綜合

報告

全球化學(xué)品船市場明年或?qū)?fù)蘇

德魯里在其近期發(fā)布的化學(xué)品船運輸市場前景報告中表示，化學(xué)品船運輸市場今年將面臨因運價下跌所造成的挑戰(zhàn)，但是在明年化學(xué)品船航運貿(mào)易預(yù)期將復(fù)蘇。

該機構(gòu)稱，去年化學(xué)品及相關(guān)產(chǎn)品在航運市場上的貿(mào)易量下跌了1.2%，這一減少歸因于去年中國和歐洲經(jīng)濟疲軟。然而，隨著中國對化學(xué)品的進口量達(dá)到全球市場份額的1/3，中國對化學(xué)品的需求將對全球化學(xué)品運輸市場造成極其關(guān)鍵的影響。去年全球化學(xué)品船總運力增長4.4%，手持訂單量為1020萬DWT，這意味著今年化學(xué)品船的供應(yīng)量預(yù)計將進一步增長。德魯里預(yù)計，隨著拆船補助政策實施，今年化學(xué)品船訂單量預(yù)計將達(dá)到全球該型船總運力的7%。

FPSO市場遭受前所未有的困難

Douglas-Westwood（DW）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，只有3份海上儲油卸油裝置（FPSO）建造合同，總價值約15億美元。去年上半年共計有6份訂單，合同值比前三年訂單總額高528%。今年許多合同已經(jīng)被延遲至明年。DW預(yù)計，今年可能還將有4份FPSO合同，如果油價上升，還有額外5份潛在合同。

DW強調(diào)，盡管FPSO短期市場不樂觀，但是長遠(yuǎn)市場仍然令人鼓舞。目前的低油價將持續(xù)至明年，然而，DW仍然維持今年至2019年130艘FPSO、600億美元潛在訂單的展望。

考慮未來海上平臺新增數(shù)量大，預(yù)計今年至2020年，海上居住船平均需求將比之前6年增長14%，平均每年在船人員總數(shù)約為42000人。 DW預(yù)計，居住船需求最高點將在明年至2018年間，2020年前逐漸下滑。 DW指出，未來6年，亞洲地區(qū)居住船需求最高，占市場需求總量的26%。亞洲地區(qū)需求增長主要來自于大量已安裝的海上平臺，其他需求較高的地區(qū)包括西歐、北美以及非洲。

鐵路

曹妃甸港至包頭東站海鐵聯(lián)運開通集裝箱班列

6月30日，從曹妃甸港上岸裝箱的集裝箱班列從曹妃甸南堡站發(fā)往包頭，標(biāo)志著曹妃甸港至包頭東站海鐵聯(lián)運集裝箱班列正式開通。曹妃甸港至包頭東站海鐵聯(lián)運項目由北京鐵路局唐山貨運中心與曹妃甸港集裝箱公司聯(lián)手打造。

包頭地區(qū)往曹妃甸港集港的塊煤、焦炭、PVC等貨源通常采用先從港口調(diào)空箱，再通過公路運輸重箱的方式集港。通過該班列則將曹妃甸港向包頭地區(qū)疏港的有色礦石利用海運自備箱裝載通過鐵路發(fā)往包頭東站，回程時裝載塊煤、焦炭、PVC等集港貨源，達(dá)到了“重去重回”鐘擺式運輸效果，降低了物流成本。

青島至中亞過境集裝箱班列開行

7月1日，一列滿載著汽車配件、電子產(chǎn)品、輪胎、潤滑油、食品等貨物的班列從青島港中鐵聯(lián)集膠州中心站開出，這是青島至中亞首個過境班列，標(biāo)志著青島運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家的中亞過境班列正式開行。青島至中亞班列開通后，青島至歐盟俄東地區(qū)的物流時間由原來海上運輸?shù)慕?個月壓縮至12～18天。

“臨新歐”成魯南蘇北唯一中歐快速班列

7月1日，隨著X8608次“臨沂商城”號駛出臨沂火車站，臨沂至烏魯木齊“臨新歐集裝箱快速班列”正式始發(fā)。這是魯南蘇北唯一一條中歐快速班列。此班列，隔日對開，實行客車化開行，開行日臨沂站15∶02發(fā)出、烏魯木齊站05∶43發(fā)出，市場培育期每列對開20車，成熟期可根據(jù)客戶運輸需求增加對開車數(shù)。

據(jù)統(tǒng)計，目前臨沂每年發(fā)往新疆經(jīng)“絲綢之路”、亞歐大陸橋出口貨物高達(dá)600多萬噸，新疆運到臨沂本地的貨物近300萬噸。

貴州開行兩條西行便捷物流通道

7月 1日，車次為X8604的首趟黔深歐海鐵聯(lián)運集裝箱班列從貴陽改貌火車站（物流中心）發(fā)車。同日17∶00，中歐班列（貴陽—德國杜伊斯堡）也在改貌火車站首發(fā)。此班列到重慶再編入渝新歐國際班列，出阿拉山口口岸，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達(dá)德國杜伊斯堡，全程約1.2萬公里，單程約16天。標(biāo)志著貴州與“一帶一路”國家的便捷物流大通道正式形成。

中俄企業(yè)聯(lián)手建設(shè)中俄歐海鐵聯(lián)運大通道

在開通營口港—華沙專列兩周后，營口港日前又開通“營口港—白俄羅斯.岑特羅利特”中歐國際直達(dá)班列，該班列從滿洲里出境，在赤塔匯入俄羅斯西伯利亞大鐵路，綿延8800公路，最終到達(dá)白俄羅斯的戈梅利州岑特羅利特車站，歷時約10天。

另悉，此前營口港—華沙班列由遠(yuǎn)東路橋公司運營，該公司還將開通營口港至德國、土耳其的直達(dá)專列。

動態(tài)

國際首個船舶與海洋工程創(chuàng)新合作聯(lián)盟成立

6月29日，“船舶與海洋工程創(chuàng)新與合作國際會議”在哈爾濱工程大學(xué)召開。來自美、俄、英、法、挪威、日、韓、中等11個國家的專家學(xué)者成立了國際上首個船舶與海洋工程創(chuàng)新與合作聯(lián)盟，并審議通過了“船舶與海洋工程創(chuàng)新與合作國際組織章程”。聯(lián)盟由哈爾濱工程大學(xué)牽頭，在“深海工程與高技術(shù)船舶協(xié)同創(chuàng)新中心”的基礎(chǔ)上，與英國斯特拉斯克萊德大學(xué)、法國船級社、大連理工大學(xué)、法國南特中央理工大學(xué)和俄羅斯圣彼得堡國立海洋技術(shù)大學(xué)聯(lián)合發(fā)起，以交流船舶與海洋工程領(lǐng)域的研究成果，促進廣泛合作與科技發(fā)展為目的。將在綠色船舶設(shè)計技術(shù)、船舶動力系統(tǒng)、水下機器人智能控制、海底管道、海洋可再生能源、海洋環(huán)境保護、極地工程等十余個領(lǐng)域開展創(chuàng)新與合作活動。

5年內(nèi)馬國造船業(yè)將創(chuàng)造5.5萬個就業(yè)機會

據(jù)馬來西亞《南洋商報》近日報道，馬來西亞總理府部長馬袖強日前表示，政府在“第11個馬來西亞計劃”下將造船及修船業(yè)列為新增長領(lǐng)域之一，預(yù)計可在2020年為馬來西亞國民總收入貢獻(xiàn)63.5億林吉特，同時創(chuàng)造5.5萬個就業(yè)機會。據(jù)報道，馬袖強在納閩參觀訪問時說，造船業(yè)者可以向政府推薦重點項目并獲得政府的支持。馬來西亞高科技局在其最新的造船及修船業(yè)研究報告中指出，國內(nèi)的造船和修船行業(yè)表現(xiàn)強勁，整體盈利在過去4年持續(xù)保持在每年70億～80億林吉特的水平。endprint

排行榜

美國JOC雜志發(fā)布2014年全球港口和碼頭生產(chǎn)率研究報告

美國JOC雜志發(fā)布2014年全球港口和碼頭生產(chǎn)率研究報告，馬士基碼頭經(jīng)營的橫濱集裝箱碼頭以在泊效率186MPH的成績獲2014年度全球碼頭生產(chǎn)率評比的榜首之位。

北美地區(qū)年度碼頭生產(chǎn)率的領(lǐng)先者是馬士基碼頭經(jīng)營的洛杉磯碼頭，在泊效率92MPH。另外，就8000 TEU以上型船的碼頭生產(chǎn)率而言，青島前灣集裝箱碼頭157MPH的成績與馬士基橫濱碼頭并駕齊驅(qū)。

馬士基碼頭在中國地區(qū)投資或聯(lián)合經(jīng)營的6個碼頭都名列榜單前25位，分別是：青島前灣集裝箱碼頭和天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭并列第3名，136MPH;廈門象嶼集裝箱碼頭位列第 ? ? ?6名，124MPH;天津港歐亞大陸集裝箱碼頭列第7名，121MPH;廣州南沙海港集裝箱碼頭為第10名，117 MPH;大連港灣集裝箱碼頭是第12名，108MPH。在歐洲，鹿特丹港以101MPH的成績位列第1名。此外，JOC雜志發(fā)布的歐洲/中東/非洲區(qū)域，阿曼的塞拉萊港和北海的不萊梅哈芬并列第1名，成績?yōu)?6MPH。

觀點

川崎重工：日本造船業(yè)應(yīng)獲政府更多援助

川崎重工首席執(zhí)行官村山滋近日被任命為日本造船工業(yè)會第35任會長。村山滋稱，日本造船業(yè)在促進日本各地的就業(yè)、經(jīng)濟及工業(yè)發(fā)展上有著關(guān)鍵的作用。因此，他認(rèn)為，造船業(yè)應(yīng)該成為政府產(chǎn)業(yè)政策中的重要角色;造船業(yè)與國防、海洋能源與可持續(xù)能源供應(yīng)以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，政府應(yīng)該為造船業(yè)提供支持。村山滋表示，相關(guān)產(chǎn)業(yè)能夠幫助船廠開發(fā)適應(yīng)未來的環(huán)保船技術(shù)，希望日本船廠在環(huán)保船領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。此外，他也認(rèn)為，日本政府應(yīng)該為船廠提供財政支持，鼓勵其發(fā)展近海開發(fā)及海上可持續(xù)能源技術(shù)。

現(xiàn)代重工：巨型集裝箱船將成為發(fā)展趨勢

現(xiàn)代重工預(yù)計巨型集裝箱船將領(lǐng)導(dǎo)全球訂單至明年年初，因為航運企業(yè)尋求降低成本?，F(xiàn)代重工負(fù)責(zé)船舶銷售業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁Ka Sam Hyun指出，現(xiàn)代重工加上旗下的現(xiàn)代三湖重工在7月份可能承接多達(dá)11艘巨型集裝箱船。Ka Sam指出，如果航運企業(yè)不能降低運營成本將無法生存下去。他指出，最近運價已經(jīng)下跌了很多，歐洲至亞洲的運價僅相當(dāng)于去年均價的1/6。這就是為什么航運企業(yè)尋求建造更大的集裝箱船的原因。endprint