地鐵車站防踏空膠條安裝探討

邱紹峰

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)

地鐵車站防踏空膠條安裝探討

邱紹峰

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)

防踏空膠條用于減小地鐵站臺(tái)與列車車體輪廓間的間隙，保障乘客人身安全及地鐵運(yùn)營(yíng)安全。按不同車型，以車輛限界為基礎(chǔ)對(duì)直線車站和曲線車站的防踏空膠條安裝進(jìn)行分析，并提出防踏空膠條安裝應(yīng)注意的問(wèn)題，可用于規(guī)范防踏空膠條的選型及安裝。

地鐵車站；防踏空膠條；安裝；車輛限界

1 概述

防踏空膠條安裝于地鐵車站的站臺(tái)邊緣，用于減小站臺(tái)與列車門檻之間的間隙，防止乘客上、下列車時(shí)踏空發(fā)生危險(xiǎn)，保障乘客人身安全及地鐵運(yùn)營(yíng)安全[1]。

目前，國(guó)內(nèi)尚無(wú)相關(guān)規(guī)范明確要求安裝防踏空膠條，其型號(hào)及規(guī)格也沒(méi)有具體的規(guī)定[2]。表1是國(guó)內(nèi)部分城市地鐵線路防踏空膠條的安裝情況統(tǒng)計(jì)(部分線路在建設(shè)期中安裝，部分線路為運(yùn)營(yíng)后加裝)，其寬度選取不盡相同。

表1 國(guó)內(nèi)部分城市地鐵車站防踏空膠條安裝情況統(tǒng)計(jì)

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157—2013)發(fā)布前，按表1方式設(shè)置的防踏空膠條均侵入了《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157—2003)給定的車輛限界。為防止損壞車體，膠條的前端被設(shè)計(jì)為柔性部分，后端被設(shè)計(jì)為鋼骨架部分，鋼骨架部分不得侵入車輛限界，詳見(jiàn)圖1、表2?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157—2013)內(nèi)的車輛限界較2003版規(guī)范調(diào)整較大，本文將以此為出發(fā)點(diǎn)探討防踏空膠條的安裝。

圖1 防踏空膠條結(jié)構(gòu)示意(單位：mm)

車型A型車B型車運(yùn)行工況站臺(tái)邊緣至線路中心線/mm《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157—2003)防踏空橡膠條安裝高度處車輛限界橫坐標(biāo)值/mm隧道內(nèi)過(guò)站16001583隧道外過(guò)站16001596隧道內(nèi)過(guò)站15001484隧道外過(guò)站15001489

2 直線車站防踏空膠條的安裝

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157—2013)限界章節(jié)相關(guān)條文規(guī)定“采用塞拉門車輛時(shí)，站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙采用100 mm。”[3]。直線車站若不安裝防踏空膠條，車體輪廓與站臺(tái)邊緣間將有100 mm的間隙，乘客上下車時(shí)易產(chǎn)生踏空危險(xiǎn)[5]。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157—2013)限界章節(jié)還指出“站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣至軌道線路中心線的距離，應(yīng)按不侵入車站車輛限界確定?！?。因此，在盡量減小站臺(tái)與停站列車輪廓線之間距離的前提下，防踏空膠條的安裝也不應(yīng)侵入車輛限界[4]。

防踏空膠條的自身高度一般約為70 mm，為避免與塞拉門開(kāi)啟發(fā)生干涉，其安裝高度一般低于站臺(tái)面20～30 mm，詳見(jiàn)圖2、圖3[6]。

圖2 防踏空膠條安裝實(shí)景

圖3 防踏空膠條安裝示意

表3給出了不同運(yùn)行工況下，直線車站防踏空膠條安裝高度處的車輛輪廓半寬值及車輛限界橫坐標(biāo)值。根據(jù)直線車站的車輛限界橫坐標(biāo)值，采用A型車時(shí)可采用寬度為50 mm的防踏空膠條、采用B型車時(shí)

表3 直線車站防踏空膠條安裝高度處的車輛輪廓線

可采用寬度為45 mm的防踏空膠條，詳見(jiàn)表4。防踏空膠條安裝后，停站列車的車輛輪廓與防踏空膠條邊緣間的間隙不超過(guò)55 mm。

表4 直線車站防踏空膠條寬度選取

3 曲線車站防踏空膠條的安裝

曲線站臺(tái)多位于曲線內(nèi)側(cè)，曲線車站站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離要根據(jù)曲線地段車輛限界進(jìn)行加寬[7]。曲線地段車輛限界橫向偏移加寬量由以下3部分組成[8]：

Ti——平面曲線引起的內(nèi)側(cè)幾何偏移量；

△YQi——超高或欠超高引起的內(nèi)側(cè)偏移量；

△Yci——曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起的內(nèi)側(cè)偏移量。

不同曲線半徑線路下Ti的取值見(jiàn)表5；站臺(tái)區(qū)域的曲線軌道超高設(shè)置不超過(guò)15 mm，因此欠超高值不超過(guò)28 mm，根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157—2013)“附錄D” △YQi簡(jiǎn)化取值為8 mm；曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起的內(nèi)側(cè)偏移量△Yci=300/R+△de+△w+△q=300/R+20.4，簡(jiǎn)化取值為21 mm。曲線地段車輛限界橫向偏移加寬量計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6。

表5 Ti取值

表6 曲線地段車輛限界橫向偏移加寬量

列車位于曲線時(shí)的平面幾何關(guān)系見(jiàn)圖4，由此可見(jiàn)?？壳€站臺(tái)開(kāi)門后，車體中部車門處的車輛輪廓與站臺(tái)邊緣間的間距加大值主要為△YQi和△Yci之和，兩側(cè)車門處的車輛輪廓與站臺(tái)邊緣間的間距加大值主要為Ti、△YQi、△Yci三者之和。若不安裝防踏空膠條，A型車中部車門處的間隙約為129 mm，兩側(cè)車門處的間隙因曲線半徑不同在140～161 mm范圍；B型車中部車門處的間隙約為129 mm，兩側(cè)車門處的間隙因曲線半徑不同在136～149 mm范圍。由此可見(jiàn)，曲線車站安裝防踏空膠條更是十分必要。

圖4 列車位于曲線時(shí)的平面幾何關(guān)系示意

曲線車站的防踏空膠條安裝也不應(yīng)侵入對(duì)應(yīng)曲線地段的車輛限界。因此，防踏空膠條的安裝方法及寬度選取與直線車站相同。防踏空膠條安裝后，A型車中部車門處的間隙約為79 mm，兩側(cè)車門處的間隙因曲線半徑不同在90～111 mm；B型車中部車門處的間隙約為84 mm，兩側(cè)車門處的間隙因曲線半徑不同在91～104 mm。

4 防踏空膠條安裝應(yīng)注意的問(wèn)題

由于土建施工存在誤差，防踏空膠條安裝后，其與車輛輪廓間的間隙大于理論計(jì)算值的情形經(jīng)常出現(xiàn)，因此應(yīng)在膠條安裝前做好土建工程的施工誤差測(cè)量，避免后期返工整改[9]。此外，還應(yīng)注意根據(jù)線路中標(biāo)車輛廠家提供的相關(guān)車輛參數(shù)對(duì)車輛限界進(jìn)行核對(duì)，確定防踏空膠條的安裝不侵入中標(biāo)車輛的車輛限界，保證行車安全[10]。

5 結(jié)語(yǔ)

安裝防踏空膠條能有效減小站臺(tái)與列車車體輪廓間的間隙，分不同車型，對(duì)直線車站和曲線車站的防踏空膠條安裝進(jìn)行了分析，可用于規(guī)范防踏空膠條的選型及安裝，能直接指導(dǎo)工程實(shí)踐。

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[2] 鐘國(guó)寧.地鐵屏蔽門防踏空方案淺談[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2012(6)：87-89.

[3] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50157—2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2013.

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[10]宋叢麗.地鐵車站土建施工圖與限界相關(guān)的幾個(gè)問(wèn)題[J]. 都市快軌交通，2008(6)：73-75.

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[12]盧昌儀.防止地鐵屏蔽門與列車間隙夾人的方案[J].都市快軌交通，2008(5)：82-83.

Analysis of the Installation of Anti Step-missing Adhesive Strips in Subway Station

QIU Shao-feng

(China Railway Siyuan Survey & Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， China)

Anti step-missing adhesive strips are used to reduce the gap between the contours of the train and the subway platform， and ensure the safety of passengers and subway operation. In this paper， the installation of anti-missed step adhesive strips in straight and curved stations is analyzed based on the kinematics envelope of different subway trains， and installation cautions are presented so as to standardize the selection and installation of anti-missed step adhesive strips.

Subway station; Anti-missed step adhesive strip; Installation; kinematics envelope

2015-06-16；

2015-07-07

邱紹峰(1975—)，男，高級(jí)工程師，1998年畢業(yè)于華中理工大學(xué)漢口分校機(jī)械電子工程專業(yè)，E-mail：qiusf@vip.sina.com。

1004-2954(2015)11-0097-03

U231+.4

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2015.11.023