飛星傳恨

測(cè)試MerCedes-AMGC63S實(shí)話實(shí)說，這個(gè)單車測(cè)試欄目，我們就想以直接的方式傳遞直觀感受，其他的我們可以在其他的地方說…

按照我們正常的工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)，出現(xiàn)在這里的應(yīng)該是C63SCoupe，不過考慮到這個(gè)車型的受眾太小，不具備普遍性，還是選擇了標(biāo)準(zhǔn)版的C63S進(jìn)行測(cè)試。我們會(huì)把自己能用的資源都在這個(gè)欄目中進(jìn)行體現(xiàn)，盡量把主觀感受和客觀數(shù)據(jù)結(jié)合地生動(dòng)些，讓大家讀起來不覺得無聊。廢話不多說了，進(jìn)入正題吧。

我們之前有過c63S的試駕報(bào)告，所以太多夸夸其談的話就不再說了。在與C63S相處的這幾天當(dāng)中，比較明顯覺得它在保持低調(diào)的層面表現(xiàn)相當(dāng)出色，不太會(huì)引人注意，只有在我深踩油門的時(shí)候才會(huì)引起幾個(gè)人側(cè)目，之后似乎還對(duì)我進(jìn)行了鄙視。鄙視的內(nèi)容是這樣的：改個(gè)排氣臭顯擺什么！

車內(nèi)倒是一眼就能與普通的C級(jí)區(qū)分開來，配置也挺高的，這會(huì)讓真正的車主有些許優(yōu)越感。在種優(yōu)越感之中來接受窗外郡視的目光，這是一種非常奇妙的體驗(yàn)。

加速測(cè)試本身應(yīng)該是一項(xiàng)最簡(jiǎn)單的存在，但我們卻叮咚了半日，我們反復(fù)對(duì)各種模式進(jìn)行了成績(jī)對(duì)比，最終發(fā)現(xiàn)所謂的“彈射模式”原來是一個(gè)騙孩子的游戲。這個(gè)模式確實(shí)可以規(guī)避輪胎打滑，但它也更多抑制了后輪的動(dòng)力，增加了動(dòng)力反應(yīng)時(shí)間。最快的模式應(yīng)該是這樣的：關(guān)掉ESP，選擇Sport Plus模式，變速箱手動(dòng)模式，左腳踩住剎車，右腳將動(dòng)力控制在后輪打滑的臨界點(diǎn)上，并在微微滑動(dòng)的瞬間放開剎車，放開剎車前右腳油門到底。換擋時(shí)機(jī)要靠感覺和經(jīng)驗(yàn)，雖然7擋自動(dòng)變速箱的換擋速度已經(jīng)足夠快了，還是要給它留出時(shí)間，讓轉(zhuǎn)速始終保持在最大功率輸出附近。

我們一定要吐槽一下輪胎，無論用什么品牌，C63S的后輪輪胎型號(hào)為265/35R19，而4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有700Nm的峰值扭矩，在我們看來是一組非常不配套的搭配。這活脫脫一副SM景象，虧得還有一個(gè)系統(tǒng)叫ESP，要不然發(fā)動(dòng)機(jī)分分鐘就能把輪胎蹂躪致死，并且留下縷縷青煙。

雖然前輪都使用了六活塞大卡鉗和碳化硅剎車盤，但剎車成績(jī)卻未給我們帶來驚喜。37米多的成績(jī)?cè)诟咝阅苻I車當(dāng)中沒有什么值得炫耀，偏高的整備質(zhì)量讓C63S并不能很快停下來。另一方面，羼弱的輪胎估計(jì)讓ABS—早就開始罵街了，剎車踏板一直叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)模淮﹤€(gè)厚底鞋的話，感覺就像做足療似的。

操控層面先到達(dá)極限的也是輪胎，其他系統(tǒng)的狀態(tài)頂多也就是剛熱熱身。繞樁并不難找到節(jié)奏，前提是—定控制好動(dòng)力輸出，否則出現(xiàn)的情況就是來回救車而不是繞樁了。C63S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向尚可，但并不是那么精準(zhǔn)，有不小的寬容度，所以繞樁的時(shí)候要把這些計(jì)算進(jìn)去。

在銳思這樣的小賽道駕駛C63S這樣的車型還想跑出一個(gè)好些的成績(jī)是一件很困難的事，不關(guān)ESP吧，動(dòng)力經(jīng)常被掣肘，關(guān)掉吧，基本就變成漂移練習(xí)了。說到漂移，C63S倒是—把好手，限滑差速器讓車輛變得易于掌控，控制好油門踏板基本就能掌握車尾滑動(dòng)的幅度，一旦形成好的節(jié)奏還是非常有樂趣的。

C63S依舊傳承著AMG的暴力美學(xué)，操控性雖然比上一代有所提升，但骨子里依舊是那么“混”?？纯词蹆r(jià)，再算算使用及后期保養(yǎng)費(fèi)用，想擁有—輛C63S還是需要相當(dāng)實(shí)力的，特別是車主還想“混”著開的情況下。如果有人已經(jīng)入手C63S的話，我們真心奉勸——換—套寬點(diǎn)兒的輪胎吧。

C63S依舊傳承著AMG的暴力美學(xué)，操控性雖然比上一代有所提升，

但骨子里依舊是那么“混”。看看售價(jià)，再算算使用及后期保養(yǎng)費(fèi)用，想擁有一輛C63S還是需要相當(dāng)實(shí)力的，特別是車主還想“混”著開的情況下。如果有人已經(jīng)入手C63S的話，我們真心奉勸——換—套寬點(diǎn)兒的輪胎吧。

目前這個(gè)級(jí)別的車吧，其實(shí)火候挺難拿捏的，當(dāng)然也是各廠商展示實(shí)力的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。C63S事實(shí)上無論車身還是懸掛系統(tǒng)都顯得很緊湊，跟標(biāo)準(zhǔn)版C級(jí)完全是兩回事。車內(nèi)前排坐姿相對(duì)于它的定位來講略有點(diǎn)高，本身頭部空間就有限，坐姿高就會(huì)顯得有些壓抑。另外雖說是五門版，但緊繃的懸架和減振即使在舒適模式也沒什么“舒適”可言，日常駕駛的舒適度可能還不如現(xiàn)在很多貼心超跑。

AMG的暴力優(yōu)勢(shì)在于暴卻不粗糙，跟美國(guó)的肌肉車形成了鮮明對(duì)比。有人喜歡拿M3跟C63S作比較，其實(shí)它們從來都沒有走在一條路上，各自有自己鮮明的個(gè)性，也有屬于自己的固定用戶群。如果是玩兒車心態(tài)，用不著比較什么好與不好，能買都買，因?yàn)楦饔星锊攀撬鼈冏呦氯サ年P(guān)鍵。