中小航運(yùn)企業(yè)出路何在

在 全球運(yùn)力大量過(guò)剩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)探底過(guò)程中，一些大型、國(guó)有航運(yùn)企業(yè)難免業(yè)績(jī)低迷，遑論民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)。在上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)看來(lái)，中小企業(yè)可能不適合進(jìn)入航運(yùn)業(yè)：“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新主要針對(duì)的是輕資產(chǎn)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，但航運(yùn)業(yè)恰恰是資金密集型、高科技產(chǎn)業(yè)，所以不太適合中小企業(yè)去拼搏。因?yàn)橹行『竭\(yùn)企業(yè)既不可能擁有大船，成為大聯(lián)盟的成員，也不可能找到大貨主?！?/p>

誠(chéng)如斯言，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者也曾聽(tīng)到金融機(jī)構(gòu)的相關(guān)建議：“融資租賃機(jī)構(gòu)可以做獨(dú)立船東，航運(yùn)企業(yè)只做運(yùn)營(yíng)，這樣航運(yùn)企業(yè)或許可以避免船舶資產(chǎn)減值的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

當(dāng)然，除了通過(guò)金融方式從重資產(chǎn)中“解放”出來(lái)，民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)或許還有其他道路可走。海豐國(guó)際自2007年成立以來(lái)，連年盈利，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮評(píng)價(jià)“十分難得”。那么民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下如何闖出屬于自己的一片天地？

在首次舉辦的“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上，管理層、協(xié)會(huì)、中小航運(yùn)企業(yè)當(dāng)家人齊聚一堂，觀點(diǎn)碰撞直接交鋒，有質(zhì)疑、有解釋。據(jù)悉，該論壇平臺(tái)或?qū)⒊蔀橹行『竭\(yùn)企業(yè)的“娘家”，成為企業(yè)與管理層之間溝通的橋梁。

抱團(tuán)取暖

據(jù)中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)介紹，目前中國(guó)登記的沿海航運(yùn)企業(yè)有2000多家，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)180多家，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)5000多家（長(zhǎng)江、珠江、京杭大運(yùn)河），未登記的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)估計(jì)上萬(wàn)家。張頁(yè)表示，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)中，中小企業(yè)占比98%，船舶艘數(shù)占比93%，運(yùn)力噸位占比60%，運(yùn)量占比55%，可見(jiàn)中小航運(yùn)企業(yè)在航運(yùn)業(yè)內(nèi)體量之大。

論壇上，某物流企業(yè)作為承辦方中唯一的民營(yíng)企業(yè)，介紹了其“航運(yùn)+互聯(lián)網(wǎng)”的理念：通過(guò)將航運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，做成航運(yùn)界的攜程網(wǎng)?！耙环矫妫乖壬⒙涓鞯氐闹行『竭\(yùn)企業(yè)組織起來(lái)成為超級(jí)船東;另一方面，貨主企業(yè)可放心選擇標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力產(chǎn)品。成為超級(jí)船東后就能享受一系列的‘福利，如較低的融資成本，物料團(tuán)購(gòu)價(jià)等?！痹撈髽I(yè)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，2000多家民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)中，若有50%～60%能加入該平臺(tái)，或許它們就能起死回生，但若全都加入，則該平臺(tái)或源于市場(chǎng)運(yùn)力總體過(guò)剩而不再起作用。

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者就此現(xiàn)場(chǎng)采訪相關(guān)管理層，其稱這是發(fā)展趨勢(shì)，不過(guò)具體操作起來(lái)或涉及既得利益層，因此需等待時(shí)間。

泉州安盛船務(wù)總經(jīng)理周鴻輝對(duì)“航運(yùn)+互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)很感興趣，他表示：“標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是持續(xù)性的高目標(biāo)，不但涉及航運(yùn)企業(yè)，航運(yùn)系統(tǒng)也需要標(biāo)準(zhǔn)化。我們現(xiàn)在做到程序標(biāo)準(zhǔn)化，但供應(yīng)商還無(wú)法提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，且差距較大?！?/p>

不過(guò)更多的中小航運(yùn)企業(yè)不甘心在標(biāo)準(zhǔn)化下隱姓埋名，而想做體面的船東，但又對(duì)單打獨(dú)斗心存忐忑，因此希望成立中小航運(yùn)企業(yè)協(xié)會(huì)。寧波大成律師事務(wù)所某位律師代表這些中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)言：“目前寧波、舟山一帶10%以上的中小航運(yùn)企業(yè)幾乎到了破產(chǎn)不能的狀態(tài)，因?yàn)榻衲陮幉êＪ路ㄔ旱钠飘a(chǎn)指標(biāo)已滿。中小航運(yùn)企業(yè)迫切需要成立一家自己的協(xié)會(huì)以自救，希望中國(guó)船東協(xié)會(huì)能成立中小航運(yùn)企業(yè)分會(huì)，讓中小航運(yùn)企業(yè)有一個(gè)家，與貨主和其他企業(yè)進(jìn)行良性互動(dòng)，與中國(guó)船東協(xié)會(huì)現(xiàn)有會(huì)員企業(yè)進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)。”對(duì)此，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解到，管理層或?qū)⒁栽撜搲脚_(tái)作為中小航運(yùn)企業(yè)的“家”。

某位管理層人士表示：“中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念。目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型下資本和產(chǎn)能要‘走出去，航運(yùn)企業(yè)不再是把礦石拉回來(lái)而是把高質(zhì)量的產(chǎn)品運(yùn)回來(lái)，這對(duì)航運(yùn)企業(yè)影響重大。此前，航運(yùn)企業(yè)一直認(rèn)為自己是獨(dú)立企業(yè)，與貨主企業(yè)不是利益攸關(guān)者，現(xiàn)在國(guó)企要轉(zhuǎn)型，吸引社會(huì)資本，船東和貨主企業(yè)應(yīng)成為聯(lián)合體。中小航運(yùn)企業(yè)要知道自己的利益攸關(guān)方，知道聯(lián)合體的好處，通過(guò)轉(zhuǎn)型，互相不再惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是攜手解決問(wèn)題?！?/p>

其他出路

除抱團(tuán)取暖外，張頁(yè)從民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)的特點(diǎn)出發(fā)，為后者謀出路。

張頁(yè)認(rèn)為，民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)機(jī)制靈活，如在船價(jià)下降、訂新船比執(zhí)行原訂單合算的情況下，可以果斷棄船另訂，這是國(guó)有企業(yè)無(wú)法比擬的機(jī)制。

張頁(yè)特別以海豐國(guó)際為例：“海豐國(guó)際企業(yè)氛圍非常好，每一個(gè)員工都認(rèn)為企業(yè)是大家的，每個(gè)人都有股份。我曾經(jīng)上過(guò)一艘海豐國(guó)際的船舶，讓我很震驚，船上的船員都只穿一條內(nèi)褲，汗流浹背，卻不開(kāi)空調(diào)，他們說(shuō)不開(kāi)空調(diào)省下的油錢可以大家分，這種機(jī)制下的船員都非常節(jié)約，而國(guó)企是難以做到這點(diǎn)的。”

此外，張頁(yè)提出中小航運(yùn)企業(yè)要懂得借力：“滴滴打船出來(lái)了，趕緊上。中小航運(yùn)企業(yè)可以利用一切資源。”他重點(diǎn)提出要借力金融：“‘一帶一路戰(zhàn)略下，國(guó)家一定會(huì)用人民幣結(jié)算，要用好人民幣結(jié)算這個(gè)工具，用好金磚銀行、亞投行的錢?！薄敖^對(duì)要輕資產(chǎn)，財(cái)務(wù)報(bào)表好看，銀行才會(huì)給你錢。”張頁(yè)特別提到，可以利用融資租賃工具，將船舶資產(chǎn)出售給融資租賃企業(yè)，再回租運(yùn)營(yíng)，從而達(dá)到輕資產(chǎn)的目的。

“資本市場(chǎng)，新三板非常值得去，門檻不高?！睆堩?yè)認(rèn)為與主板市場(chǎng)需要排隊(duì)八九年相比，新三板一年或能排上。另外新三板主要是以對(duì)企業(yè)的預(yù)期來(lái)定價(jià)，而企業(yè)預(yù)期是可以講故事的。

“保險(xiǎn)很重要，要買好保險(xiǎn)?！睆堩?yè)認(rèn)為保險(xiǎn)的力量勝過(guò)導(dǎo)彈，“美國(guó)要封鎖伊朗石油，中國(guó)人可不聽(tīng)。但是英國(guó)勞合社說(shuō)若運(yùn)輸伊朗石油就將停止其所有保險(xiǎn)，就沒(méi)人再敢運(yùn)伊朗石油?！?/p>

最后，張頁(yè)提到了航運(yùn)衍生品，“衍生品的力量有多大不用贅言。凡是‘玩船的，沒(méi)有不做FFA的?！?/p>

除了張頁(yè)贊許海豐國(guó)際外，謝燮也提到了海豐國(guó)際：“航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)分化，從上市企業(yè)的凈利潤(rùn)變化情況來(lái)看，雖然市場(chǎng)低迷，但仍有像馬士基航運(yùn)這樣一年凈利潤(rùn)達(dá)到20多億美元的優(yōu)秀企業(yè)存在，這些企業(yè)盈利的關(guān)鍵是控制成本。同時(shí)，中國(guó)也有優(yōu)秀的航運(yùn)企業(yè)脫穎而出，民營(yíng)企業(yè)——海豐國(guó)際的集裝箱運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到全球第23位，2007年成立以來(lái)年年盈利，十分難得（見(jiàn)表）?！?/p>

政策預(yù)期

●李揚(yáng)

（交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院院長(zhǎng)）

港口資源整合：為實(shí)現(xiàn)港口資源整合，今年財(cái)政資源整合一定會(huì)有大動(dòng)作，特別圍繞長(zhǎng)江沿線、環(huán)渤海和京津冀。政府間的利益要進(jìn)行協(xié)調(diào)，特別是京津冀。

鐵水聯(lián)運(yùn)翻番：鐵水聯(lián)運(yùn)從目前的效果來(lái)看，政府期望與市場(chǎng)響應(yīng)還有很大差距。為此交通運(yùn)輸部正在抓緊出臺(tái)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)行動(dòng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)未來(lái)5年鐵水聯(lián)運(yùn)量一定會(huì)翻番。中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該關(guān)注鐵水聯(lián)運(yùn)帶來(lái)的變化。

水運(yùn)投資PPP：今年經(jīng)濟(jì)下行壓力非常大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年水運(yùn)建設(shè)投資同比下降4.5%。這些年水運(yùn)方面投資動(dòng)作有限，亮點(diǎn)可能在PPP模式。

三大碳排放控制區(qū)：中國(guó)正在制定三大排碳控制區(qū)：一是環(huán)渤海;二是珠三角;三是長(zhǎng)三角。水運(yùn)管理部門將采取更嚴(yán)格的碳排放控制標(biāo)準(zhǔn)，此舉或?qū)е潞竭\(yùn)業(yè)成本上升。endprint