文/劉光琦劉淑珍
“園區(qū)互聯(lián)”聯(lián)通全國貨運主樞紐
文/劉光琦劉淑珍
“一卡在手,全國通行”,“一地失信,處處受阻”,“全國資源,實時掌控”,“網(wǎng)上園區(qū),一鍵鏈接”……事實上,這些場景并非只是美好愿景,當實現(xiàn)全國貨運主樞紐互聯(lián)互通后,它們都能夠變?yōu)楝F(xiàn)實。
1月8日,交通運輸部組織開展了物流園區(qū)互聯(lián)應用培訓,此次培訓班由國家交通運輸物流公共信息平臺承辦,旨在推動園區(qū)互聯(lián)工作。在此次物流園區(qū)互聯(lián)培訓班上,記者針對目前我國物流園區(qū)的信息化現(xiàn)狀和互聯(lián)互通前景對與會代表進行了走訪。
河南天翔物流發(fā)展有限公司總經理常海豐告訴記者,目前各地物流園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn),僅在安陽一地就有六七家,這些物流園區(qū)基本不太理解何為信息化,它們眼中的信息化建設就是建個網(wǎng)站,用幾套管理軟件,做做表格而已。
當前我國很多物流園區(qū)面臨信息化建設滯后,管理效能不高,相互之間缺乏溝通合作,物流信息共享交換水平較低,信息孤島現(xiàn)象嚴重等問題。信息化應用尚處在初級階段,既沒有與整個物流園區(qū)管理改進、服務創(chuàng)新、業(yè)務流程優(yōu)化、安全生產管理有機融合,也沒有實現(xiàn)園區(qū)與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間、政府與園區(qū)之間、跨區(qū)域之間信息交換和資源共享,很大程度上制約了物流整體效率的提高和服務水平的提升,難以實現(xiàn)物流資源的整合利用和模式創(chuàng)新,難以實現(xiàn)有效降低成本和行業(yè)的集約化、規(guī)模化發(fā)展。
也正是基于此現(xiàn)狀,交通運輸部在推進物流園區(qū)建設的同時,高度重視推動物流園區(qū)的信息化建設及信息系統(tǒng)互聯(lián)互通。“十二五”期間,交通運輸部把物流園區(qū)規(guī)劃建設作為推進物流業(yè)發(fā)展、構建綜合運輸體系的重要抓手,制定了支持物流園區(qū)發(fā)展的相關政策,特別是公益性特征明顯、交通區(qū)位優(yōu)勢突出、輻射帶動力強、能為眾多物流企業(yè)提供公共服務的貨運樞紐型、綜合服務型物流園區(qū)。
據(jù)了解,為推進園區(qū)互聯(lián)工作,交通運輸部印發(fā)了《物流園區(qū)互聯(lián)應用技術指南》和制定標準,并制定22個接口實現(xiàn)上述功能,建立園區(qū)通管理和服務中心,形成各方分工。物流園區(qū)可基于自有系統(tǒng)進行改造,也可直接使用軟硬件服務商產品。22個接口主要解決物流園區(qū)信用、信息共享等問題,其中園區(qū)基本信息、園區(qū)信用信息、園區(qū)監(jiān)管信息三類信息上傳接口為必須改造的接口,共計14個,其余接口可根據(jù)物流園區(qū)運營情況自主選擇。
物流園區(qū)互聯(lián)對象主要包括管理部門、物流園區(qū)、物流信息平臺服務商。物流園區(qū)可以與其他園區(qū)、入駐車輛和企業(yè)、管理部門、社會上車貨交易信息平臺等四類主題進行互聯(lián)。園區(qū)互聯(lián)應用中主要以國家平臺基礎交換網(wǎng)絡為交換通道。園區(qū)互聯(lián)內容主要包括公共信息、車輛基本情況、信用信息共享、業(yè)務數(shù)據(jù)四方面。物流園區(qū)與其他園區(qū)主要進行車輛卡信息、信用信息等互聯(lián);與入駐車輛和企業(yè)的互聯(lián)主要是業(yè)務協(xié)同方面;與管理部門的互聯(lián)可獲取行業(yè)管理信息;與社會上車貨交易信息平臺互聯(lián)實現(xiàn)車貨交易。
除此之外,管理部門主要做兩件事:開放管理部門的服務信息,接受園區(qū)傳送的信息并展示出來;商業(yè)平臺要把車源、貨源、保險、增值服務信息接口開放給物流園區(qū),便于物流園區(qū)調用,軟硬件開放商應按照交通運輸部提出的標準改造接口,為園區(qū)提供商業(yè)服務;物流園區(qū)入駐業(yè)戶應互聯(lián)上下游,進行業(yè)務單據(jù)互聯(lián)的接口改造。
全國物流園區(qū)互聯(lián)后,國家公路主樞紐信息將會展示出來,如物流園區(qū)占地面積、停車數(shù)量、聯(lián)系方式、進出車流量等,管理部門可以掌握各物流園區(qū)的動態(tài),及時推送信息服務,道路通堵情況等,使物流園區(qū)各參與方的信息更加開放。
同時可以實現(xiàn)物流園區(qū)間車輛信息的互聯(lián)互通,“一地發(fā)卡,多方共享”不僅方便司機,而且實現(xiàn)信用工程共享,有效解決騙貨問題,物流園區(qū)和園區(qū)內服務對象互聯(lián)可以實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同,園區(qū)內服務對象包括貨代公司、專線公司、倉儲、海關監(jiān)管、保稅區(qū)等,一個接口群發(fā)信息,實現(xiàn)“網(wǎng)上物流園區(qū)”。
浙江長興綜合物流園區(qū)發(fā)展有限公司運營信息部經理單軍杰表示,物流園區(qū)是上下游物流信息的集聚點,國家推出園區(qū)互聯(lián),由點到面,最后形成全國一張網(wǎng),打破地區(qū)信息孤島,降低成本,提高效率。在單軍杰看來,目前我國各地物流園區(qū)的狀態(tài)就像封閉的池塘,魚的種類單一,生態(tài)能力有限,一旦打破限制,生物種類繁多,生態(tài)能力就會爆發(fā)。
對于園區(qū)互聯(lián)工作,一方面社會各方充滿期待,另一方面交通運輸部循序漸進,推動該工作有序進行。交通運輸部相關負責人告訴記者,下一步,交通運輸部要求各省交通運輸主管部門組織好物流園區(qū)互聯(lián)應用總體部署及推進工作,明確責任分工,完善工作機制;以市場需求為導向,激發(fā)企業(yè)的主動性和創(chuàng)造性,以物流園區(qū)經營企業(yè)為主體,引導和促進園區(qū)基礎信息和共性需求信息的互聯(lián)交換;發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動示范作用,鼓勵和支持物流園區(qū)龍頭企業(yè),特別是聯(lián)盟型企業(yè)或網(wǎng)絡化企業(yè)做好物流園區(qū)信息系統(tǒng)建設和改造,開展園區(qū)在貨運交易、車輛調度、定位跟蹤、信譽查詢等方面的互聯(lián)交換。
浙江長興綜合物流園區(qū)發(fā)展有限公司2010年參與國家平臺項目,接觸園區(qū)一卡通,單軍杰告訴記者,“長興當?shù)匚锪鲌@區(qū)互聯(lián)后,不僅可以提高整個城市信息化程度,而且上下游的聯(lián)接形成制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動融合,可以有效提升整個城市的經濟發(fā)展水平。”
通遼金港物流園區(qū)物流業(yè)務部主任朱鳳旭認為,“園區(qū)互聯(lián)后,通遼金港物流園區(qū)可以和全國范圍內的物流園區(qū)進行業(yè)務交流,有利于形成一個全國信息化網(wǎng)絡平臺,物流信息掌握更加及時,同時降低物流成本,行業(yè)更加規(guī)范?!?/p>
常海豐說,“園區(qū)互聯(lián)絕對是好事,只要資源夠、資金夠、方法對,就可能成功。目前交通運輸部大力推廣,資源和資金基本沒有問題,方法如果正確,未來物流園區(qū)的發(fā)展不可估量?!?/p>
單軍杰總結了目前園區(qū)互聯(lián)推廣中的難點,首先是企業(yè)間的信任問題,對物流行業(yè)來說,信息是資源是賺錢的工具,大家不太愿意拿出來共享,目前物流行業(yè)還是缺乏信任基礎;其次,改造接口基礎建設投入大,產出小,物流企業(yè)看不到眼前利益,積極性不高;再次,標準化不夠細致、完善,推廣力度不大;最后,物流企業(yè)對信息化重視不夠,理念不夠,目前物流市場上只有約10%的規(guī)模企業(yè)愿意投入資金做信息化改造。他建議,政府部門前期可以對園區(qū)互聯(lián)工作進行扶持引導,后期要讓物流園區(qū)有自造血功能,讓園區(qū)互聯(lián)工作市場化,這樣才能可持續(xù)發(fā)展下去。
此外,通遼金港物流園區(qū)在園區(qū)互聯(lián)方面存在的最大困難就是軟件推廣難,對此,朱鳳旭坦言,物流行業(yè)人員素質水平不高,對軟件理解和應用有限,需要更多的精力放在對企業(yè)的普及上。
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