電動(dòng)汽車“換電”之火復(fù)燃？

撰文/N.E.S 吳征

電動(dòng)汽車“換電”之火復(fù)燃？

撰文/N.E.S 吳征

近日，由力帆投資3000萬(wàn)元的電動(dòng)汽車換電站在重慶破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)今年10月底，重慶市民只需花3分鐘便可完成電動(dòng)汽車換電服務(wù)。一向在新能源汽車領(lǐng)域處事低調(diào)的力帆汽車，近期連續(xù)曝出要加碼新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。就在不久前，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告，稱公司擬通過(guò)定向增發(fā)的方式向不超過(guò)10名特定對(duì)象募集不低于30億元資金，用于“能源站”核心項(xiàng)目以及智能新能源汽車等相關(guān)項(xiàng)目。

事實(shí)上，發(fā)布新能源戰(zhàn)略并不足以吸引大眾的目光，那么力帆此次備受關(guān)注的原因是什么？根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前在我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品中，主要以充電為主，而力帆此次大力推廣的卻是換電模式的電動(dòng)汽車。

那么，換電模式電動(dòng)汽車究竟會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)的一匹黑馬，還是最終被充電模式的浪潮淹沒(méi)？《新能源汽車新聞》記者就相關(guān)問(wèn)題與行業(yè)專家及一些企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行了深入探討。

充電模式派：技術(shù)、成本是難以逾越的鴻溝

早在2006年，國(guó)家電網(wǎng)就已經(jīng)組織了一系列電動(dòng)汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作，并確定了一套智能充換電運(yùn)營(yíng)模式的基本思路，即換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。但由于缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又缺少掌握汽車技術(shù)的廠商來(lái)進(jìn)行合作，最終不得不重新規(guī)劃，將充電模式作為主要的發(fā)展方向。在國(guó)外，曾經(jīng)希望通過(guò)電池交換站改變世界的以色列電動(dòng)車企業(yè)Better Place， 最終也輸在了持續(xù)的高投入、低迷的市場(chǎng)響應(yīng)，以及對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的過(guò)高企盼，于2013年宣告破產(chǎn)。

由此可見(jiàn)，那些曾經(jīng)開(kāi)展過(guò)換電模式的企業(yè)，最終決定放棄的原因主要體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)上。比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)專員蔣永敢表示，因?yàn)閾Q電站需要準(zhǔn)備大量的電池，所以換電模式的成本遠(yuǎn)高于充電模式?！败嚺c電池的比例大約是1：1.5，甚至更高?！笔Y永敢補(bǔ)充道。而科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，早期在做新能源汽車示范運(yùn)行時(shí)，因?yàn)殡姵啬芰棵芏容^低，而且要保證投入運(yùn)營(yíng)的城市公交車的行駛里程及運(yùn)行時(shí)間，所以嘗試了換電模式。但由于換電站建設(shè)和使用成本太高，最終決定暫停對(duì)換電模式的嘗試。

特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“我們之所以推出換電技術(shù)，是為了看人們是否會(huì)選擇充電模式。因?yàn)槲覀儾荒芡耆_定人們是否會(huì)更傾向于超級(jí)充電樁，所以打造了可以在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充的換電技術(shù)。但基于目前的狀況來(lái)看，換電模式在將來(lái)的推廣價(jià)值不是很大?！?/p>

其實(shí)，換電模式不受重視，問(wèn)題不僅僅體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)模式上，在技術(shù)水平上也存在著很大的障礙。早前在杭州發(fā)生的電動(dòng)出租車自燃事故，正是由于電池安裝引起的，這也讓消費(fèi)者質(zhì)疑電動(dòng)汽車在換電或行駛的過(guò)程中是否安全。蔣永敢表示，換電模式對(duì)于汽車的精度要求非常高，目前的技術(shù)水平還達(dá)不到，依然存在較大的安全隱患。

我們知道，電動(dòng)汽車的電池經(jīng)過(guò)頻繁的拆卸更換，會(huì)使得電池與車之間會(huì)產(chǎn)生縫隙，甚至?xí)绊懙诫姵叵到y(tǒng)內(nèi)部硬件的連接，這對(duì)于電動(dòng)汽車而言是非常危險(xiǎn)的?！盀榱吮ＷC安全，電池在車?yán)锸遣荒芤苿?dòng)的，而長(zhǎng)期換電必將帶來(lái)電池的磨損和位置晃動(dòng)?！笔Y永敢說(shuō)，“如果這一問(wèn)題不能得到有效解決，換電模式則可能行不通。這也是比亞迪一直堅(jiān)守著充電模式的原因”。

“盡管現(xiàn)在技術(shù)水平有了足夠的提高，換電模式也不會(huì)完全取代充電模式?！蓖醣鼊傉f(shuō)，換電模式比較適合像出租車這種需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)的車輛，但對(duì)于私家車而言，他們有足夠的時(shí)間去充電，換電就沒(méi)有太大的必要了?！拔磥?lái)隨著電池性能的改進(jìn)，電池的能量密度也會(huì)有很大提高，續(xù)駛里程不足的問(wèn)題將會(huì)得到很大改善，所以充電還是主要的模式。”

“換電模式”派：更換電池靠租賃

雖然電動(dòng)汽車的換電模式經(jīng)歷過(guò)失敗，但隨著今年多家汽車廠商公布的戰(zhàn)略計(jì)劃，這一模式似乎又要卷土重來(lái)。力帆在其提出的新能源汽車“深藍(lán)計(jì)劃”中表示，將要采取換電模式。同樣，經(jīng)歷過(guò)換電模式失敗的北汽新能源，也在今年宣布重啟換電工程。

正如比亞迪所講，目前的技術(shù)精度還不夠發(fā)達(dá)，使得換電模式相比于充電模式存在更大的安全隱患。然而力帆卻不這么認(rèn)為，“電池的安全隱患，無(wú)論是充電模式還是換電模式，都一樣存在，且程度也基本相當(dāng)?！绷Ψ瘓F(tuán)全資子公司重慶移峰能源站負(fù)責(zé)人吳基富表示，“力帆能源站的換電模式不同于過(guò)去的整套更換，而是小塊更換，如同加油一樣，車子需要跑多長(zhǎng)的距離，就更換相應(yīng)數(shù)量的電池。目前力帆在整車技術(shù)及電池管理等方面，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。”而重新啟動(dòng)換電模式的北汽新能源則表示，其目前已經(jīng)掌握了電控、電池、電機(jī)的核心技術(shù)與制造資源，并且對(duì)于采用換電模式的車輛進(jìn)行了針對(duì)性的改造和設(shè)計(jì)。

對(duì)此，王秉剛指出，“換電模式在技術(shù)上應(yīng)該不成問(wèn)題，企業(yè)需要考慮的是運(yùn)營(yíng)模式，即如何降低換電站的運(yùn)營(yíng)成本，提高收益?！北逼履茉创舜闻c中石化聯(lián)手，利用加油站場(chǎng)地資源建設(shè)充換電站，大大解決了充換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)地資源的難題?！皳Q電模式將在出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行推廣?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇說(shuō)道，“在公共交通及固定場(chǎng)所推廣換電模式，成本較低，較為可行。換電仍是短期內(nèi)充電效率較低情況下的一種補(bǔ)充。”他也表示，在未來(lái)，換電、充電兩條路線將并行開(kāi)展。

重慶力帆集團(tuán)總工程師、首席科學(xué)家陳衛(wèi)，在之前的“雙百論壇”上表示，電動(dòng)汽車的電池就和煤氣罐一樣，當(dāng)?shù)谝淮稳Q電時(shí)，能源站把汽車購(gòu)買費(fèi)用中電池的部分退給消費(fèi)者，從而開(kāi)啟更換電池的“租賃模式”。同時(shí)，陳衛(wèi)還提出了物聯(lián)網(wǎng)電池管理系統(tǒng)。對(duì)此，吳基富解釋說(shuō)，“能源站通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對(duì)電池的溫度、電量、安全狀態(tài)等進(jìn)行檢測(cè)，包括對(duì)電池的配置和維護(hù)，免于讓消費(fèi)者承擔(dān)電池的安全風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

“鼓勵(lì)大家去嘗試換電模式，但也不要極端地推行‘換電為主’的口號(hào)，也不能說(shuō)換電模式一點(diǎn)不可行”。王秉剛建議，汽車廠商要吸取過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，根據(jù)實(shí)際需求，計(jì)算成本，規(guī)劃換電站的布點(diǎn)建設(shè)，根據(jù)充換電模式設(shè)計(jì)研發(fā)整車，通過(guò)大量的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)進(jìn)行改進(jìn)。無(wú)論推行充電模式還是換電模式，都要基于整個(gè)體系考慮，最終對(duì)電動(dòng)汽車的充換電運(yùn)行模式進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，確定哪種模式更加適合哪種類型的車。