柳汽驚鴻

■文／本刊記者 劉 勇

乘龍汽車隊(duì)亞軍的成績意味著乘龍H7成功完成了在世人面前的首秀，這為其年底正式上市熱銷又加了一個重重的砝碼。如果要問首屆卡車公開賽誰是最大的贏家，除了歐曼GTL超能車隊(duì)毫無懸念地奪冠之外，柳汽乘龍算得上有意外之喜，恐怕在賽前沒有人會想到它能用一款尚在試銷階段的新車型把眾成熟車型挑落馬下。

柳汽與卡車大賽的情緣比其他任何一個商用車品牌都要久。2003年，中國首屆卡車大賽啟動，當(dāng)時的名稱就是“東風(fēng)乘龍玉柴杯首屆全國卡車大賽”，中國人喜歡把12年當(dāng)作一個輪回，命運(yùn)使然，又一個羊年，還是在金港，柳汽以新姿態(tài)重返卡賽戰(zhàn)場，“士別三日當(dāng)刮目相待”，此言不虛。今日之柳汽被稱為“絕對值得關(guān)注的車企”，乘龍汽車隊(duì)在卡車公開賽場上驚艷一戰(zhàn)恰好映射出柳汽12年來的黑馬表現(xiàn)，“切記，成功乃是辛勞的報酬?！惫畔ＥD作家索?？死账挂徽Z道破成功秘笈。

柳汽多年來對品牌及產(chǎn)品升級的探索恰能用“辛勞”二字形容，除了2003年的首屆卡賽填補(bǔ)了我國賽車運(yùn)動的一項(xiàng)空白之外，2011年，其又獨(dú)創(chuàng)“乘龍汽車杯全國中卡極限挑戰(zhàn)賽”，卡車公開賽現(xiàn)場，柳汽組織了廣東站及上海站的產(chǎn)品品鑒會，上千名重卡用戶及卡車運(yùn)動愛好者一睹H7風(fēng)采的同時也觀賞到了風(fēng)馳電掣的速度與激情?？梢哉f，柳汽一直是中國卡車運(yùn)動及卡車文化的積極推動者。產(chǎn)品方面，柳汽霸龍、龍卡、乘龍無不是對不同階段市場不同需求的積極響應(yīng)，尤其是歷時近4年研發(fā)的乘龍H7高端重卡更是代表著其開始向高端及物流用車市場轉(zhuǎn)型，柳汽的品牌及產(chǎn)品正在經(jīng)歷雙升級。

此次力助乘龍汽車隊(duì)奪得亞軍的H7車型是柳汽首款高端重卡，搭載了康明斯專門為其研發(fā)的13L發(fā)動機(jī)，可提供450馬力的強(qiáng)勁動力。有些人對乘龍汽車隊(duì)取得第二名表示不屑。實(shí)際上，作為一款6×4的牽引車，挑戰(zhàn)眾多經(jīng)過專業(yè)改裝的4×2賽車難度很大，首先，它的車身比其他車要高，車內(nèi)空間寬敞了，但反映到比賽中也有了風(fēng)阻增大的劣勢。其次，高車身在高速時轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性稍差，而賽車運(yùn)動往往會憑借彎道超車取得領(lǐng)先，從這個角度來看，乘龍H7仍能取得第二名，實(shí)屬不易，或者說它創(chuàng)造了奇跡。

“以己之長補(bǔ)己之短”，雖然作為賽車而言尚存劣勢，但乘龍H7其他方面的優(yōu)勢足以秒殺無數(shù)對手。首站比賽中，該車型飆出單圈最快2分12秒的優(yōu)秀成績，媲美進(jìn)口卡車速度。據(jù)測試，滿載55噸的H7從零公里加速到百公里時速僅需75秒，與國際標(biāo)桿71秒基本持平，領(lǐng)先行業(yè)10秒以上。從廣東站、上海站及北京站三站比賽中可以看出H7在直線加速及制動響應(yīng)速度方面確實(shí)優(yōu)勢明顯，據(jù)悉，行業(yè)制動距離普遍水平為35米，而乘龍H7制動距離達(dá)到32米，3米的差距足足代表著技術(shù)又上了一個更高層次。

東風(fēng)柳汽銷售公司總經(jīng)理助理鄭由從認(rèn)為，乘龍H7最大的優(yōu)勢就是動力強(qiáng)、提速快、爬坡能力強(qiáng)、油耗低?！翱得魉?3L發(fā)動機(jī)為H7提供了黃金動力，在歐洲，13L、480及500馬力發(fā)動機(jī)的車型已成為運(yùn)輸主力，這是大勢所趨，加上國家政策的導(dǎo)向，未來中國的物流市場也將以高效牽引車為主，H7動力足、效率高、爬坡長、經(jīng)濟(jì)性好，定能受到市場歡迎。”鄭由從說。說白了，賽車終歸只是賽車，具體到用戶實(shí)際運(yùn)營中，H7劣勢不再，其諸多優(yōu)勢將給卡車用戶帶來更大利潤和驚喜。

柳汽的期望是，通過參加卡車公開賽來檢驗(yàn)產(chǎn)品的品質(zhì)，提升乘龍品牌的影響力和競爭力。當(dāng)然，其更大的夢想在于，作為中國卡車自主品牌的代表之一，柳汽要把H7的強(qiáng)大通過賽場上表現(xiàn)來示人，為把乘龍打造成國際品牌奠定基礎(chǔ)。魯迅說：“我們所可以自慰的，想來想去，也還是所謂對于將來的希望?！绷^不希望H7的驚鴻一瞥僅僅成為眾人茶余飯后的談資，而是集其全力要讓這部“好卡車”風(fēng)靡國內(nèi)外市場。