低溫槽罐車泄漏事故處置

◎ 張明明

低溫槽罐車泄漏事故處置

◎ 張明明

隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，低溫深冷液態(tài)氣體的運輸愈發(fā)普遍。而在運輸過程中，槽罐車不安全因素眾多，極易發(fā)生事故，造成重大人身財產(chǎn)事故和惡劣的社會影響。如果處置不當，甚至會使參與處置的消防官兵受傷。為保障官兵安全、提高特定情況道路交通事故處置效率和成功率，本文對兩種常見的低溫槽罐車及其重要安全附件的結(jié)構(gòu)進行了分析，根據(jù)其特點，從實戰(zhàn)的角度，探討了消防部隊在處置低溫槽罐車泄漏事故時應采取的相應措施、處置的步驟及處置時的注意事項。并對液氧罐車泄漏事故提出針對性的處置方法，為消防部隊處置此類事件提供了實際的參考價值。

低溫槽罐車 泄漏 事故處置

1.引言

近年來，中國的道路運輸條件得到很大改善，公路系統(tǒng)不斷完善，高等級公路在公路總里程中所占比例不斷升高，這給罐車運輸發(fā)展創(chuàng)造了必要條件。又因液態(tài)氣體的密度遠大于壓縮氣體。因此液態(tài)貯運的方式是非常有效的，尤其是對大規(guī)模的氣體運輸，采用液態(tài)運輸方式可大大提高運輸?shù)男?。而低溫液化氣體在運輸過程中，不安全因素眾多，近年來時有發(fā)生低溫槽罐車公路運輸事故，造成巨大的人身傷亡與經(jīng)濟損失，造成嚴重的后果和惡劣的社會影響。因此，消防部隊有必要研究低溫槽罐車事故的特性與共性，探究此類運輸事故處置的方法。本文結(jié)合低溫槽罐車結(jié)構(gòu)與其重要安全附件，分析歸納各類危化品事故處置方法，針對性地提出低溫槽罐車泄漏事故的處置步驟與方式方法。

2.低溫槽罐車的結(jié)構(gòu)

低溫汽車罐車，按車與儲液罐的連接形式，分為固定式低溫罐車、半掛式低溫汽車罐車。低溫汽車罐車的儲液罐一般做成圓形，容積通常為4—30m3，少數(shù)可達到200m3[1]。

2.1 固定式低溫罐車

固定式低溫汽車罐車由汽車底盤、車載低溫液體儲罐及附件等構(gòu)成。（如圖2.1所示）

低溫液體儲罐由罐體、安全附件、管路系統(tǒng)和操作箱組成。整車外形尺寸為9650mm×2500m×3325mm(長×寬×高)，整車后雙橋兩側(cè)擋泥板上設置了自增壓汽化器和工具箱，工具箱內(nèi)存放裝卸液用金屬軟管。整車兩側(cè)設置安全防護欄桿，同時在儲罐前部左側(cè)設置滅火器支架，車后部設置安全防護裝置，兼作操作踏板。在大梁尾部配導靜電接地裝置。

2.2 半掛式低溫罐車

高真空多層絕熱半掛式低溫汽車槽罐車（如圖2—2所示），主要由罐體、閥門儀表箱、增壓器。輸液管和車架構(gòu)成。

罐體由內(nèi)膽和外套兩大部件組成。內(nèi)膽材質(zhì)為低碳或超低碳不銹鋼，外套材質(zhì)為容器專用鋼板。內(nèi)膽封頭的一側(cè)設有吸附室，外筒上部設有一防爆裝置，夾層為高真空多層絕熱。

閥門儀表箱設置在罐體外套封頭的一側(cè)（汽車尾部），內(nèi)裝設壓力表、液位計、安全閥、放空閥、增壓閥、液體進出口閥及真空檢測和封結(jié)閥等。

圖2.1 高真空多層絕熱固定式低溫汽車罐車結(jié)構(gòu)示意

圖2.2 高真空多層絕熱半掛式低溫汽車槽罐車結(jié)構(gòu)示意

3.低溫槽罐車的重要安全附件

3.1 緊急切斷閥

緊急切斷閥是罐車必不可少的安全附件，它設置在罐體下部的氣相管和液相管口處，其主要作用如下：

（1）當罐車的裝卸球閥發(fā)生故障，泄漏已無法控制時，可用緊急切斷閥進行關(guān)閉止漏。

（2）裝卸作業(yè)過程中，當發(fā)生火災或裝卸管道破裂等其他意外事故，操作人員又無法靠近操作區(qū)關(guān)閉裝卸閥門時，可以通過遠控操縱，關(guān)閉緊急切斷閥，以制止繼續(xù)泄漏。

（3）緊急切斷閥的操作裝置還裝有易熔斷關(guān)閉裝置。卸液時如果發(fā)生大面積的火災，操作人員已無法靠近罐車去采取任何措施關(guān)閉閥門止漏時，熔斷關(guān)閉裝置中的易熔合金會因火焰烘烤而熔化（要求熔融溫度為70℃±5℃），從而自動關(guān)閉緊急切斷閥而制止泄漏[2]。

（4）罐車在運輸過程中，如果發(fā)生管道和閥門的嚴重損壞（如撞擊或翻車等意外事故），瞬時大量液體外流，操作人員來不及或者無法控制時，緊急切斷閥內(nèi)的過流關(guān)閉裝置在高速液流的作用下，能自動關(guān)閉閥門止漏。

表3.1是槽罐車緊急切斷閥常見故障及處理方法，消防部隊在遇到類似情況的時候可以對照處理。

3.2 彈簧式安全閥

安全閥是設置在罐車罐體上最重要的安全附件。其主要作用是當管內(nèi)介質(zhì)超壓時供自動排放泄壓使用。

罐車貯罐在正常的氣溫下運輸時，其介質(zhì)的飽和蒸汽壓不會超過安全閥的開啟壓力，因為安全閥的起跳壓力一般在使用過程中調(diào)整為罐體最高工作壓力的1—1.14倍。當罐體的工作溫度因長時間暴曬或火災等原因急劇上升，而使罐內(nèi)的壓力超過開啟壓力時，安全閥便會自動起跳，貯存的介質(zhì)便迅速氣化排除，罐體壓力下降。當壓力降至設計壓力之下便自動回座關(guān)閉，依次再排除罐體的異常超壓危險，保證罐車安全。

罐車因選用內(nèi)裝式安全閥，其目的是避免罐車在運輸過程中對安全閥的外部機械損傷（存在安全閥超高而發(fā)生碰斷的事故）。而更重要的一點是要求全啟形式，使安全閥在異常的情況下有足夠的起跳高度（開啟高度與閥座喉部直徑比應小于1/4），節(jié)流作用小，從而保證足夠的排放面積，并保證在危險情況下能使罐內(nèi)壓力下降，避免爆炸事故。

表3.2是槽罐車安全閥常見故障及處理方法，消防部隊在遇到類似情況的時候可以對照處理。

表3.1 緊急切斷閥常見故障及處理方法

4.液氧槽罐車泄漏處置

4.1 力量調(diào)集和組織指揮

119調(diào)度指揮中心接到報警后，立即調(diào)出就近3—4個中隊和特勤大隊力量趕赴現(xiàn)場，并根據(jù)當日戰(zhàn)勤值班總指揮的命令，適時調(diào)集增援力量；同時通知其他領導、有關(guān)技術(shù)人員和后勤保障人員到達現(xiàn)場，并立即向地方政府、公安報告現(xiàn)場情況，指揮由最高首長負責。

根據(jù)現(xiàn)場總指揮命令，立即啟動《危險化學品運輸事故應急預案》，調(diào)集搶險救援、現(xiàn)場警戒、醫(yī)療救護、通訊、宣傳報道、后勤保障、機動等力量迅速趕赴現(xiàn)場。

4.2 戰(zhàn)術(shù)要點

（1）遵循“疏散救人，劃定區(qū)域，有序處置，確保安全，防止災害擴大”的原則。

（2）控制、消除一切火源和可能產(chǎn)生火花的因素。

（3）嚴格控制進入現(xiàn)場人員，組織精干力量，做好安全防護、防凍措施和行動掩護。

（4）正確部署參戰(zhàn)力量、選擇行車路線和進攻方向。在有柏油路面的場地和有柏油屋頂?shù)能囬g，是嚴禁進行液氧轉(zhuǎn)注或倒罐，因為柏油浸染了氧是具有爆炸危險的[3]。

（5）了解情況，確定事故部位，盡量利用罐車自身安全裝置處置事故。

（6）在上風、側(cè)風方向建立指揮部，靠前指揮。

（7）嚴密監(jiān)視險情，果斷采取進攻及撤離行動。

（8）全面核查、徹底清理、消除隱患、做好移交。

4.3 處置步驟

4.3.1 防護

表3.2 安全閥常見故障及處理方法

（1）進入事故中心區(qū)域，實施搶險堵漏的特勤隊員執(zhí)行一級防護，并采取水槍保護。因內(nèi)置式重型防化服的手套不能很好地絕溫，因此還應戴厚面、帆布手套。手套應當寬綽地帶在手上，必要時能夠輕易摘掉。

被氧氣浸透的衣服是及其危險的。因為衣服被氧浸透后，衣服長期成為易燃物。

（2）進入重危區(qū)，人員實施二級防護。

（3）凡在現(xiàn)場參與處置人員，最低防護不得低于三級[4]。

4.3.2 偵檢

（1）責任區(qū)中隊到達現(xiàn)場后，應按照以下順序收集情況，并向支隊戰(zhàn)勤值班副總指揮報告，同時由調(diào)度指揮中心通告增援中隊[5]。

a)有無人員受傷和需要救助人員及人數(shù)；

b)災害情況（蔓延、泄漏、流淌或飛濺情況等）；

c)罐車情況（事故部位、部件形態(tài)、事故原因）；

d)危險品種類、品名、數(shù)量；

e)與災害有關(guān)的危險品的危險性（含混合接觸危險）及緊急措施；

f)二次災害發(fā)生的危險性；

g)罐車本身的應急措施及操作人員采取應急措施后的情況；

h)罐車上的應急設備種類及工作狀況；

i)處理劑及防護服等器材的種類及數(shù)量；

j)周邊單位、居民、地形、電源、火源情況。

（2）特勤中隊到現(xiàn)場后，使用MX21有害氣體檢測儀、UC—AP2C軍用毒劑檢驗儀、水質(zhì)分析儀、氣象儀、生命探測儀等進行偵檢。

4.3.3 警戒

（1）根據(jù)現(xiàn)場偵檢情況設置警戒范圍。

（2）將警戒區(qū)劃分為：重危區(qū)、情危區(qū)、安全區(qū)，并設立警戒標志（重危區(qū)可用警戒帶、輕危區(qū)可用標志牌），在安全區(qū)外視情由“110”設立隔離帶；

（3）合理設置出入口，嚴格控制各區(qū)域進出人員、車輛、物資，并進行安全檢查、逐一登記。

4.3.4 救生

（1）組成救生小組，攜帶救生器材迅速進入事故區(qū)域；

（2）采取正確救生方式，將所有遇險人員通過洗消后轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域；

（3）對救出人員進行登記和標識；

（4）將需要救治的人員交由醫(yī)療急救部門救治；

（5）及時通過電話、廣播、電視或派出人員通報污染區(qū)的單位和居民群眾，利用附近的人防工事或密閉建筑進行掩蔽，在緊急情況下，可運用簡易個人防護器材進行防護。

4.3.5 展開

（1）啟用罐車緊急切斷閥等設備；

（2）選定水源、鋪設水帶、設置陣地、有序展開；

（3）鋪設水幕水帶，設置水幕，稀釋、降解泄漏物濃度；

（4）采取霧狀射流形成水幕墻，防止泄露物向重要目標或危險源擴散。

4.3.6 堵漏

運用充氣式堵漏套件和捆綁式金屬套件實施。搶險人員進入事故現(xiàn)場執(zhí)行堵漏任務時，必須切實做好安全防護，并要制定監(jiān)護人，確保搶險人員的人身安全。在實施堵漏前，在事故區(qū)域外進行演練，確保各個環(huán)節(jié)一次性成功。

（1）根據(jù)現(xiàn)場泄漏情況，研究制定堵漏方案，并嚴格按照堵漏方案實施；

（2）所有堵漏行動必須采取防爆措施，確保安全；

（3）在罐體泄漏處直接堵漏時，一般不用輕易先關(guān)閉安全閥或開關(guān)，而應先根據(jù)具體情況，正確地采取降溫降壓措施（如噴射大量冷水），然后再關(guān)閥止漏，以防止容器因壓力過大和溫度突然升高而發(fā)生爆炸；

（4）如泄漏出自閥門或閥門法蘭處，且泄漏量不大時，可用浸水的濕布蓋在泄漏處，在連續(xù)噴水的情況下可凍閉泄漏口。

4.3.7 輸轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)移

（1）利用工藝措施實施倒罐，倒罐時，兩車及鏈帶應接地；

（2）對事故現(xiàn)場易燃易爆等危險品進行轉(zhuǎn)移；

（3）對不能進行轉(zhuǎn)移的情況應采取切實可行的保護措施，如雷雨天氣，防止次生災害的發(fā)生[6]。

4.3.8 洗消

洗消作業(yè)主要由特勤大隊承擔。要求快速、徹底地對參加化學事故救援部（分）隊的人員、車輛、技術(shù)裝備進行洗消。在洗消過程中應注意盡量節(jié)省洗消劑。

（1）鄰近的特勤中隊到場后，應盡快占領上風或側(cè)上風方向水源，架設洗消站，主要任務為：

a)利用救援行動間隙，對受感染對象的重要部位盡快地進行重點洗消；

b)對被救人員進行洗消；

c)對所有從污染區(qū)出來的參戰(zhàn)人員、車輛裝備進行洗消。

（2）增援特勤中隊到現(xiàn)場后，在事故區(qū)域外圍的上風或側(cè)上風方向占領水源，架設大型洗消站，主要任務為：

a)在救援行動許可的情況下，對受感染對象進行全面的洗消；

b)救援任務完成后，對感染對象進行全面的洗消；

c)對所有從污染區(qū)出來的被救人員進行全面的洗消；

d)對所有從污染區(qū)出來的參戰(zhàn)人員、車輛裝備進行全面的洗消；

e)對事故區(qū)域進行全面的洗消。

4.3.9 現(xiàn)場清理

（1）全面核查，用霧狀水、蒸汽、惰性氣體、洗消液等徹底清理現(xiàn)場內(nèi)事故罐車與低洼、溝渠等處，確保不留殘夜，消除隱患；

（2）清點人員、車輛及器材裝備；

（3）撤除警戒，做好移交，安全撤離。

5.結(jié)語

面對低溫槽罐車泄漏事故嚴峻的形勢和隨時可能出現(xiàn)的被動局面，指揮員必須沉著冷靜，到場后不盲動，不蠻干，充分了解現(xiàn)場情況，采納專家建議，對不利因素進行科學分析。專人記錄進入泄漏重危區(qū)內(nèi)的搶險人員姓名、人數(shù)、空呼氣瓶壓力及進入（返回）時間等，采用防爆手持電臺聯(lián)系，規(guī)定撤退路線。進入警戒區(qū)的消防車，一律戴防火帽，所有能引起燃爆的熱源統(tǒng)一管理，高熱設備停止工作。

行動前要反復示范、演練，不忽略每一個細節(jié)，每一處置行動體現(xiàn)以人為本，把群眾安全、官兵安全放在首位。根據(jù)現(xiàn)場情況靈活調(diào)整部署。各參戰(zhàn)力量要密切配合，講究科學，做好防凍措施，對受凍傷的人員馬上進行急救。

作者單位：中國人民武裝警察部隊學院

[1] JBT 4783-2007 低溫液體汽車罐車[S]

[2] GBT 24918-2010 低溫介質(zhì)用緊急切斷閥[S]

[3] QJ 3042-1998 液氧貯存運輸要求[S]

[4] 公安部消防局. 危險化學品事故處置研究指南[M]. 武漢:湖北科學技術(shù)出版社, 2010,9

[5] 趙小川. 化學品泄漏事故第一到場消防中隊的處置程序[J]. 中國西部科技,2010,09(19)

[6] Stephen J. Andreev. Corporate Crisis Management Center[M]. New York: Center for Chemical Process Safety of the American Institute of Chemical Engineers ,Copyright ? 2005:217-239.