中國(guó)郵政涉足出租車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的探索分析

張震++王雨連++劉也暢

摘 要：在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，跨界融合已經(jīng)成為一個(gè)熱詞。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的改革大潮中，重新洗牌在所難免。郵電分營(yíng)已經(jīng)成為歷史，并且郵政和電信分化的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，當(dāng)今人們很難想到郵政和電信曾是一個(gè)行業(yè)。郵政已經(jīng)歸屬交通運(yùn)輸部，所以在發(fā)展的模式中要探索與交通業(yè)的融合。在當(dāng)下，出租車行業(yè)正經(jīng)歷改革的醞釀期，而郵政與出租車有著先天的相關(guān)性，通過(guò)交通的方式給百姓提供服務(wù)，既是交通業(yè)又是服務(wù)業(yè)，探索優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是大勢(shì)所趨。

關(guān)鍵詞：郵政；出租車；并軌運(yùn)營(yíng)

近來(lái)，中國(guó)郵政轉(zhuǎn)型發(fā)展持續(xù)升級(jí)，速遞物流、銀行、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)版塊實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，世界各國(guó)郵政也不斷推陳出新發(fā)展非傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，如電子商務(wù)、銀行服務(wù)等；而出租車領(lǐng)域打破壟斷的改革呼聲也越來(lái)越高，乘客“打車難”與司機(jī)“生存難”并存。同為交通運(yùn)輸部管理的兩個(gè)業(yè)態(tài)，能否從提高車輛利用率和出行服務(wù)質(zhì)量方面做到更優(yōu)的戰(zhàn)略整合呢？本文從三個(gè)方面分析一下中國(guó)郵政集團(tuán)推出城市TAXI服務(wù)的可行性。

一、郵政與TAXI本是同根生

Taxi，我們生活中頻繁用到的一個(gè)稱呼，它本是一個(gè)意大利人名（1460-1517）。Taxi的祖先早在1290年從事意大利城邦之間的信使業(yè)務(wù)。1489和1504年，Taxi先后擔(dān)任了羅馬帝國(guó)皇帝馬克西米利安一世和西班牙國(guó)王腓力一世的驛站站長(zhǎng)，被授權(quán)在兩國(guó)收費(fèi)運(yùn)送郵件，由此建立了歐洲最早的公用郵政。在Taxi老爹去世的前一年，為感謝他長(zhǎng)期忠實(shí)為皇室提供免費(fèi)服務(wù)，國(guó)王任命他為郵政總監(jiān)，并特許他的家族世襲通信運(yùn)輸事業(yè)。Taxi把自己的名字鑄在郵驛馬車上，郵驛馬車往往既載客又郵運(yùn)，由此演繹出了現(xiàn)代出租汽車的Taxi。車輛歷來(lái)都是既可以載客又可以運(yùn)輸貨物的。近年來(lái)，西安的一些“的哥”也悄然推出同城快遞業(yè)務(wù)，以打車費(fèi)的價(jià)格投遞包裹，九成市民對(duì)此表示歡迎。目前，很多的城際客運(yùn)大巴也提供包裹托運(yùn)的業(yè)務(wù)。市場(chǎng)充分說(shuō)明，郵政和TAXI都是交通圈內(nèi)的事兒，有優(yōu)勢(shì)整合的先天可行性。

二、出租車的發(fā)展趨勢(shì)

目前中國(guó)大中型城市的交通擁堵和打車難問(wèn)題愈演愈烈，而與此同時(shí)，出租車司機(jī)又叫苦“份子錢”太高，的哥停運(yùn)罷工的集體性事件時(shí)有爆發(fā)，政府和民間呼吁打破壟斷的意愿漸強(qiáng)。交通運(yùn)輸部已出臺(tái)《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》明確表示，要完善運(yùn)力投放機(jī)制，科學(xué)調(diào)節(jié)出租汽車總量，推進(jìn)通過(guò)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)；交通運(yùn)輸部令2014年第16號(hào)公布的《出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》也重申，國(guó)家鼓勵(lì)通過(guò)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)。出租車行業(yè)目前最大的問(wèn)題是市場(chǎng)供給不足，這還是在私家車不限行的背景下。解決辦法就是要增加供給，調(diào)整結(jié)構(gòu)。未來(lái)城市交通會(huì)越來(lái)越擁堵，市民出行越來(lái)越不方便，私家車越來(lái)越多，空駛率又高，街道幾乎變成了停車場(chǎng)。所以，交通改革的方向一定是限制私家車，增加公共交通車輛。一些國(guó)際大都市如東京、香港、新加坡的治堵之道都是加強(qiáng)公共交通，多舉措限制私家車。再如上海世博會(huì)期間，3.58平方公里的空間內(nèi)日均流量達(dá)40萬(wàn)人次，場(chǎng)區(qū)內(nèi)沒(méi)有私家車，沒(méi)有擁堵，便利的公共交通（公交和地鐵）解決了交通的全部問(wèn)題。TAXI是城市公共交通中和地鐵、公交車并駕齊驅(qū)的組成部分，它是一塊即將打破壟斷的“蛋糕”，處于天時(shí)地利人和的中國(guó)郵政應(yīng)積極反應(yīng)。

三、郵政與TAXI并軌運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)與策略

郵政與TAXI都屬于宏觀的交通運(yùn)輸業(yè)，郵政有先天的硬件基礎(chǔ)：充裕的車輛、全覆蓋的網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)?；鸟{駛員團(tuán)隊(duì)等，而同時(shí)也存在較高的空駛率。有調(diào)查顯示，我國(guó)物流運(yùn)輸空駛率為37%，城市TAXI的空駛率也在30%至40%，無(wú)論是快遞物流業(yè)還是出租車行業(yè)都在尋求降低空駛率的措施，降低油耗，增加效益。郵政公司開設(shè)TAXI業(yè)務(wù)后，可將城區(qū)投遞車輛與TAXI合而為一，出租車也可成為街頭巷尾的移動(dòng)郵局，出租車司機(jī)是兼職的攬投員，為百姓提供更為便捷的出行和郵政服務(wù)。

中國(guó)郵政已經(jīng)開啟了轉(zhuǎn)型發(fā)展、裂變發(fā)展的新篇章，中國(guó)郵政旗下已有速遞、儲(chǔ)蓄銀行、人壽保險(xiǎn)、證券、基金、郵樂(lè)網(wǎng)等資產(chǎn)，2014年又開始開拓移動(dòng)支付市場(chǎng)，在集團(tuán)化創(chuàng)新發(fā)展的道路上將越走越遠(yuǎn)，多業(yè)態(tài)立體式發(fā)展的框架內(nèi)可以嘗試加入出租車行業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Taxi老爹——?dú)W洲郵政始祖，http：//show.artxun.com/youpiao-4-18405.shtml

[2] 王勉，別讓出租車行業(yè)改革成為又一個(gè)“爛尾新聞”，新華網(wǎng)。