“湖南東大門”戰(zhàn)略下株洲區(qū)域物流發(fā)展對策研究

劉 虹，賀 琰

（湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 株洲 412001）

LIU Hong,HE Yan

(Hunan Railway Professional Technology College,Zhuzhou 412001,China)

區(qū)域物流是以經(jīng)濟學(xué)中的“區(qū)域”概念為基礎(chǔ)，研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進行有效的實體流動。區(qū)域物流服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力。

習(xí)近平總書記在湖南提出“一帶一部”的戰(zhàn)略定位，株洲“湖南東大門”戰(zhàn)略的主要目標(biāo)：要通過5～10年努力，爭取將試驗區(qū)建成與長三角、珠三角、上海自貿(mào)區(qū)區(qū)域合作發(fā)展的橋頭堡，輻射帶動中西部地區(qū)發(fā)展的排頭兵，為全國區(qū)域合作發(fā)展提供示范。

1 株洲區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀

目前，株洲正處于良好的發(fā)展機遇期，多項政策優(yōu)勢在此匯集。株洲擁有長株潭“兩型社會”建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)、清水塘搬遷改造、國家中部崛起戰(zhàn)略、國家支持中西部發(fā)展、羅霄山片區(qū)扶貧攻堅等國家多項重點支持發(fā)展政策，給株洲的區(qū)域物流發(fā)展創(chuàng)造了大好時機。

株洲區(qū)域物流有自身的特點和優(yōu)勢。株洲本身工業(yè)發(fā)達，物流需求多，且株洲具有明顯的交通優(yōu)勢。鐵路方面，京廣線、滬昆線、醴茶線、京廣高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路、衡茶吉鐵路等一條條鐵軌密如蛛網(wǎng)，縱橫交錯在株洲大地，勾勒出株洲的鐵路樞紐地位。公路方面：南北向開通了京珠高速、岳臨高速、平汝高速，連通了南北大動脈；東西向滬昆高速伴城而過，成為長三角經(jīng)濟區(qū)向中西部輻射的重要渠道。水運方面：株洲航電樞紐工程、旗濱玻璃專用碼頭、華新水泥專用碼頭共4個千噸級泊位，新增港口吞吐能力140 萬噸，全市港口吞吐能力達380 萬噸。十二五規(guī)劃中提出建設(shè)3 條航道改造工程、1 條濱江旅游線路、1 個株洲綜合水運信息服務(wù)平臺、3 個港口建設(shè)項目，全力打造“一江兩水三港”生態(tài)水運。航空方面：長株高速使得株洲到黃花機場時間縮短為30 分鐘，株洲在蘆淞區(qū)興建的通用機場為中小型低空運輸提供便利。其中鐵路方面的優(yōu)勢最為明顯。

新政策下政府也進行了相關(guān)的規(guī)劃和引導(dǎo)。株洲市2013年啟動實施9 大整合力強、帶動力大的物流項目，包括普洛斯物流園、安得現(xiàn)代物流園、中特物流中心、株洲煙草物流、太平洋藥業(yè)倉儲物流基地、株洲神農(nóng)千金藥品食品交易中心、湘江金屬物流城、蘆淞服飾物流配送中心、株百物流二期工程，這些項目集納倉儲、配送等多項功能，總投資達100億元。其中，株洲神農(nóng)千金藥品食品交易中心總投資10億元，首期主體工程已封頂，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、商品展示、物流科技等于一體，建成后貨物周轉(zhuǎn)量每年可達200 萬噸。蘆淞服飾物流配送中心建設(shè)也在抓緊進行，建成后將拉伸株洲服飾產(chǎn)業(yè)鏈條。

株洲市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)還處于孕育期。株洲的物流企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)質(zhì)量不高。2013年，株洲市城區(qū)工商登記的物流企業(yè)有421 家、個體經(jīng)營戶850 家，企業(yè)規(guī)模小，運行效率低，費用成本高，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化傾向嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，2012年株洲社會物流總費用占GDP 比率高達34.2%，而湖南省平均僅為18.5%。株洲的第三方物流企業(yè)沒有在株洲的工業(yè)物流中擔(dān)當(dāng)重任。

株洲區(qū)域物流的還未形成物流通道，使物流資源沿著一定的路線在物流中心城市之間、物流經(jīng)濟發(fā)達與落后地區(qū)之間運動。株洲的物流行業(yè)之間，物流行業(yè)與企業(yè)之間分工與協(xié)作進行未得到推進。

2 株洲區(qū)域物流發(fā)展面臨的問題

株洲區(qū)域物流體系現(xiàn)在已有整體發(fā)展規(guī)劃，但仍處于建設(shè)階段，與長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流業(yè)相比，株洲區(qū)域物流在貨源方面、交通體系、物流企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面都有很大差距。株洲區(qū)域物流助力于“湖南東大門”戰(zhàn)略的發(fā)展目標(biāo)，還存在很多問題，可以歸納為以下幾個方面：2.1 第三方物流貨源不充足。株洲是個工業(yè)城市，工業(yè)物流應(yīng)該是株洲物流的主要貨物來源。但是株洲工業(yè)企業(yè)社會物流意識淡薄，大部分工礦企業(yè)仍舊自建物流體系，工業(yè)物流對社會物流的需求主要集中在干線運輸和部分配送服務(wù)方面，物流需求不足，社會物流體系功能難以發(fā)揮。如，株洲的工業(yè)物流中的生產(chǎn)物流涉及廠內(nèi)生產(chǎn)部分由企業(yè)自己完成，幾大核心企業(yè)已經(jīng)建有現(xiàn)代化的自有物流中心，只有企業(yè)外部分采用外包的形式，由第三方或零散物流商來完成相關(guān)業(yè)務(wù)。

商業(yè)物流是目前株洲第三方物流的主要來源，包括蘆淞服裝城、千金藥業(yè)連鎖等商業(yè)企業(yè)的貨物集散和配送業(yè)務(wù)成為商業(yè)物流的主流。由此可見，株洲第三方物流的主要貨源分兩部分：一是制造業(yè)的干線運輸和支線配送；二是商貿(mào)業(yè)的干線輸入和支線輸出。

2.2 各種交通方式結(jié)合不夠。株洲作為中部地區(qū)的交通樞紐，鐵路、公路、航空等運輸方式之間結(jié)合不夠，面臨各自為政的局面，未形成運輸交通樞紐中心，使得公路運輸與鐵路運輸之間、公路運輸與航空運輸之間、鐵路運輸與水路運輸之間貨物的流通不暢，貨物在倉儲、運輸、配送等各環(huán)節(jié)中存在重復(fù)裝卸、迂回運輸?shù)炔缓侠淼那闆r。且株洲與周邊各市存在縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖的問題。株洲與周邊城市，包括發(fā)展多年的長株潭經(jīng)濟示范區(qū)，同樣也形成了區(qū)域管理上的條塊分割?！昂蠔|大門”連接長三角、上海自貿(mào)區(qū)，輻射帶動中西部地區(qū)發(fā)展的重任，要求株洲的物流公司應(yīng)該站在跨區(qū)域的高度發(fā)展物流。但是很明顯株洲的物流公司還不能勝任。

2.3 物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、競爭激烈，但是整體服務(wù)水平低，不能滿足市場需求。株洲的第三方物流主要集中在蘆淞區(qū)服裝市場附近，市場準(zhǔn)入低，以小企業(yè)居多，惡性競爭和貨損、貨差賠付難等問題嚴(yán)重。小型物流公司老板因為一車貨損失直接跑路的情況也屢見不鮮。這些物流公司在株洲火車站服裝市場附近的和泰路扎堆，物流市場混亂。

小型制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，省內(nèi)的客戶自己公司送貨，偶爾從外面叫車送貨。省外的客戶主要由物流公司貨運，一般送貨至長沙星沙物流園直接發(fā)貨。因為走株洲物流公司也得到長沙中轉(zhuǎn)，時間慢、價格貴。如果由品牌物流公司發(fā)貨，如德邦、順豐，相對普通物流公司德邦的價格貴一倍，順豐貴2～3倍，時間上與送到長沙直接發(fā)貨差不多。

工業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，通常對第三方物流的資質(zhì)要求很高，小型物流公司根本無競標(biāo)資格。即使幸運拿到項目，小物流公司也因墊資能力有限，難以承受。合作公司經(jīng)常采用承兌付款，可以拖欠貨款幾個月，小物流公司資金鏈很容易斷裂，無法支撐。另外，合作物流競標(biāo)價格很低，一單貨下來通常毛利只有10%左右，再減去貨損、貨差及公關(guān)成本，很多時候物流公司處于保本或是虧損狀態(tài)。

2.4 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化程度低。株洲物流企業(yè)的物流設(shè)備還比較落后。如，蘆淞服裝市場旁邊的物流公司以小企業(yè)居多。物流手段與裝備技術(shù)水平落后，物流能力弱，服務(wù)質(zhì)量難以保證，貨差、貨損、不能按時到貨的情況經(jīng)常出現(xiàn)。交通擁擠也是蘆淞服裝市場物流企業(yè)最頭痛的問題。

株洲物流業(yè)的信息系統(tǒng)不完善，更談不上跨區(qū)域的信息平臺。目前，株洲物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，從而影響株洲物流企業(yè)的運營效率。

另外，株洲區(qū)域物流助力于“湖南東大門”目標(biāo)的實現(xiàn)還存在著物流輻射范圍小、物流園區(qū)建設(shè)阻力大和區(qū)域間封鎖、分割嚴(yán)重等問題。

株洲周邊各地物流的發(fā)展只注重本市區(qū)域物流，區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，且發(fā)展不大。如長、株、潭三市在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面互不聯(lián)系，甚至暗中競爭，相同功能的設(shè)施在小區(qū)域范圍內(nèi)重復(fù)建設(shè)；在物流園區(qū)建設(shè)方面因稅收低、占地大、治安不好等原因，存在要地難，要地審批時間太長，即使下來了，土地指標(biāo)大縮水等問題。并且，有些物流園建起來后，維持艱難，沒有達到預(yù)期效果。長株潭城市群發(fā)展這么久，各地政府、企業(yè)和民間的積極性都很高，但是都只是從本地區(qū)、本行業(yè)內(nèi)出發(fā)，制定本區(qū)域和本行業(yè)內(nèi)的物流發(fā)展規(guī)劃，未能考慮三市的整體優(yōu)勢，沒有用長株潭一體化的思維來打造長株潭現(xiàn)代物流一體化體系，相互攀比，各自為政現(xiàn)象突出。另外由于行業(yè)和地方保護的存在，給物流企業(yè)的運營造成各種障礙，尤其是跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運作困難重重，異地運輸常常會遭遇罰款和扣留，過路費高達運輸成本的20%，這些都會對物流成本和質(zhì)量帶來不利的影響。

3 株洲區(qū)域物流發(fā)展對策

株洲區(qū)域物流助力于“湖南東大門”戰(zhàn)略的發(fā)展目標(biāo)，必須跳出株洲，打破區(qū)域約束，站在一定的高度上發(fā)展株洲物流。

3.1 株洲區(qū)域物流發(fā)展定位。站在“湖南東大門”的高度發(fā)展株洲區(qū)域物流，要有清晰的戰(zhàn)略定位。戰(zhàn)略定位對于任何企業(yè)來說，都是首先應(yīng)解決的問題。它決定了企業(yè)的發(fā)展方向，也決定了企業(yè)將要采取的各項具體策略。

首先，應(yīng)把株洲區(qū)域物流的主業(yè)定位在工業(yè)物流上，更準(zhǔn)確地說要定位在化工、有色冶煉、建材、機械制造等重工業(yè)物流上，這是由株洲目前實際的工業(yè)格局所決定。

其次，應(yīng)該把物流服務(wù)地域范圍定位為：立足株洲、輻射長株潭3+5 城市群、延伸至郴州、永州、江西等地區(qū)。打開湖南東大門，主動對接上海自貿(mào)區(qū)，對接國家“一帶一路”對外開放戰(zhàn)略，主動融入長江經(jīng)濟帶。

融入長江經(jīng)濟帶，首先要打開醴陵物流市場。醴陵位于湘贛交界處，是湖南省的“東大門”。緊鄰長株潭金三角經(jīng)濟區(qū)，屬于長株潭“兩型”社會建設(shè)核心區(qū)范圍，是湖南呼應(yīng)贛浙滬、溝通大西南的交通要沖。獨具“三鐵四高一港一航”水陸空立體式對外交通優(yōu)勢。醴陵市工業(yè)經(jīng)濟中陶瓷、煙花、機械加工、造紙、服裝等產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷膨脹，大宗貨物進出的快速增長，為發(fā)展物流業(yè)提供了強力支撐。

3.2 打破行政區(qū)劃，整合物流資源。應(yīng)從政府層面，發(fā)展株洲區(qū)域物流。從區(qū)域發(fā)展的大局出發(fā)，充分發(fā)揮株洲的地理優(yōu)勢，打破行政區(qū)劃，加強區(qū)域合作，為株洲周邊長株潭3+5 城市群、郴州、永州、江西等地區(qū)物流業(yè)發(fā)展提供統(tǒng)一、和諧的環(huán)境。完善物流組織協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)一對大區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施進行布局規(guī)劃，建立起配套、暢通、高效的物流通道。整合物流資源，推進物流集約化建設(shè)，把公路、鐵路、物流園區(qū)等緊密結(jié)合起來，充分發(fā)揮一體化效應(yīng)，提高綜合競爭力。

3.3 加快發(fā)展鐵路物流，形成以鐵路、公路為主，航空、水運為輔的運輸體系。株洲作為鐵路中轉(zhuǎn)城市，應(yīng)該發(fā)揮鐵路交通的作用，增加鐵路運輸?shù)谋壤?。以株洲北站為核心，輻射軌道交通物流園、云龍物流產(chǎn)業(yè)基地、金屬材料物流園、長株潭國際物流園等工業(yè)物流節(jié)點，形成鐵路服務(wù)工業(yè)的物流樞紐；中小商貿(mào)業(yè)利用中鐵總公司推廣高鐵快運業(yè)務(wù)契機，整合蘆淞服飾產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)資源，實現(xiàn)鐵路貨物門到門服務(wù)，推行產(chǎn)業(yè)物流一體化，通過規(guī)模運營降低物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量。

3.4 加快物流平臺建設(shè)，推進第三方物流集聚，積極培育第三方物流企業(yè)發(fā)展?？梢酝ㄟ^物流平臺建設(shè)，發(fā)展專線物流，推進第三方物流企業(yè)的集聚，提高第三方物流企業(yè)的競爭力。如，現(xiàn)在出現(xiàn)的卡行天下模式和安能模式。通過物流園區(qū)建設(shè)，統(tǒng)一信息系統(tǒng)的構(gòu)架，實現(xiàn)統(tǒng)一采購，保險業(yè)務(wù)等加強企業(yè)實力，強強聯(lián)手。

加強株洲第三方物流企業(yè)的專業(yè)化管理。鼓勵企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢，做好自己的特色專業(yè)，部分業(yè)務(wù)外包，降低物流成本；吸引國內(nèi)外知名物流公司入駐株洲地區(qū)，推進株洲第三方物流的快速發(fā)展；鼓勵大型企業(yè)自有的物流公司剝離成為第三方物流企業(yè)，提升第三方物流企業(yè)的數(shù)量和質(zhì)量。

3.5 基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式的選擇。區(qū)域物流模式發(fā)展必須與區(qū)域經(jīng)濟相適應(yīng)。要適應(yīng)湖南東大門戰(zhàn)略目標(biāo)，使湖南對接長三角、承接上海自貿(mào)區(qū)輻射的示范區(qū)和東部沿海地區(qū)向中西部地區(qū)輻射帶動的橋頭堡。通過東大門戰(zhàn)略發(fā)展湖南，并拉動中西部的經(jīng)濟發(fā)展。因此，發(fā)揮株洲接?xùn)|帶西的陸線樞紐作用和綜合成本優(yōu)勢，基于株洲區(qū)域經(jīng)濟和交通地位的特征，株洲區(qū)域物流的發(fā)展應(yīng)該采用基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式。

要成功應(yīng)用該模式，首先應(yīng)完善集疏運體系，合理分配物流資源，資源共享。使物流經(jīng)濟帶上物流行的專業(yè)化分工與協(xié)作得到推進，物流企業(yè)間集聚，整體物流供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的集聚，實現(xiàn)專業(yè)化分工和合作網(wǎng)絡(luò)。

4 結(jié)束語

“湖南東大門”戰(zhàn)略對于株洲區(qū)域物流是挑戰(zhàn)也是機遇。株洲區(qū)域物流應(yīng)當(dāng)利用株洲較好的工業(yè)基礎(chǔ)、交通軌道和物流政策扶持等優(yōu)勢，迎接挑戰(zhàn)并實現(xiàn)株洲區(qū)域物流的快速發(fā)展及與周邊物流資源的融合。

[1]王艷玲.區(qū)域物流整合與產(chǎn)業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展[J].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理，2011(11):78-87.

[2]沈玉芳，王能洲,等.長三角區(qū)域物流空間布局及演化特征研究[J].經(jīng)濟地理，2011(4):618-623.

[3]賀琰.株洲服裝產(chǎn)業(yè)集群物流一體化模式研究[J].物流工程與管理，2013(4):72-74.

[4]周凌云，穆東，喻小賢.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)耗散結(jié)構(gòu)的形成與演化方向辨別——以長三角地區(qū)為例[J].北京交通大學(xué)學(xué)報，2013(4):27-32.