重型商用車的電動(dòng)牽引傳動(dòng)車輪

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重型商用車的電動(dòng)牽引傳動(dòng)車輪

采用異步電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的交流電動(dòng)牽引設(shè)計(jì)有比較高的性價(jià)比。目前，采用電動(dòng)牽引的車輛主要朝著兩個(gè)方向發(fā)展：①混合動(dòng)力汽車，即采用混合電力計(jì)劃的車輛。事實(shí)上，這種車輛有時(shí)介于汽車與電動(dòng)汽車之間。②純電動(dòng)汽車，即車輛采用電力提供動(dòng)力而不使用任何其它動(dòng)力源。

根據(jù)電動(dòng)牽引（TED）車輛的牽引和運(yùn)行特點(diǎn)，采用控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)及電動(dòng)牽引的數(shù)學(xué)模型作為車輛通用數(shù)學(xué)模型的子系統(tǒng)。TED車輛的效率通過(guò)沿既定路線行駛、限制平均速度的準(zhǔn)則來(lái)測(cè)定。在模擬過(guò)程中，效率評(píng)估考慮了車輛系統(tǒng)中造成系統(tǒng)缺陷或系統(tǒng)移動(dòng)中速度受到限制的因素的數(shù)量分布。在仿真過(guò)程中，TED車輛的效率是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力牽引特性得出的。此外，車輛在道路上的速度限制是通過(guò)牽引動(dòng)力條件、運(yùn)載能力以及平順程度來(lái)評(píng)估的。

未來(lái)汽車或牽引動(dòng)力將與以靈活機(jī)電一體化為基礎(chǔ)的使用電動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)車輪的運(yùn)輸車輛相關(guān)聯(lián)。然而，在建立車輛與電力傳動(dòng)過(guò)程中，存在明顯的汽車動(dòng)力系統(tǒng)和自動(dòng)化控制理念的缺失，建立復(fù)雜的TED車輛數(shù)學(xué)模型只是解決該問(wèn)題的第1步。在本案例中，基于復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，采用可接受的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)的TED車輛是可行的，同時(shí)考慮到了將特定車輛和TED車輛描述區(qū)塊作為模型設(shè)計(jì)的組成部分。重型商用車與TED車輛的試驗(yàn)研究結(jié)果表明，以復(fù)雜的數(shù)學(xué)計(jì)算和仿真模型為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的車輛樣車與電動(dòng)牽引驅(qū)動(dòng)車輪成為可能。

Boris Beloousov. SAE 2013-01-2867.

編譯：周建鵬