道路客運小件快運發(fā)展研究

王凌艷

摘 要：近年來，小件快運成為了客運企業(yè)利潤的增長點，而一些內(nèi)外部因素也抑制了其發(fā)展。文章首先分析了道路客運小件快運的內(nèi)在需要，在分析發(fā)展小件快運優(yōu)勢及存在問題的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展小件快運的幾點建議。

關(guān)鍵詞：道路客運；小件快運；優(yōu)勢；建議

一、小件快運發(fā)展的內(nèi)在需求性分析

道路運輸行業(yè)競爭壓力越來越大，尋找經(jīng)濟增長點已經(jīng)成為許多專業(yè)運輸企業(yè)的迫切需要。而道路運輸行業(yè)恰恰具有的豐富資源和獨特優(yōu)勢，使道路小件快運成為客運企業(yè)的首選項目。道路客運資源相對豐富，客流、物流、信息流匯聚客運站場，為客運企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條提供了天然平臺。道路客運具有點多、線長、面廣、及時和門到門運輸?shù)奶攸c，即托即運、限時到達的運輸優(yōu)勢?？蛙囆欣钆摰氖Ｓ嗫臻g，豐富的行包運輸管理實踐，使道路小件快運在成本以及資源的利用上優(yōu)越于其他快遞方式。道路客運小件快運采取典型的成本“交叉補貼”方式，采用幾乎是零成本的“班車捎載”，巧妙借用客運班線資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為道路客運企業(yè)開展小件快運提供了良好的條件。

二、道路客運小件快運的優(yōu)勢

（一）時效性強?？蛻敉羞\的貨物快速到達是客戶的重要要求，客運班次密集，發(fā)車頻率高，貨物基本能夠做到隨到隨走，而專業(yè)的貨運公司或物流公司從早上開始收貨，考慮到運輸成本及運輸效率，基本需要等貨物滿車時才能出發(fā)，時效不及客運企業(yè)。

（二）價格低。依托客運班車發(fā)展的快運業(yè)務(wù)，屬于道路客運企業(yè)的延伸業(yè)務(wù)，是對客運閑置資源的開發(fā)和利用。而貨運企業(yè)進行運輸，其成本不但包括購買車輛的固定成本支出、車輛的維護費用，還包括駕駛員工資和車輛的路橋通過費用。依托客運車輛發(fā)展快運，這些成本支出則完全通過客運公司承擔，而其他各項成本支出，如工作人員工資等與一般快運公司支出基本相同。

（三）設(shè)施日益完善。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的進一步改善，為道路客運企業(yè)發(fā)展小件快遞提供了切實保障；隨著道路通行條件的改善和車輛技術(shù)的快速發(fā)展，客運車輛的技術(shù)得到進一步更新。

（四）線路網(wǎng)絡(luò)化。隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施特別是高速公路建設(shè)加快，道路客運班車通達范圍和距離明顯擴展，客運線路網(wǎng)絡(luò)日趨完善，無需重新搭建，能夠滿足不同區(qū)域的需求。

（五）信譽度高?？瓦\在資質(zhì)方面要求較高，因此參與客運業(yè)務(wù)的企業(yè)規(guī)模大，信譽度較高，管理規(guī)范，多年的經(jīng)營積累了一定的客戶資源和品牌效應(yīng)。道路客運企業(yè)無論是駕駛員的素質(zhì)還是車輛的檢測維修都要優(yōu)于貨運企業(yè)。貨運行業(yè)進入壁壘低，企業(yè)規(guī)模小，管理不規(guī)范，貨損貨差嚴重，貨運運輸?shù)陌踩赃h低于客運企業(yè)。

三、客運小件快運發(fā)展的建議

（一）政策支持，規(guī)范標準。當前，道路客運小件快運尚處在培育和發(fā)展階段，缺乏明確的政策支持，所以需要規(guī)范行業(yè)標準、爭取政策支持。只有充分發(fā)揮道路運輸體系綜合效益和整體合力，實現(xiàn)道路客運小件快運與傳統(tǒng)客貨運輸制度的有機融合，才能使道路客運小件快運越來越強。行業(yè)主管部門和協(xié)會組織應(yīng)該從培育發(fā)展道路客運小件快運產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，盡快研究并制定出相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)，統(tǒng)一行業(yè)標準，綜合國內(nèi)典型企業(yè)的運作經(jīng)驗，制定相關(guān)的服務(wù)項目、服務(wù)流程、收費標準，降低企業(yè)協(xié)調(diào)成本。

（二）建立品牌，規(guī)范管理。建立服務(wù)品牌是開展道路客運小件快運業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，以品牌促統(tǒng)一、促發(fā)展。建立統(tǒng)一的經(jīng)營管理體系、統(tǒng)一的服務(wù)標準、統(tǒng)一的貨物受理、統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一的運價結(jié)算、統(tǒng)一的品牌形象，通過品牌推往各地，促進服務(wù)的增值。

（三）網(wǎng)絡(luò)突破，“多式聯(lián)運”。道路客運小件快運在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上應(yīng)打破企業(yè)與方式壁壘，整合客運網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建各中心城市區(qū)域快運網(wǎng)絡(luò)，形成中心城市輻射縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)，將小件快運網(wǎng)絡(luò)做強做大、做密做細；還要做好和鐵路、水運、民航、郵電等運輸方式的聯(lián)合，以其之長，補己之短，建立立體運輸體系。

（四）信息管理，提高效率。道路客運小件快運業(yè)務(wù)必須有強大的信息化進行有力支撐，應(yīng)盡快搭建小件快運信息服務(wù)平臺，構(gòu)建小件快運計算機信息管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，與道路運輸、公眾出行等平臺有效銜接，實現(xiàn)資源信息的共享，充分利用客運班次，確?？旒浳锛皶r發(fā)送、及時運達，逐步實現(xiàn)同城網(wǎng)上辦理咨詢、托運、查詢，逐步實現(xiàn)運單傳遞、貨物查詢、費用結(jié)算的網(wǎng)絡(luò)化進程。

結(jié)語：道路客運小件快運市場呈現(xiàn)需求旺盛的態(tài)勢，以批量小、價值高、時間緊、個性化為特點，影響力越來越大。小件快運有其特有的優(yōu)勢，但仍然需要國家、行業(yè)、企業(yè)等多方面的支持，才能實現(xiàn)更快的發(fā)展。

參考文獻：

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