宇通客車(chē)：敢于破局

■文／本刊記者 劉 勇

商務(wù)中巴市場(chǎng)豐田柯斯達(dá)一家獨(dú)大的局面或?qū)⒔K結(jié)。2015道路運(yùn)輸車(chē)輛展上宇通高端公、商務(wù)客車(chē)T7的推出將給前者帶來(lái)前所未有的沖擊，而在這一細(xì)分市場(chǎng)，江淮寶斯通、四川現(xiàn)代康恩迪等車(chē)型的介入已開(kāi)始影響到柯斯達(dá)捧了多年的“金飯碗”，把商務(wù)中巴市場(chǎng)帶入群雄逐鹿時(shí)代。

豐田柯斯達(dá)即考斯特在中國(guó)的成功有著多方面的因素。早在1969年就誕生了第一代車(chē)型的柯斯達(dá)因其方便、美觀、實(shí)用等特性迎合了中國(guó)人的口味，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)對(duì)中國(guó)客車(chē)尤其是中巴車(chē)的設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)生了很大影響?！爸袊?guó)的領(lǐng)導(dǎo)人出行乘坐柯斯達(dá)的場(chǎng)面頻繁出現(xiàn)在電視中，很快形成示范、廣告效應(yīng)，進(jìn)而在省、市、縣級(jí)政府部門(mén)風(fēng)靡，并擴(kuò)展到旅游公司、企事業(yè)單位用車(chē)?！苯酉聛?lái)，中國(guó)人相對(duì)保守的思想為柯斯達(dá)在中國(guó)的稱(chēng)霸創(chuàng)造了條件，由于擔(dān)心其他車(chē)型在執(zhí)行任務(wù)時(shí)出現(xiàn)拋錨問(wèn)題，各地方政府甚至中央采購(gòu)部門(mén)在后續(xù)的采購(gòu)中不敢再更換其他車(chē)型，柯斯達(dá)以這種連自己都沒(méi)想到的“理由”很快成了商務(wù)中巴市場(chǎng)上的王者。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，盡管柯斯達(dá)的人氣爆棚，但也壓制不住不斷崛起的后起之秀。價(jià)格居高不下成了柯斯達(dá)的軟肋，而中國(guó)的政治環(huán)境也在發(fā)生變化，新的領(lǐng)導(dǎo)人在不同場(chǎng)合多次提及“我們逐漸要坐自主品牌的車(chē)”“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車(chē)都要用國(guó)產(chǎn)車(chē)，這對(duì)自主品牌汽車(chē)是個(gè)機(jī)會(huì)，大家一定要努力?！边@樣的話(huà)。時(shí)勢(shì)造英雄，在這種需求下，宇通客車(chē)站了出來(lái)，欲成為這一領(lǐng)域的破局者。

打鐵還需自身硬，向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起挑戰(zhàn)的宇通在多方面具備優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)人都愛(ài)“面子”，除了價(jià)格以外，很多人選車(chē)的第一標(biāo)準(zhǔn)是必須得好看，宇通自然不會(huì)在T7上忽略這點(diǎn)。T7的鍍鉻進(jìn)氣格柵在提升車(chē)頭整體性同時(shí)，營(yíng)造出更多尊貴感，LED日間行車(chē)燈，時(shí)刻彰顯優(yōu)美。而流暢的車(chē)身腰線(xiàn)以及車(chē)尾平直有力的骨感，將動(dòng)感與典雅巧妙融合，更強(qiáng)化了其高貴氣質(zhì)。大面積方形尾燈憑借顯著的夜間外觀，使車(chē)輛的整體形象更臻完美。

定位于高端商務(wù)中巴的T7在舒適性上可謂匠心獨(dú)具。該車(chē)配備了艾利遜自動(dòng)變速箱，精確調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，能有效過(guò)濾大部分路況造成的顛簸。使用了NVH靜音技術(shù)，通過(guò)改良車(chē)內(nèi)部件以降低噪音，加上分區(qū)域吸聲隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可營(yíng)造出更加靜謐怡然的駕乘環(huán)境。

公、商務(wù)用車(chē)的性質(zhì)讓它在安全性方面更要做好多重保障。宇通T7全系標(biāo)配ABS、前后盤(pán)式制動(dòng)器、司機(jī)門(mén)及乘客門(mén)報(bào)警系統(tǒng)、安全帶未系提醒功能，無(wú)內(nèi)胎輪胎、倒車(chē)?yán)走_(dá)等，為行車(chē)安全提供了多重保障。更值得一提的是，T7采用的ABS帶有EBD功能，可自動(dòng)調(diào)節(jié)各車(chē)輪制動(dòng)力，使車(chē)輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態(tài)，具有良好的轉(zhuǎn)向和抗側(cè)向力的能力，提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

面對(duì)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，宇通的理解是，市場(chǎng)終究會(huì)回歸理性，真正的好產(chǎn)品會(huì)歷久彌新，日久方見(jiàn)真功。自主品牌要打破柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的近乎壟斷地位，除了政策引導(dǎo)、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內(nèi)功，過(guò)好車(chē)輛品質(zhì)關(guān)，才能獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。換言之，自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗(yàn)，必須媲美甚至超過(guò)合資品牌才有勝算。

宇通不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，據(jù)介紹，T7是國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)率先進(jìn)行“三高”（高寒、高溫、高原）試驗(yàn)的中巴車(chē)型，并一次性完美通過(guò)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)翻試驗(yàn)。在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行，且具有較好的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操控穩(wěn)定性、平順性等。在高寒、高溫試驗(yàn)中，第一輪樣車(chē)的標(biāo)定試驗(yàn)項(xiàng)目均是一次性通過(guò)驗(yàn)收。

宇通一向如此，踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)、靜下心來(lái)搞研發(fā)，不冒進(jìn)、不浮夸，而且它還善于創(chuàng)新，要知道，1993年宇通成立時(shí)的第一場(chǎng)翻身仗就是依靠創(chuàng)新。由于那個(gè)年代的火車(chē)票很難買(mǎi)，宇通抓住這一商機(jī)開(kāi)始嘗試做臥鋪客車(chē)，讓人意想不到的是這一車(chē)型一推出便受到市場(chǎng)歡迎，接下來(lái)的兩年里，整個(gè)客車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)率都在下降，而宇通客車(chē)的銷(xiāo)量反而將近翻了一番。

中國(guó)汽車(chē)報(bào)社社長(zhǎng)李慶文近日在一論壇上對(duì)宇通的創(chuàng)新精神大為贊賞。他表示，國(guó)內(nèi)有些車(chē)企在管理上很有一套，比如長(zhǎng)城、比亞迪和宇通，其中，宇通的成功就在于創(chuàng)新，它正是通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了行業(yè)引領(lǐng)。沒(méi)錯(cuò)！沒(méi)有創(chuàng)新就難以發(fā)展，如果沒(méi)有創(chuàng)新，宇通就沒(méi)有足夠的資本去向柯斯達(dá)宣戰(zhàn)。這家擁有世界最大的客車(chē)生產(chǎn)基地，市場(chǎng)占有率近4成的客車(chē)企業(yè)每年的研發(fā)費(fèi)用仍占整個(gè)銷(xiāo)售額的3%，這樣大的研發(fā)投入不是每家企業(yè)都愿意去做的。

其實(shí)，宇通是真正的智者。不斷創(chuàng)新讓他們始終走在行業(yè)的前列，從對(duì)新能源汽車(chē)的布局上便可見(jiàn)一斑。早在1999年，宇通就投入專(zhuān)業(yè)力量進(jìn)行節(jié)能與新能源領(lǐng)域的研發(fā)，當(dāng)年即開(kāi)發(fā)出第一款純電動(dòng)客車(chē)，此后，從承擔(dān)國(guó)家新能源“863計(jì)劃”重大項(xiàng)目到斥資38.6億元建設(shè)全國(guó)乃至亞洲規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車(chē)基地，它一直以排頭兵的姿態(tài)引領(lǐng)著客車(chē)行業(yè)前行。目前，宇通以推廣新能源客車(chē)13798輛，成為世界上第一個(gè)節(jié)能與新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)輛的企業(yè)。

T7的挑戰(zhàn)書(shū)已下，柯斯達(dá)迎來(lái)史上最強(qiáng)對(duì)手。站在媒體的角度，我們平等看待每一家車(chē)企，我們尊重曾經(jīng)的強(qiáng)者，但我們更希望看到新生力量的成長(zhǎng)。對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)是畸形的，是難以發(fā)展的。好在，T7來(lái)了！