言論

“中國(guó)市場(chǎng)不僅具備規(guī)模和多樣性優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中也蘊(yùn)含著新的機(jī)遇。2014年，得益于在中國(guó)市場(chǎng)取得的優(yōu)異業(yè)績(jī)，博世亞太地區(qū)實(shí)現(xiàn)了全球區(qū)域市場(chǎng)中最高的銷售額增幅。當(dāng)今，‘新常態(tài)’下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)綻放出新的活力。憑借持續(xù)的投資、創(chuàng)新與不斷深化的本土化戰(zhàn)略，我們有信心與中國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)共成長(zhǎng)，到2020年實(shí)現(xiàn)亞太區(qū)銷售額翻番?！?/p>

——博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人泰瑞來(lái)表示

“一帶一路”很大程度上會(huì)促進(jìn)車(chē)企出口，特別是一些正處于上升期的新興市場(chǎng)。“一帶一路”通過(guò)國(guó)家之間的政策便利，有利于自主進(jìn)入這些市場(chǎng)。在“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，自主品牌在南亞、北非市場(chǎng)有較大機(jī)會(huì)。而在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上，要經(jīng)過(guò)一些獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，再到中亞、中東等地方，這些國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)受政策影響較大，“一帶一路”則讓國(guó)家之間形成政策便利，有利于自主進(jìn)入這些市場(chǎng)。

——威爾森海外市場(chǎng)研究員巫光曉談“一帶一路”多邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)汽車(chē)出口的影響

國(guó)家開(kāi)放平行進(jìn)口車(chē)主要是形成政策制衡。借平行進(jìn)口之手，逼迫主機(jī)廠降價(jià)，以期達(dá)到鯰魚(yú)效應(yīng)。

——同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)后市場(chǎng)研究所所長(zhǎng)陳榮章談國(guó)家放開(kāi)平行進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的初衷示

平行進(jìn)口要想在市場(chǎng)上發(fā)揮根本性作用，就必須破除廠商和總代理已形成的鏈條模式。“僅僅采取現(xiàn)在的方式去推動(dòng)平行進(jìn)口，效果會(huì)大打折扣，總代理與平行進(jìn)口車(chē)商還將經(jīng)歷市場(chǎng)的一番博弈。

——全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源談國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車(chē)未來(lái)要如何來(lái)運(yùn)營(yíng)

近幾年，微客銷量下滑與整體經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的不景氣息息相關(guān)。他指出，國(guó)內(nèi)微客的主要消費(fèi)群體是收入偏低人群或剛?cè)肼殘?chǎng)的新人，此類消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)能力處于中下層階段，但是人數(shù)相當(dāng)龐大，在經(jīng)濟(jì)、政策利好的情況下，該細(xì)分市場(chǎng)潛力巨大。而近年來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大勢(shì)出現(xiàn)疲態(tài)，最先遭受打擊的便是下層小微企業(yè)，多數(shù)瀕臨倒閉甚至消失，而這部分人士正是微客市場(chǎng)的目標(biāo)群體，其市場(chǎng)表現(xiàn)不可避免地會(huì)受到影響。

——衍進(jìn)商務(wù)咨詢(上海)有限公司首席合伙人張兆鈞談國(guó)內(nèi)微客市場(chǎng)整體表現(xiàn)逐年下滑的根本原因

近年來(lái)，自主MPV新車(chē)型不斷涌入，并成為拉動(dòng)MPV增長(zhǎng)的主力軍。隨著市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，已經(jīng)徹底打破合資品牌一統(tǒng)天下的格局，正在向MPV各細(xì)分市場(chǎng)大舉滲透。

——中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜談自主MPV市場(chǎng)未來(lái)的前景

H8此前由于一系列問(wèn)題幾番推遲上市時(shí)間，一定程度上動(dòng)搖了投資者對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的信心，而H8的最終推出對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)在股市上的表現(xiàn)會(huì)起到一定的彌補(bǔ)促進(jìn)作用。相較于大型車(chē)企集團(tuán)，長(zhǎng)城的規(guī)模還比較小，自主研發(fā)能力也并不是特別強(qiáng)，且長(zhǎng)期以來(lái)專注于SUV，產(chǎn)品線比較單一，在“新常態(tài)”的市場(chǎng)環(huán)境下，長(zhǎng)城會(huì)遇到較大的挑戰(zhàn)。

——羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車(chē)行業(yè)合伙人張君毅談H8上市，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的意義

隨著增購(gòu)換購(gòu)人群的增加以及產(chǎn)品供給的愈發(fā)多樣化，SUV在未來(lái)3年內(nèi)還會(huì)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)?！澳壳笆袌?chǎng)主要集中在10~15萬(wàn)偏城市的緊湊型SUV，且緊湊型SUV跟同平臺(tái)轎車(chē)具備替換關(guān)系?！比~盛分析指出，2014年緊湊型SUV占比高達(dá)49.7%；以豪華小車(chē)為代表的小型SUV，產(chǎn)品投放較多，短期內(nèi)將呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)；而中大型SUV，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)其不是特別適應(yīng)都市化，且群眾基礎(chǔ)不大，2014年僅占比3%，未來(lái)市場(chǎng)份額還會(huì)逐步萎縮。

——益普索研究集團(tuán)研究總監(jiān)葉盛談SUV細(xì)分市場(chǎng)還能火多久