石灰土基層技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

張炬

摘 要：市政道路是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在滿足交通量和使用要求的前提下，道路施工應(yīng)遵循因地制宜、選材合理、節(jié)約投資的原則。石灰土基材既能滿足公路結(jié)構(gòu)承載層的基本要求，又具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在市政道路施工中具有廣泛應(yīng)用。本文簡(jiǎn)要分析了城市道路建設(shè)用石灰土地基的制備及施工過(guò)程，具有一定的實(shí)踐與借鑒意義。

關(guān)鍵詞：石灰土；基層技術(shù)；市政道路

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，科技進(jìn)步促進(jìn)了我國(guó)城市化的發(fā)展，市政道路不斷完善和發(fā)展。石灰土在我國(guó)市政道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。石灰土作為城市道路建設(shè)的重要材料，直接影響著我國(guó)道路建設(shè)質(zhì)量。為了確保道路的穩(wěn)定性和安全性，提高道路和路面結(jié)構(gòu)的性能，要求施工人員操作根據(jù)建筑設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理，掌握每個(gè)施工環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)。

1 石灰土概述

石灰土是我國(guó)南方亞熱帶地區(qū)石灰?guī)r母質(zhì)發(fā)育的土壤，一般質(zhì)地都比較粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反應(yīng)，但土壤顏色卻各不相同，常見(jiàn)的有紅、黃、棕、黑四種。這是貴陽(yáng)地區(qū)攝的棕色石灰土剖面，土層厚50厘米。表土灰棕色，向下由暗紅棕逐漸過(guò)渡為淡紅棕，底部是淡紫灰色石灰?guī)r母質(zhì)層。

該土質(zhì)又被叫做石灰穩(wěn)定土，也就是將相應(yīng)量的石灰與水摻加到混合料內(nèi)，攪拌均勻形成，該土質(zhì)的板體性較好，相比其他無(wú)機(jī)結(jié)合料，石灰土具有較低的水穩(wěn)性、抗凍性及早期強(qiáng)度。同時(shí)具有顯著的干縮、溫縮特點(diǎn)，這種情況下，極易有開(kāi)裂基層情況的出現(xiàn)。因此，在等級(jí)較高公路基層一般不選用該材料。但可在各級(jí)公路底基層廣泛應(yīng)用。

2 市政道路石灰土基層施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備

施工前期，施工人員必須全面了解施工圖及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，做好技術(shù)交底工作。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，必須在施工前完成過(guò)濾石灰的工作，然后將殘?jiān)蟹胖?，及時(shí)清理干凈。石灰材料應(yīng)提前取樣檢測(cè)，鈣、鎂含量應(yīng)檢測(cè)，并評(píng)定等級(jí)。石灰材料質(zhì)量不符合施工規(guī)范的，不得使用。放置石灰的地方應(yīng)該靠近施工現(xiàn)場(chǎng)，以減少運(yùn)輸時(shí)間?；屹|(zhì)級(jí)，不同類型不應(yīng)放置在一個(gè)地方，應(yīng)分類放置。如果放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)做好封蓋工作，保證每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量能夠符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)良好的施工效果。

2.2 測(cè)量放樣

施工前需復(fù)測(cè)、加密導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，在中樁、加裝恢復(fù)后，需進(jìn)行橫斷面圖的準(zhǔn)確繪制。隨后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)圖，將線路左右邊線放出，并進(jìn)行標(biāo)高指示樁的埋設(shè)?；靥钍彝粱鶎酉鲁袑勇坊鶗r(shí)，必須檢測(cè)好其壓實(shí)度，并控制在98%以上。

2.3 消石灰攤鋪

1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2×10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過(guò)人工的方式設(shè)置灰?guī)?，寬度?m下底、1.8m上底；高度為21.7cm；長(zhǎng)度為10m。隨后進(jìn)行放樣施工，通過(guò)人工方式攤鋪，并選取平地機(jī)進(jìn)行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

2.4 拌和灰土及灑水悶料

早期拌和施工可選取旋耕犁，拌和深度需與下承層表面深度相符。且對(duì)拌和深度進(jìn)行嚴(yán)格控制，指派專人進(jìn)行指導(dǎo)，實(shí)時(shí)進(jìn)行拌和深度的檢測(cè)，并與施工操作人員相配合，進(jìn)行拌和深度的適當(dāng)調(diào)整。

拌和施工中還需對(duì)含水量進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)。通過(guò)噴淋式灑水車及時(shí)進(jìn)行噴水保濕，與最佳含水量相比，要求混合料含水量多一些，且盡可能延長(zhǎng)灑水距離。水車開(kāi)始灑水位置與另一端調(diào)頭位置必須多出拌和段2m以上。正在拌和的路段，不得出現(xiàn)灑水車調(diào)頭、停留等現(xiàn)象，為防止局部具有較大水量，在灑水車后面，拌和機(jī)械必須及時(shí)進(jìn)行拌和施工。

如灰土含水量在含水量最佳以上，完成悶料作業(yè)后，需通過(guò)旋耕犁進(jìn)行2遍拌和，混合料顏色應(yīng)具備統(tǒng)一性，灰條、灰團(tuán)、花面等問(wèn)題不得出現(xiàn)，避免離析問(wèn)題出現(xiàn)。保證其含水量符合施工規(guī)定后，即可進(jìn)行拌和施工，直到均勻拌和。

2.5 穩(wěn)壓的方法

1）如果有均勻的裂縫產(chǎn)生，就可能是缺乏含水量所導(dǎo)致的，就需要實(shí)施灑水措施，并使整流器平放和拌勻。如果局部產(chǎn)生軟彈現(xiàn)象，就是含水量太多所造成的，需要將軟彈翻開(kāi)，通過(guò)混合干灰將其進(jìn)行整平。2）如果高程和平整度之間相差較大，要及時(shí)地進(jìn)行翻松，并且進(jìn)行及時(shí)的找補(bǔ)找平。3）對(duì)于穩(wěn)壓來(lái)說(shuō)，就是在進(jìn)行壓實(shí)前，灰土所實(shí)施的試壓，如果灰土內(nèi)外部產(chǎn)生一些不足之處，就可以通過(guò)穩(wěn)壓進(jìn)行及時(shí)地補(bǔ)救作業(yè)。4）對(duì)于灰土整形而言，約50m時(shí)，就可以實(shí)施碾壓。但是，碾壓的第一步就穩(wěn)壓，采用8t壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，必須將重輪位于前面，然后從路邊的位置往路中央的位置實(shí)施勻速的穩(wěn)壓。

2.6 碾壓

石灰土攤鋪長(zhǎng)度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時(shí)進(jìn)行碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項(xiàng)有：碾壓時(shí)應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過(guò)兩段的接縫；壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機(jī)先靜壓一遍，再振動(dòng)壓實(shí)3～5遍，然后根據(jù)壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果確定振動(dòng)壓實(shí)的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機(jī)碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實(shí)。工作間斷或分段施工時(shí)，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm～500mm不予壓實(shí)，與新鋪石灰土銜接，碾壓時(shí)應(yīng)灑水濕潤(rùn)；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時(shí)，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級(jí)寬約500mm。

3 市政道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量控制

3.1 合理選擇土質(zhì)

在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強(qiáng)度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見(jiàn)，要經(jīng)過(guò)必要的處理：對(duì)于砂性土除了加大石灰劑量來(lái)提高強(qiáng)度外，有時(shí)還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強(qiáng)度。如合徐北01標(biāo)段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測(cè)能夠滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，但強(qiáng)度就是達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求；對(duì)于重粘土，必須要對(duì)土塊進(jìn)行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進(jìn)而影響到強(qiáng)度。

3.2 石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進(jìn)場(chǎng)石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)用灰級(jí)別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過(guò)10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。

采用這種方法首先應(yīng)將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機(jī)先穩(wěn)壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15m*15m），根據(jù)設(shè)計(jì)的灰劑量（路拌法灰劑量一般應(yīng)增加1～2%）準(zhǔn)確計(jì)算出每個(gè)方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰質(zhì)量來(lái)進(jìn)行均勻布灰（刮大風(fēng)時(shí)不應(yīng)布灰）?；也纪瓿闪⒓窗韬?，一般拌和2～3遍即可（具體遍數(shù)由試驗(yàn)確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10mm深。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成中起著重要的作用。近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，市政道路建設(shè)項(xiàng)目也相應(yīng)增加。在市政道路建設(shè)快速發(fā)展的背后，需要注意施工質(zhì)量和道路安全，落后的施工技術(shù)和施工技術(shù)不能滿足人們對(duì)市政道路施工的要求。由于石灰土基礎(chǔ)施工的特殊性，在道路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。施工質(zhì)量直接影響道路施工質(zhì)量。因此，施工單位在道路施工過(guò)程中，有必要選擇合適的施工方法，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，從而有效地保證施工質(zhì)量，促進(jìn)市政工程事業(yè)的快速發(fā)展。

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