混合動力汽車共軌負(fù)荷分布的驗證

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混合動力汽車共軌負(fù)荷分布的驗證

研究了并聯(lián)式混合動力汽車的配置?；旌蟿恿Φ脑O(shè)置使車輛能夠在內(nèi)燃機(jī)和第2能量源之間進(jìn)行選擇性驅(qū)動。這種驅(qū)動源交換的方式使內(nèi)燃機(jī)根據(jù)車輛周期或第2能源儲備量進(jìn)行起動/停止動作。與常規(guī)系統(tǒng)相比，這種發(fā)動機(jī)起動/停止過程會產(chǎn)生燃料噴射系統(tǒng)的附加起動周期。由于電源交換，混合動力汽車的起動/停止要求使發(fā)動機(jī)起動次數(shù)增加。發(fā)動機(jī)起動過程中共軌系統(tǒng)產(chǎn)生壓力負(fù)荷，這是燃料填充使環(huán)境壓力升高到工作壓力所致的。預(yù)計常規(guī)汽車發(fā)動機(jī)起動次數(shù)約為（0.06～1）次/km，而混合動力汽車的起動次數(shù)為（1.5～4）次/km?？紤]到燃油噴射系統(tǒng)的壽命，要求對混合動力汽車燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行驗證和評估。

混合動力商用車的應(yīng)用表明了一種新的發(fā)展趨勢。行駛循環(huán)使內(nèi)燃機(jī)的起動次數(shù)大大增加，給共軌燃油噴射系統(tǒng)帶來更多附加的要求。這需要對實際組件的驗證方法進(jìn)行深入的分析，如進(jìn)行疲勞極限試驗，以使現(xiàn)有數(shù)據(jù)適應(yīng)新的要求。一旦系統(tǒng)應(yīng)用于混合動力傳動，則意味著部件壽命必須滿足需要。

Adriano Adilson Antunes. SAE 2013-36-0609.

編譯:王維