大件物流運(yùn)輸方案關(guān)鍵環(huán)節(jié)研究

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大件物流運(yùn)輸行業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展的春天。但是在我國(guó)，大件物流運(yùn)輸企業(yè)大都采用單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，而較少的考慮服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，技術(shù)水平和管理水平存在很大的不足，部分中小企業(yè)甚至根本沒(méi)有運(yùn)輸大件貨物的資質(zhì)，這為整個(gè)大件物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)埋下了安全隱患，一旦發(fā)生事故將會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了確保大件物流運(yùn)輸?shù)陌踩?，本文將?duì)大件物流運(yùn)輸方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行探討，希望會(huì)對(duì)我國(guó)大件物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供些許幫助。

關(guān)鍵詞：大件物流；運(yùn)輸方案；關(guān)鍵環(huán)節(jié)；研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.225

0 引言

大件貨物在運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸設(shè)備和安全等方面都有著較為苛刻的要求，再加上我國(guó)對(duì)于大件物流運(yùn)輸?shù)难芯繒r(shí)間較短，大件物流運(yùn)輸業(yè)相對(duì)于其他行業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，因此這需要相關(guān)從業(yè)者厘清其發(fā)展思路，為大件物流運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展提供科學(xué)的建議與指導(dǎo)。

1 大件物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的背景

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，經(jīng)濟(jì)重心也開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就使得包括工廠設(shè)備、電力設(shè)施、能源裝備等的一系列的重大件設(shè)施需要進(jìn)行地域轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸項(xiàng)目的增多，導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也越來(lái)越多，大件物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)就得到了迅猛的發(fā)展，大件貨物的運(yùn)輸活動(dòng)頻繁，但由于大件物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚，沒(méi)有形成較為科學(xué)、全面的行業(yè)規(guī)和法律法規(guī)，導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸業(yè)事故頻發(fā)，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，并且產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響，對(duì)我國(guó)大件物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的阻力。

2 大件物流運(yùn)輸業(yè)簡(jiǎn)介

2.1 大件物流設(shè)備及其特點(diǎn)

大件貨物的重量、體積、價(jià)值、精密性和技術(shù)含量等方面與一般貨物有著顯著的差別，這也決定了大件物流運(yùn)輸業(yè)與普通運(yùn)輸業(yè)的區(qū)別。大件貨具有著超重、超長(zhǎng)、超大、形狀不規(guī)則、科技含量較高等特點(diǎn)，而且由于部分設(shè)備的精密性較高，所以對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)、船的震動(dòng)要求較高，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可能性更大。所以為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，大件物流運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行周到的考慮，以避免重大事故和經(jīng)濟(jì)損失的發(fā)生[1]。

2.2 高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸

由于大件貨物一般是較為精密的機(jī)器設(shè)備，其價(jià)值巨大，一旦發(fā)生事故將會(huì)造成較高的經(jīng)濟(jì)損失，這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)脑蛑?。運(yùn)輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_(dá)目的地，而根據(jù)實(shí)踐可知，大件貨物的安全運(yùn)輸，是由線路條件、運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)性能、特定的超重貨物裝載加固設(shè)計(jì)的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質(zhì)量、重心距地高度等條件又各不相同，所以在進(jìn)行大件貨物運(yùn)輸時(shí)，即便承運(yùn)設(shè)備的車(chē)輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運(yùn)輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運(yùn)行線路，第一次運(yùn)輸成功后，第二次運(yùn)輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)原因。

2.3 高成本運(yùn)輸

大件物流運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，甚至要穿越一個(gè)或數(shù)個(gè)國(guó)家，許多國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施條件可能不能滿足運(yùn)輸設(shè)備通過(guò)的需求，這就使得運(yùn)輸企業(yè)不得不繞遠(yuǎn)路，增加了運(yùn)輸成本[2]。而且運(yùn)輸大件貨物需要購(gòu)買(mǎi)專門(mén)的車(chē)輛，這就是大件物流的資金花費(fèi)較普通物流高出很多。還由于大件貨物的超重特性，可能會(huì)對(duì)道路和設(shè)備造成損毀，增大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。

3 大件物流運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)原則

為了保障大件物流運(yùn)輸?shù)陌踩?，就要事先進(jìn)行詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)，在方案設(shè)計(jì)是應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。

3.1 重視大件貨物的特性

大件貨物可能具有超重或長(zhǎng)寬高超限的特征，在運(yùn)輸過(guò)程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經(jīng)濟(jì)省時(shí)的路線往往不能夠滿足大件貨物的運(yùn)輸條件，所以在設(shè)計(jì)大件貨物的運(yùn)輸路線時(shí)不僅要考慮經(jīng)濟(jì)性，而且還要考慮路線方案的安全性和可操作性。

3.2 減少貨物的裝卸操作次數(shù)

當(dāng)多條線路均可滿足大件貨物的運(yùn)輸要求時(shí)，要盡可能的選擇貨物裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)少的的運(yùn)輸路線。因?yàn)榇蠹难b卸十分不易，盡量的減少裝卸次數(shù)不僅可以節(jié)省大量的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，而且還節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸過(guò)程中的操作風(fēng)險(xiǎn)[3]。

3.3 盡力節(jié)省運(yùn)輸成本

為了保障經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)輸企業(yè)要盡可能的減少運(yùn)輸成本，在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，只有運(yùn)輸企業(yè)的成本控制做的好，其價(jià)格才會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)上贏得一席之地。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在盡可能的保證貨物通過(guò)能力的情況下，選擇運(yùn)輸距離短，中間環(huán)節(jié)少，交通路況好的運(yùn)輸線路，要對(duì)不確定的線路進(jìn)行實(shí)際考量，盡量的減少不確定因素對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，減少線路不明所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

4 基于以上原則的運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

4.1 運(yùn)輸任務(wù)概況

該項(xiàng)目中需要運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備共包括8臺(tái)歧化反應(yīng)器和一些其它設(shè)備，其中歧化反應(yīng)器的尺寸為：12567*4105*4170mm，單臺(tái)凈重達(dá)180噸，此外還包括異構(gòu)化反應(yīng)器和其它配件設(shè)施，總重量為2200噸。此項(xiàng)運(yùn)輸起始地為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江流域的某城市，目的地則為哈薩克斯坦的阿特勞港。運(yùn)輸時(shí)間限制為98天以內(nèi)。

4.2 運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

首先這是一項(xiàng)跨國(guó)物流運(yùn)輸，需要考慮的因素較于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩(wěn)妥的通過(guò)各項(xiàng)路程，要對(duì)該路程中使用的交通工具的載重量和使用進(jìn)行核查，確保交通工具的可用性。根據(jù)估算，我國(guó)境內(nèi)的公路運(yùn)輸成本約為每公里1000元，水路運(yùn)輸約為300元每公里，鐵路運(yùn)輸為600元每公里，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格約為每公里500元。中亞地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，運(yùn)輸條件較差，所以公路運(yùn)輸價(jià)格估為2000元每公里，鐵路運(yùn)輸為800元每公里，海運(yùn)為400元每公里。為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，并減少裝卸次數(shù)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究該公司決定采用水運(yùn)將貨物轉(zhuǎn)至上海港，再由上海港海運(yùn)至康斯坦察，再經(jīng)水路至圖阿普謝，然后再經(jīng)公路到達(dá)貨物的目的地阿特勞港，此方案運(yùn)輸費(fèi)用在1700萬(wàn) 人民幣以下，運(yùn)輸時(shí)間僅為87天，較規(guī)定提前11天到達(dá)。

5 運(yùn)輸過(guò)程中需要注意的實(shí)際問(wèn)題

5.1 吊裝作業(yè)

在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)首先要保證安全，特別是在港口作業(yè)過(guò)程中一定要將安全放在首位，要注意避免吊裝環(huán)境對(duì)工人的潛在威脅。在進(jìn)

（下轉(zhuǎn)第253頁(yè)）（上接第258頁(yè)）

行吊裝作業(yè)時(shí)，因?yàn)榈跹b設(shè)備的租用費(fèi)用較高，所以還要保證吊裝的速率，避免效率的浪費(fèi)。為了保障吊裝效率，也需要進(jìn)行吊裝作業(yè)的前期準(zhǔn)備工作，可以采取運(yùn)載設(shè)備提前到達(dá)碼頭等候、調(diào)整海運(yùn)時(shí)刻確保船舶的按時(shí)到位等措施。為了確保吊裝的成功率，還要對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確選擇，避免吊點(diǎn)誤選而造成的事故。

5.2 綁扎與系固

為了保證大件貨物運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，還要對(duì)貨物進(jìn)行綁扎和系固。因?yàn)榇蠹浳锊灰?guī)則，重心不易判斷，而且各處受力結(jié)構(gòu)與普通貨物不一致，所以在進(jìn)行綁扎系固時(shí)一定要進(jìn)行前期測(cè)量，在對(duì)貨物有了充分的了解后才可進(jìn)行實(shí)際的綁扎和系固工作。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，采取圍捆綁扎或八字綁扎法的綁扎效果更好，在運(yùn)輸設(shè)施與貨物之間放置橡膠板增大設(shè)施與貨物的摩擦系數(shù)，可以有效防止運(yùn)輸時(shí)貨物的滑動(dòng)。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大件物流運(yùn)輸業(yè)一定會(huì)有更加光明的發(fā)展前景，物流運(yùn)輸企業(yè)，一定要認(rèn)清這種趨勢(shì)，不斷提高業(yè)務(wù)能力，完善大件物流運(yùn)輸過(guò)程中存在的不足之處，為我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展，貢獻(xiàn)出一份力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡永利.大件物流運(yùn)輸方案關(guān)鍵環(huán)節(jié)研究[D].大連海事大學(xué)，2014.

[2]李浩.基于遺傳算法的大件物流運(yùn)輸方案選擇優(yōu)化研究[D].中國(guó)海洋大學(xué)，2011.

[3]曹剛.大件物流運(yùn)營(yíng)與組織問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué)，2011.

[4]羅雄.大件物流公路安全運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D].重慶大學(xué)，2012.

作者簡(jiǎn)介：劉倩（1995-），江蘇南通人，專業(yè)：物流管理。endprint