FPSO塢修工程中涂裝與結構施工對現(xiàn)場進度的影響

由廣輝，楊文林(渤海船舶職業(yè)學院，遼寧 葫蘆島 125105)

海洋平臺

FPSO塢修工程中涂裝與結構施工對現(xiàn)場進度的影響

由廣輝，楊文林
(渤海船舶職業(yè)學院，遼寧 葫蘆島 125105)

FPSO塢修工程有著塢修時間緊、質量要求高、施工項目多的典型特點，因此對于施工現(xiàn)場的質量和進度有著極高的要求，文章從FPSO塢修工程的結構修理、涂裝施工、新增結構制造3個領域進行分析，得出前期勘驗各部門相關人員協(xié)同工作，涂裝現(xiàn)場選擇合適的工藝和程序，新增模塊制造現(xiàn)場與塢修現(xiàn)場并行施工是提高質量和進度的關鍵所在，對于FPSO塢修工程施工現(xiàn)場的過程控制有一定的工程指導意義。

FPSO塢修；施工質量；施工進度；過程控制

FPSO作為典型的海洋工程裝備，集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應于一體。FPSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲卸油能力大及可以轉移、重復使用等優(yōu)點，廣泛適合于遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發(fā)。在FPSO服役期間，尤其對于采用抗臺風永不解脫的單點系泊系統(tǒng)的FPSO來說，在其10年服役年限內不能靠岸進行塢修，而到期進行塢修后，又要在惡劣的海洋環(huán)境中再次服役10年，這就對塢修工程的質量提出了極高的要求。我國南海石油天然氣儲備豐富，但是海況非常惡劣，臺風的侵襲更是頻頻發(fā)生，在一年內氣候影響小的時間段進行解脫拖航塢修，就成了唯一可行的方案[1-2]。同時，也給塢修的期限提出了客觀的要求，一定要在下次惡劣天氣到來前結束塢修，回到原位置復產，否則帶來的損失將是巨大的。本文將從結構修理、涂裝施工、新增結構制造3個方面對FPSO塢修過程中質量和進度的影響進行分析。

1 結構修理對現(xiàn)場質量與進度影響

在FPSO到船廠進行塢修之前要做好初步的勘驗工作[3]。對于需要更換的構件和結構用油漆在相應的位置做好標記，并由船廠設計部的繪圖員和車間的工藝員協(xié)同進行，為后期的完工圖紙做準備，從而避免后期切割物料、核對物料、出施工圖紙和完工圖紙滯后于計劃，影響進度。

FPSO壓載水艙需要更換構件勘驗標記和完工圖紙中更換構件標記如圖1、圖2所示。

圖1 FPSO壓載水艙需要更換構件勘驗標記

圖2 完工圖紙中更換構件標記圖

涂裝工藝在結構修理之后進行，因此在結構更換的時候要注意構件自由邊的打磨和焊縫質量，避免結構完工噴砂除銹后已找不到當時更換構件的位置，這個時候難以發(fā)現(xiàn)當時更換構件的自由邊打磨情況，若沒有打磨處理直接噴漆，將對該構件處涂裝的質量產生很大影響。

2 涂裝施工對現(xiàn)場質量與進度影響

合理的施工工序對現(xiàn)場的質量和進度有著重要的影響。

涂裝施工過程中首先要對施工區(qū)域鋼板表面進行鹽分的測量，在具體的測量過程中，有幾個需要注意的地方：測量鹽分輔助用的水溶劑可以用市面銷售的娃哈哈純凈水或者屈臣氏蒸餾水代替，經現(xiàn)場工程運用在能接受的范圍內，切不可用自來水或者其他礦泉水，以防止內部礦物質對鹽分測量結果產生干擾；若儀器顯示鹽分值在50 mg/m2以內則為合格；在測量點的選取上要選擇所施工區(qū)域鹽分最有可能超標的地方進行測量(例如：艙底部位、舷側縱桁腹板、沖洗不到的角落等等)。最合理的工序應該先測量是否超標，若超標則要沖洗后再測，直至合格，這樣的話在時間上可以最大程度的提高進度，對于不超標的部位就不用浪費時間進行沖洗，同時也節(jié)省了高壓水沖洗成本。

在鹽分測量合格后，就可以進行除銹、噴砂或者拉毛處理了，具體要根據(jù)施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域的勘驗結果進行選擇。對于部分銹蝕的部位，可以進行手工打磨進行花蝕除銹，然后再整體拉毛處理，在去掉表層老化油漆的同時提高粗糙度，增強油漆噴涂的附著力。對于FPSO貨油艙或者壓載水艙等部位則需要進行特涂處理，要利用噴砂機進行噴砂處理。有針對性的對銹蝕部位進行除銹處理可以大大提高現(xiàn)場的除銹質量和進度。

FPSO主甲板上擋浪板的鋼板表面鹽分測量和鋼板表面進行拉毛處理見圖3、圖4。

圖3 鋼板表面鹽分的測量

圖4 鋼板表面進行拉毛處理

除銹合格后，利用高壓空氣除塵完畢便可以進行油漆的噴涂[4]。在工序上按照底漆、中間漆、面漆的程序進行，而且中間漆不止1層。在每層油漆噴涂時有幾個要注意的地方：在噴涂時要測量周圍環(huán)境是否符合噴涂條件(大氣溫度、鋼板表面溫度、空氣干濕度、露點等)；注意油漆的覆涂間隔(最大覆涂間隔和最小覆涂間隔)；在每層油漆涂完后要及時測量油漆干膜厚度是否在允許的范圍內。此外，現(xiàn)場的施工人員要進行海工船舶油漆噴涂的特別培訓，現(xiàn)場帶工班長和質檢人員要及時跟進以避免報驗不合格帶來的重復返工，造成時間上的浪費和原材料的損失。千萬不能把所有的責任推給油漆技術支持人員或者涂裝監(jiān)理人員，因為質量是做出來的而不是檢驗出來的。

3 新增結構對現(xiàn)場質量與進度影響

FPSO塢修時，除了對原來腐蝕構件或者受到破壞的部位進行結構修理和涂裝外，經常會因設備的更換或者功能模塊的添加而需要對船體做一些局部的改造，這就涉及到新增結構的問題。新增結構可以先在預制場地進行制造，如果計劃控制得當，將大大節(jié)省塢修時間，也有足夠的時間進行質量管理，將對FPSO塢修的進度產生舉足輕重的影響。

FPSO塢修預制場地模塊的預制和質量檢驗標記見圖5、圖6。

圖5 預制場地模塊預制

圖6 預制模塊的質量檢驗標記

在新增模塊預制現(xiàn)場，有幾個要注意的地方：要提前對要制造的模塊進行施工，及時報檢；報檢前，現(xiàn)場帶班班長和船廠質檢人員要提前對發(fā)現(xiàn)的問題做好標記并處理，提高一次報檢通過率；在現(xiàn)場張貼焊接工藝文件，避免出現(xiàn)坡口角度和間隙不合格等常見的初級工藝問題；嚴禁雨天焊接作業(yè)；嚴禁不報檢，私自進行下道工序的行為等。嚴格有序的管理是保證質量和進度的基礎。

4 結束語

對于FPSO塢修工程中涂裝與結構施工對現(xiàn)場進度的影響，從結構修理、涂裝施工、新增結構制造3個方面進行了分析，得出：對于塢修時間緊、質量要求高、施工項目多的海工塢修項目來說前期勘驗時，各個部門相關人員(勘驗人員、船廠工藝員、船廠設計人員)應協(xié)同工作，避免信息不共享，給前期施工圖紙、后期完工圖紙的出圖，結構換板量的核對帶來極大的不便；涂裝施工時要注意根據(jù)現(xiàn)場勘驗選擇最佳的施工方案，嚴格合理的按照工序施工，避免返工造成時間和材料的浪費；新增模塊制造要與船上的塢修并行進行，嚴格控制質量從而保證進度；結構修理或者新增構件制造要兼顧涂裝，涂裝施工也要注意結構施工方面的完整性。總之，嚴格有序的管理是保證質量和進度的基礎；沒有質量的進度則是零進度甚至可以說是負進度。

[1]王一洪.談船舶塢修工程[J].設備管理與維修,2014(8):38-39.

[2] 朱建,竇培林,陳剛,等.西非海域涌浪對多點系泊FPSO水動力性能影響分析[J].中國造船,2014(3):117-124.

[3] 張文生.“南海奮進”FPSO塢修結構勘驗要求[J].廣東造船,2014(2):69-72.

[4] 劉楊宇,趙天義,崔廣偉,等.海洋石油平臺塢修防腐涂裝施工質量控制[J].中國修船,2013,26(2):48-51.

For the FPSO docking repair engineering,high requirements on quality and progress on site are presented because of its characteristics of short docking repair period and many items of construction.In this article,a conclusion is drawn that relevant departments' cooperation,appropriate process and procedure at painting site and parallel construction of new structure manufacturing site and docking repair engineering site are needed through analyzing the structure repairing,the painting construction and new structure manufacturing,which are the key points of improving the quality and schedule.It is of guiding significance to the process control of the FPSO docking repair on the construction site.

FPSO docking repair;construction quality;construction progress;process control

TE952

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.02.016

由廣輝(1983-)，男，遼寧東港人，助教，碩士，研究方向為海洋工程裝備。

2014-12-19