淺析電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃商業(yè)模式

任美林++樊春燕

摘 要：從電動(dòng)汽車的租賃等方面分別闡述了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的現(xiàn)狀和基本商業(yè)模式，比較分析了國(guó)內(nèi)外商業(yè)模式運(yùn)作的異同點(diǎn)，并分析了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的經(jīng)濟(jì)性和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，希望能對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)行業(yè)快速了解國(guó)外的商業(yè)模式，拓展電動(dòng)汽車的租賃市場(chǎng)有所幫助。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；分時(shí)租賃；商業(yè)模式；規(guī)模效應(yīng)

中圖分類號(hào)：F832.49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.22.013

為了有效治理城市的大氣污染，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速實(shí)現(xiàn)交通出行方式的多元化與交通工具的升級(jí)換代，拓寬電動(dòng)汽車的消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)低碳、綠色出行，同時(shí)促進(jìn)新能源汽車租賃行業(yè)的正常、有序進(jìn)行，有必要對(duì)國(guó)內(nèi)外的多種租賃運(yùn)營(yíng)的模式、流程進(jìn)行分析、研究。

1 國(guó)外電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展?fàn)顩r

1948年，世界最早的汽車共享組織在瑞士誕生，同一把車鑰匙在不同的租車人之間傳遞。德國(guó)戴姆勒公司在2008-10推出了Car2Go汽車共享項(xiàng)目。Car2Go是一種自助式隨時(shí)租賃、隨處歸還的汽車共享模式，比傳統(tǒng)店鋪式經(jīng)營(yíng)限制還車地點(diǎn)的汽車租賃模式更受歡迎。法國(guó)巴黎市政府和博洛雷集團(tuán)共同推出了AutoLib計(jì)劃（都市公共電動(dòng)車租賃系統(tǒng)）。該系統(tǒng)是一個(gè)由3 000輛電動(dòng)汽車和遍布巴黎市及周圍45個(gè)近郊市鎮(zhèn)的1 200個(gè)租車/還車點(diǎn)組成的龐大網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)的電動(dòng)汽車租賃服務(wù)是由傳統(tǒng)汽車租賃公司提供，基本采用傳統(tǒng)租賃的網(wǎng)絡(luò)和模式。赫茲公司現(xiàn)已在美國(guó)的紐約、華盛頓、舊金山、洛杉磯以及英國(guó)倫敦和歐洲其他城市開展了電動(dòng)汽車租賃服務(wù)。

2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展?fàn)顩r

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目對(duì)比如表1所示。

表1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目對(duì)比

項(xiàng)目 運(yùn)營(yíng)

年份 公司 地點(diǎn) 車型 網(wǎng)點(diǎn)

/個(gè) 車輛數(shù)

量/輛 網(wǎng)點(diǎn)車

輛/輛 每小時(shí)資費(fèi)/元

1 GREENGO 2014 北京恒譽(yù)

新能源 北京 E150等 50 1 500 30 30

2 易約車 2013 易路達(dá)（北

京）科技 北京 E150 34 TBD — 34.9

3 易卡租車 2013 易卡綠色（北

京）汽車 北京 E150 8 300 38 30

4 微公交 2013 左中右 杭州 康迪 10 1 000 100 20

5 EVCARD 2013 國(guó)際汽車城 上海 E50 40 100 3 45

3 電動(dòng)汽車租賃經(jīng)濟(jì)性與規(guī)?；治?/p>

國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐表明，分時(shí)租賃無疑為電動(dòng)汽車商業(yè)化推廣提供了一種有效的解決方案。下面將基于購(gòu)車成本、管理成本、維護(hù)成本、能源成本等電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的成本構(gòu)成和示范城市調(diào)研數(shù)據(jù)，分析電動(dòng)汽車分時(shí)租賃具體的商業(yè)模式和規(guī)?；l(fā)展的主要影響因素。

3.1 分時(shí)租賃電動(dòng)車與燃油用車成本對(duì)比

假設(shè)出行中汽車的平均速度為20 km/h，取租賃時(shí)間2 h，行駛40 km為參數(shù)。電動(dòng)汽車租賃公司要達(dá)到收支平衡，就要將每小時(shí)的租金定在30元，則電動(dòng)車與燃油車將受到里程和租賃兩個(gè)條件下租賃成本的影響。

使用行程為40 km 時(shí)，出租車的成本是電動(dòng)汽車租賃成本的 2倍。當(dāng)出行距離小于10 km 時(shí)，使用出租汽車更為劃算；當(dāng)出行距離大于10 km時(shí)，電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。在出行40 km，用時(shí)2 h的情況下，純電動(dòng)汽車的成本為69元，燃油車成本為114元。隨著里程的增加，由于每千米純電動(dòng)汽車耗電與傳統(tǒng)汽車動(dòng)力耗油的成本為1︰10，所以電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

3.2 分時(shí)租賃商業(yè)模式的規(guī)模效應(yīng)

電動(dòng)汽車租賃公司在應(yīng)用分時(shí)租賃商業(yè)模式時(shí)，可以通過大規(guī)模的示范應(yīng)用和基建配套來降低成本，包括采用固定站點(diǎn)與自助式租賃結(jié)合的布點(diǎn)方式來滿足不同消費(fèi)人群的需求和消費(fèi)習(xí)慣，同時(shí)降低整體運(yùn)營(yíng)成本。

在大型城市，一旦分時(shí)租賃模式得到推廣，自助式的站點(diǎn)就能覆蓋到整個(gè)城市范圍，與固定式站點(diǎn)的布局形成互補(bǔ)，使租、還車更加便捷，分時(shí)租賃模式將會(huì)成為部分消費(fèi)者的首選。

單個(gè)區(qū)域（城市）投放的分時(shí)租賃車輛的數(shù)量如圖1所示。從圖1中可看出，達(dá)不到一定的運(yùn)營(yíng)數(shù)量，很難使分時(shí)租賃真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來，這也是國(guó)內(nèi)深圳、北京、重慶等城市遇到的瓶頸問題。

圖1 單個(gè)區(qū)域（城市）投放的分時(shí)租賃車輛的數(shù)量

據(jù)調(diào)查，單個(gè)區(qū)域的注冊(cè)用戶數(shù)集中在4萬～5萬之間時(shí)，租賃公司才可以商業(yè)化運(yùn)營(yíng)起來。雖然Car2Go等公司不是單車租賃利潤(rùn)最高的，但是較高的用戶數(shù)帶來了營(yíng)業(yè)額的大幅提升，租賃公司的整體利潤(rùn)提高。每千位會(huì)員擁有車輛數(shù)60～130輛時(shí)，租賃公司整體的運(yùn)營(yíng)效率較高，就可以產(chǎn)生效益。

4 總結(jié)及未來發(fā)展建議

分時(shí)租賃市場(chǎng)在電動(dòng)乘用車領(lǐng)域更加適應(yīng)大城市的交通現(xiàn)狀，而且避免了車位充電設(shè)施等公共資源緊張、私人購(gòu)買電動(dòng)車充電不方便、需要維護(hù)保養(yǎng)等幾個(gè)問題。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃有規(guī)模效應(yīng)，主要受投放車輛和使用人數(shù)的影響。單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的車輛應(yīng)在30～50臺(tái)，費(fèi)用30元/h。單個(gè)運(yùn)營(yíng)公司在單個(gè)區(qū)域城市投放3 000臺(tái)左右，注冊(cè)用戶在4萬～5萬之間。據(jù)估算，在大城市（以北京為例），當(dāng)電動(dòng)汽車的總量達(dá)到10萬輛左右

時(shí)，才能從電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的整體運(yùn)營(yíng)上談電動(dòng)汽車的營(yíng)收問題。

下一步電動(dòng)汽車分時(shí)租賃依然要充分借助國(guó)家和地方關(guān)于推廣電動(dòng)汽車的相關(guān)政策，通過前期的示范和補(bǔ)貼項(xiàng)目，積極探索電動(dòng)汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在商業(yè)模式發(fā)展上，將從以車為對(duì)象的分時(shí)租賃向以出行大交通資源共享拓展演變，進(jìn)一步提高車輛的使用效率，提高充電設(shè)施、停車位等資源的利用率。通過共享機(jī)制，北京、上海、深圳等大型城市路面交通資源配置得到優(yōu)化。

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〔編輯：王霞〕