大膽躍進(jìn)還是無(wú)奈妥協(xié)？
——寶馬2系 ActiveTourer

大膽躍進(jìn)還是無(wú)奈妥協(xié)？
——寶馬2系 ActiveTourer

前驅(qū)這個(gè)屬性放在任何車企的車型上都沒(méi)什么可奇怪的，但似乎唯有放在寶馬品牌上例外，前驅(qū)之于寶馬更像是一種“貶義”。在2013年初寶馬宣布將于2015年發(fā)布一臺(tái)前驅(qū)車型起，全世界的汽車媒體就都在追蹤報(bào)導(dǎo)這一“歷史性”的壯舉。編輯部里也是早忍不住對(duì)這臺(tái)2系A(chǔ)ctive Tourer評(píng)頭論足一番了。

施毓麟

80后非營(yíng)運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開(kāi)豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

說(shuō)到這款2系運(yùn)動(dòng)旅行車空間的優(yōu)異表現(xiàn)，就不得不再次提到寶馬全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)，寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車就是寶馬品牌在國(guó)內(nèi)推出的首款使用該平臺(tái)的車型。UKL前驅(qū)平臺(tái)的成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，例如少了后驅(qū)車的那條貫穿車身的傳動(dòng)軸就節(jié)省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優(yōu)勢(shì)。是的，寶馬車現(xiàn)在可以不談駕駛樂(lè)趣而大談空間方面的優(yōu)勢(shì)了。自從3系和5系Li加長(zhǎng)版車型出現(xiàn)以后，我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬對(duì)用戶的需求拿捏得更加精準(zhǔn)，知道什么客戶是注重駕駛樂(lè)趣的，什么客戶是注重家庭。寶馬可以針對(duì)不同客戶給出不同的車型，而并非每一款車都清一色地只談駕駛樂(lè)趣了。雖然說(shuō)實(shí)話，如果真的要拼空間的話，它不算是最理想的MPV車型，但多變靈活是其一大賣點(diǎn)，再加上一些實(shí)用便利的輔助功能，讓2系運(yùn)動(dòng)旅行車的空間能力最大地發(fā)揮出來(lái)，而2系運(yùn)動(dòng)旅行版未來(lái)將會(huì)國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)加長(zhǎng)版2+3+2座的布局肯定會(huì)帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

王鏡

汽車媒體里為數(shù)不多沒(méi)有駕照不能上路，卻又能把車拍出神韻的奇葩攝影師, 只因?yàn)閷?duì)車有一種特殊情感，總能精準(zhǔn)地表現(xiàn)每臺(tái)車的DNA。

說(shuō)實(shí)在話，寶馬推出一臺(tái)MPV本是件在攝影師界值得慶幸的事，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，購(gòu)置一臺(tái)代步車，任何事都是次要的，能裝下一堆堆的攝影器材才是重中之重。那陣子我曾天真地以為寶馬發(fā)布2系A(chǔ)ctiveTourer是為我的購(gòu)車清單上添上一臺(tái)新車，我還曾要求同事們有這車的拍攝任務(wù)一定要喊上我。然而，在看到實(shí)車后，我才發(fā)現(xiàn)事實(shí)遠(yuǎn)不是我想象的那樣。這臺(tái)多功能運(yùn)動(dòng)旅行車在裝載能力上首先不如途安、馬5這些傳統(tǒng)MPV豪強(qiáng)，而在駕駛性上又不及寶馬車型中的任何一款。如果說(shuō)是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手B級(jí)，那么在內(nèi)飾上我并不認(rèn)為它有任何抗衡B級(jí)的資本。據(jù)說(shuō)未來(lái)將被前驅(qū)平臺(tái)侵占的還有新的X1和1系。在拍完寶馬ActiveTourer后，我真切希望寶馬老老實(shí)實(shí)做回自己的強(qiáng)項(xiàng)，不要為了貪圖一點(diǎn)成本控制去做舍本逐末的事！

姚宋平

抓住80后尾巴的知道分子，始終堅(jiān)信一個(gè)擁有良好文化氛圍的社會(huì)，才能孕育出理性、多元的汽車文化。

寶馬出前驅(qū)車，這是2系 Avtive Tourer問(wèn)世之初所引發(fā)的最大爭(zhēng)議。但是當(dāng)我見(jiàn)到實(shí)車之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)驅(qū)動(dòng)形式并不是問(wèn)題的關(guān)鍵。關(guān)注車壇動(dòng)態(tài)的車迷們一定已經(jīng)注意到了近期傳得有鼻子有眼的奧迪MPV計(jì)劃。豪華品牌MPV在未來(lái)將越發(fā)多見(jiàn)，基于現(xiàn)有車型平臺(tái)做二次研發(fā)也有利于廠商控制成本和風(fēng)險(xiǎn)。但問(wèn)題在于寶馬的算盤(pán)過(guò)于精明了，2系A(chǔ)ctive Tourer的質(zhì)感明顯較如今寶馬品牌的平均水準(zhǔn)要低，無(wú)論外觀的精致度，還是內(nèi)飾的用料工藝都難以令人滿意，對(duì)比尺寸相仿的奔馳B-Class著實(shí)勝算無(wú)多。不過(guò)這還只是開(kāi)始，未來(lái)的1系和X1都將基于UKL前驅(qū)平臺(tái)，希望這些車型會(huì)有更好的質(zhì)感，畢竟MPV還可以用大空間來(lái)挽回局面。如果一定要買，我會(huì)更推薦Gran Tourer，既然都是前驅(qū)了，索性就在空間上做到極致，純粹當(dāng)買菜車吧。

寶馬的所有高管都應(yīng)該被送到朝鮮的礦山進(jìn)行勞動(dòng)教養(yǎng)，因?yàn)樗麄冮_(kāi)始制造掛著寶馬車標(biāo)的前驅(qū)車了。始亂終棄、不務(wù)正業(yè)都不足以形容這件事情。當(dāng)然，寶馬會(huì)說(shuō)這是新時(shí)代的發(fā)展方向，是一種新的積極的嘗試，但是說(shuō)到底就是為了節(jié)約成本。降低成本并不是壞事，是很正常的商業(yè)行為，但是前提是不能破壞原則。也就是說(shuō)，寶馬的高層為了省錢，已經(jīng)徹底墮落了。

再說(shuō)說(shuō)2系多功能車。遮住前臉和車標(biāo)基本沒(méi)人能認(rèn)出它是什么車，掛馬自達(dá)、現(xiàn)代的Logo都不是問(wèn)題，但是對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)造出這么個(gè)玩意兒就是笑話了。單單說(shuō)多功能車型的設(shè)計(jì)，德國(guó)廠商從來(lái)不是日本車廠的對(duì)手，所以3缸前驅(qū)的2系比同級(jí)日系多功能車貴了一大截，但在性能上并沒(méi)有超越，而可靠性和維護(hù)成本等接下來(lái)的一系列開(kāi)銷還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日系車型。好在消費(fèi)者并不全是瞎子，2系多功能車的銷量就是個(gè)笑話，據(jù)說(shuō)經(jīng)銷商那里的庫(kù)存無(wú)數(shù)，讓利幅度極大。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無(wú)償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

宋一行

敢愛(ài)敢恨，對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

這是一臺(tái)注定要載入寶馬史冊(cè)的傳奇車型，只是這一次給它的形容詞很可能是“怪胎”、“噩夢(mèng)”、“殘疾”……其原因無(wú)外乎這是寶馬歷史上首款前驅(qū)車與MPV（寶馬宣稱該車為多功能運(yùn)動(dòng)旅行車）。其實(shí)寶馬出此下策是為了應(yīng)對(duì)奔馳MFA前驅(qū)平臺(tái)的新一輪攻勢(shì)，將分支品牌MINI的那套前驅(qū)、三缸汽油機(jī)拿來(lái)，硬套上2系Coupe的設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造出一臺(tái)寶馬品牌的全新車型，然而MPV的框架又使得它看起來(lái)并沒(méi)有2系Coupe那么協(xié)調(diào)，甚至僅從外觀看有那么一點(diǎn)不倫不類。想必寶馬品牌的設(shè)計(jì)師們也對(duì)設(shè)計(jì)這樣一臺(tái)矛盾的車型甚是憋屈，無(wú)奈的是高層們的決定永遠(yuǎn)不會(huì)被底下干活的中層或基層工作者所左右。我試圖從消費(fèi)者的角度來(lái)發(fā)掘這輛多功能車的一些亮點(diǎn)，然而，除了作為MPV所理應(yīng)帶來(lái)的寶馬陣營(yíng)中最大的后備廂容積外，我實(shí)在找不出購(gòu)買它的第二條理由……也希望寶馬汽車能認(rèn)清，并非掛著寶馬的標(biāo)識(shí)的新車就一定能熱賣，如今的消費(fèi)者可都精明得很。