0D或1D系統(tǒng)類似，不過相比傳統(tǒng)系統(tǒng)模型，OnRAMP操作更簡單，運行速度也更快，其運用了理想氣體定律、伯努利方程及質(zhì)量和能量守恒定律。用戶使用DoE搜集數(shù)據(jù)并對OnRAMP模型進(jìn)行校準(zhǔn)，從而更好地控制虛擬傳感器。

霍尼韋爾OnRAMP具體分為5類虛擬傳感器：發(fā)動機(jī)NOx傳感器、選擇性催化還原中床氨傳感器、廢氣循環(huán)流速傳感器、渦輪增壓器速度傳感器及新鮮空氣流速傳感器。

博世利用傳感器優(yōu)化氣囊開啟時間

德國博世公司正在開發(fā)根據(jù)傳感器提供的信息來保護(hù)駕駛員和行人安全的“綜合安全系統(tǒng)”。計劃在2015—2016年推出產(chǎn)品。

該系統(tǒng)的特點之一是優(yōu)化了碰撞時的控制性能。利用多攝像頭系統(tǒng)、超聲波傳感器及雷達(dá)傳感器等，掌握與汽車碰撞的對象，根據(jù)實際情況，自動實施最為安全的控制。比如，當(dāng)汽車撞上電線桿時，車體會受損變形包住電線桿，之后會給駕駛員沖擊。這種情況下，如果安全氣囊在汽車撞上電線桿的瞬間就開始膨脹，與駕駛員受到?jīng)_擊的時間錯開，就無法有效地吸收沖擊。而綜合系統(tǒng)可通過各種傳感器來判斷“汽車撞擊的對象是什么”，從而調(diào)整氣囊膨脹的時間。由此可進(jìn)一步提高駕駛員的安全性。

此外，博世還在打算將駕駛員的身高及體質(zhì)量等體征信息登錄到車載系統(tǒng)，根據(jù)這些信息來采取安全措施。

卡羅拉自動制動器新控制算法可躲避前后碰撞

豐田2015年4月上市的“卡羅拉”配備了自動制動器“SafetySence C”，該制動器不僅可在最高80 km/h的車速下啟動，而且采用了不易與后方車輛碰撞的技術(shù)。

1）剎車燈會在啟動自動制動器的零點幾秒前亮起。經(jīng)驗證，如果在突然減速的0.3～0.5 s前亮起剎車燈，就能縮短后方車輛駕駛員踩下制動器之前的反應(yīng)時間。按照日本交通法的規(guī)定，如果不是在制動器工作狀態(tài)，就不能亮起剎車燈。對此，豐田在剎車燈亮起時進(jìn)行了弱力制動。

2）為了在任何環(huán)境下都能以足夠的制動距離在接近障礙物時剎住汽車，豐田新開發(fā)出了一種名叫減速度反饋控制的算法。該算法利用汽車的減速度推測值，來補償從傳感器端ECU（電控單元）到制動ECU的減速度指令值。該公司已證實，如果車速為10～30 km/h，就能在距離前方障礙物1.2 m處穩(wěn)定地剎住汽車。

PowerGeni鎳鋅電池大幅提升續(xù)駛里程

德累斯頓工業(yè)大學(xué)（TUD）汽車機(jī)電研究所（IAM）完成了對美國PowerGenix公司的新型鎳鋅電池產(chǎn)品的綜合測評。

相比普通鉛酸電池，PowerGenix新型鎳鋅電池的可用能量高出2倍，而其質(zhì)量和體積卻降低了30%，因此其在插電式混動車及純電動車的12 V輔助發(fā)電單元的應(yīng)用方面更具優(yōu)勢。此外其本身含有超過90%的可回收材料，且不含鉛或稀土金屬。目前搭載起停系統(tǒng)的汽車可以提升5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，而鎳鋅電池配合起停系統(tǒng)則可以進(jìn)一步將汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提升至8%。

憑借更輕的質(zhì)量，新型鎳鋅電池的壽命將延長，可持續(xù)充電能力也將得到提升，未來其也可以完美取代鉛酸電池，應(yīng)用到更廣泛的領(lǐng)域。

美當(dāng)局呼吁為所有輕型車標(biāo)配防碰撞預(yù)警系統(tǒng)

美國安全部門稱，希望汽車制造商為所有乘用車和商用車安裝防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，以減少追尾事故及人員傷亡。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在一份報告中稱，目前每年因汽車追尾事故而死亡的人數(shù)達(dá)到1700人，而受傷人數(shù)高達(dá)50萬人。而車輛配備防碰撞預(yù)警系統(tǒng)后，可以減少80%以上的人員傷亡。

防碰撞預(yù)警系統(tǒng)主要使用雷達(dá)、激光或攝像頭檢測可能存在的碰撞危險，并以警示駕駛員或自動施加制動的方式避免事故的發(fā)生。

過去20年中，NTSB曾多次建議美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）為轎車、卡車和客車標(biāo)配防碰撞系統(tǒng)。NHTSA則表示其已采取了一系列措施推進(jìn)安全技術(shù)創(chuàng)新，這些措施包括將自動緊急制動系統(tǒng)納入新車設(shè)計的安全性能指標(biāo)。

JOSPER項目讓電動車空調(diào)系統(tǒng)更節(jié)能

相關(guān)部門正進(jìn)行一項750萬美元的JOSPER研究計劃，該計劃旨在通過對電動車的溫度控制管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從而讓空調(diào)系統(tǒng)更加高效節(jié)能。

JOSPER由焦耳和珀耳帖合成，即物理學(xué)中的焦耳和珀耳帖效應(yīng)。焦耳加熱是指將電能轉(zhuǎn)換成熱能，在現(xiàn)實生活中，當(dāng)電流經(jīng)過帶有限電導(dǎo)的固體或液體時，電能可以通過材料中的電阻損耗轉(zhuǎn)化成熱能。而珀耳帖效應(yīng)是指當(dāng)有電流通過不同的導(dǎo)體組成的回路時，除產(chǎn)生不可逆的焦耳熱外，在不同導(dǎo)體的接頭處隨著電流方向的不同會分別出現(xiàn)吸熱和放熱現(xiàn)象。

基于上述原理，JOSPER項目旨在將目前在售電動車用于提升乘客舒適度的能量（＜1 250 W）減少50%，此外，該項目還計劃將用于極端條件下部件冷卻的能量減少30%。

Intelligent Energy全新燃料電池采用蒸發(fā)冷卻技術(shù)

IntelligentEnergy公司發(fā)布了其最新的蒸發(fā)冷卻車用燃料電池，該單元的額定功率為100 kW。該公司的堆疊技術(shù)確保了燃料電池的能量密度等級為3.5kW/L或2.0kW/kg。該創(chuàng)新產(chǎn)品追尋了低成本與大容量的設(shè)計理念，通過技術(shù)授權(quán)程序和聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，汽車制造廠商都能夠順利利用這款燃料電池單元。

燃料電池的電化學(xué)過程會產(chǎn)生大量熱能，而蒸發(fā)冷卻單元的熱量管理系統(tǒng)通過注入水的汽化作用，把這些熱能移除。該設(shè)計結(jié)構(gòu)取消了常規(guī)燃料電池所必須的加濕器和獨立的堆疊冷卻回路，不僅降低了輔助設(shè)備的系統(tǒng)復(fù)雜度，還降低了燃料電池組的尺寸和質(zhì)量。

蒸發(fā)冷卻燃料電池組選用了穩(wěn)定的雙極金屬薄板結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新型液流能量管理系統(tǒng)，以及智能化控制系統(tǒng)軟件，最終造就了這款輔助元件少、緊湊且能量密度高的燃料電池系統(tǒng)。

三菱電機(jī)發(fā)布最新降噪系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)

三菱電機(jī)公司發(fā)布了一款先進(jìn)的主動式噪聲控制系統(tǒng)，用來更有效地減輕不可預(yù)見的非調(diào)和道路噪聲。該創(chuàng)新系統(tǒng)命名為FLEXConnect.ANC，采用了尖端XSe主動噪聲控制技術(shù)，能夠最小化發(fā)動機(jī)和道路噪聲等級，為車輛駕乘人員提供一個安靜舒適的座艙環(huán)境。

FLEXConnect.ANC系統(tǒng)加入了三菱電機(jī)現(xiàn)有的以太網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系列產(chǎn)品（FLEXConnect.RSE后排娛樂系統(tǒng)和FLEXConnect.IVI車載資訊娛樂系統(tǒng)）。除了FLEXConnect.ANC噪聲控制系統(tǒng)，三菱電機(jī)還發(fā)布了最新一代FLEXConnect.IVI資訊娛樂系統(tǒng)，提供了一個成本效益高且直觀的三屏幕用戶界面。通過結(jié)合滑動和觸摸技術(shù)，用戶可以輕松安全地操控平視顯示器，以及中央控制面板上的儀表組合。

為輕量化設(shè)計的德莎車身堵孔膠帶

為滿足汽車輕量化需求，德莎開發(fā)出車身堵孔膠帶，與傳統(tǒng)的塑料和橡膠塞相比，能夠使每輛車質(zhì)量減輕多達(dá)85%。

tesaR54338和tesaR54339非常適合較大孔徑的密封，尤其是要求高抗穿刺性能的位置。產(chǎn)品的堅實基材便于操作，高透明度使工人在車身孔密封后也可做視覺檢查。tesaR54657適用于膠塞無法起效的復(fù)雜3D表面和難粘位置。布基膠帶配合橡膠膠粘劑，具有強(qiáng)效持久的粘接強(qiáng)度，適用于各種粘接表面。tesaR54337具有優(yōu)秀的防水、防塵及降噪性能。適用于要求優(yōu)秀柔韌性和隔聲密封的車身堵孔位置。tesaR54336優(yōu)越的降噪性能與封閉的金屬車身相媲美，在車身噴涂的前后期均可適用。同時，tesaR54336具有優(yōu)異的耐溫性和密封性。