2014年度評(píng)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)車(chē)型

跑車(chē)BMW寶馬i 8

在性能至上的跑車(chē)世界里，i8的數(shù)據(jù)并不強(qiáng)悍，但我們?nèi)匀粵Q定將年度跑車(chē)這一分量極重的獎(jiǎng)項(xiàng)授予它，不僅因?yàn)閷汃R為我們帶來(lái)了一款極具未來(lái)感的車(chē)型，更是對(duì)新技術(shù)的一種致敬。

作為寶馬i系列的第二款量產(chǎn)車(chē)型，i8從概念車(chē)一路走來(lái)，設(shè)計(jì)風(fēng)格基本沒(méi)有做大的改動(dòng)，可以說(shuō)在概念車(chē)階段所具有的設(shè)計(jì)元素被最大限度地保留下來(lái)。甚至可以毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)人們還沒(méi)回過(guò)神來(lái)的時(shí)候，寶馬突然告訴大家，是的，這就是i8最后的量產(chǎn)狀態(tài)了。極光照明大燈、鷗翼式車(chē)門(mén)、可自動(dòng)開(kāi)閉的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵等等，一系列與眾不同的設(shè)計(jì)讓它成為有史以來(lái)最不像量產(chǎn)車(chē)的量產(chǎn)車(chē)。

和i3一樣，i8也采用了i系列的“LifeDrive”模塊架構(gòu)，駕駛艙部分由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成。不過(guò)和i3完全別具一格的內(nèi)飾相比，i8在整體布局上仍然保持了比較傳統(tǒng)的寶馬風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)的雕琢和材質(zhì)的選擇上處處體現(xiàn)其獨(dú)特的身份。車(chē)廂內(nèi)部則盡可能多地使用可循環(huán)利用的環(huán)保材質(zhì)，除了大量兼顧形象氣質(zhì)和實(shí)際減重需要的碳纖維元素外，i8的皮革使用了更高級(jí)的天然皮革，車(chē)廂內(nèi)部的豪華觀感可以說(shuō)超越了所有寶馬家族的其他車(chē)型。而在與駕駛息息相關(guān)的方向盤(pán)、擋桿等處，則仍然保留了常規(guī)的形式，畢竟i8的定位與居家代步的i3是大不相同的。

i8的動(dòng)力系統(tǒng)由兩部分組成，231馬力的1.5升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)身后部，擁有96千瓦功率和250?！っ着ぞ剌敵龅碾妱?dòng)機(jī)則位于車(chē)身前部，同時(shí)i8支持外接充電，所以是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，電池集中在車(chē)身底部，使用專(zhuān)用充電盒花2小時(shí)可以給電池充滿電，純電動(dòng)行駛里程為37公里。

整套動(dòng)力系統(tǒng)在電池電量充足的前提下可以在4.4秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，以當(dāng)代跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這個(gè)成績(jī)只能算普通，而且熟悉混合動(dòng)力汽車(chē)工作原理的人都知道，只要電池電量略有下降，它的加速性能就會(huì)隨之削弱，所以用戶不可能始終讓i8發(fā)揮它的理論最強(qiáng)性能，這與駕駛傳統(tǒng)動(dòng)力跑車(chē)的概念是截然不同的，但i8在技術(shù)上的革新意義同樣不言而喻，它不會(huì)以驚世的性能名垂青史，卻已然在汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的道路上樹(shù)立了自己無(wú)可動(dòng)搖的地位。

豪華轎車(chē)Maserati瑪 莎 拉 蒂 Ghibli

今年是瑪莎拉蒂品牌百年慶典，和盛大的百年紀(jì)念活動(dòng)相比，Ghibli車(chē)型的推出同樣具有深遠(yuǎn)的影響。也許過(guò)不了多久，人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的意義不亞于當(dāng)年保時(shí)捷Panamera對(duì)豪華轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的巨大沖擊。

百萬(wàn)級(jí)的豪華轎車(chē)市場(chǎng)正在掀起一場(chǎng)規(guī)模宏大的變革，這種變革不僅源于產(chǎn)品技術(shù)的不斷革新，更源自消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的變化和需求的嬗變。60后和70后的富人或許還愿意買(mǎi)一臺(tái)S級(jí)雇個(gè)司機(jī)坐在后排睡覺(jué)，但80后甚至90后的年輕人，還有多少人愿意重復(fù)父輩們的生活方式呢？當(dāng)他們逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，覺(jué)得張揚(yáng)的跑車(chē)不再適合自己時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的選擇和父輩們一樣局限，顯然這不是他們想要的。于是我們看到了奧迪A7、奔馳CLS、寶馬6系Gran Coupe這樣的車(chē)型，他們更強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣，外觀設(shè)計(jì)上也更動(dòng)感，不再是傳統(tǒng)D級(jí)轎車(chē)四平八穩(wěn)的風(fēng)格。

但是，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的選擇范圍仍然是有限的，至少在品牌層面上無(wú)法跳出父輩們的范疇。但現(xiàn)在情況不同了，一百萬(wàn)元除了以上那些選擇，你還可以買(mǎi)到一臺(tái)三叉戟商標(biāo)的三廂轎車(chē)，而且你完全不必?fù)?dān)心它的性能和豪華，這些事情瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師和工程師們?cè)缇蛶湍愣伎紤]到了。它的空間或許不及絕大多數(shù)同價(jià)位的豪華轎車(chē)，但是這又有什么關(guān)系呢？Ghibli的買(mǎi)家是絕對(duì)不會(huì)把這樣一臺(tái)良駒交給司機(jī)的，駕駛席才是它的車(chē)主們應(yīng)當(dāng)處在的位置。在新一代Quattroporte和Ghibli上都能清晰感受到瑪莎拉蒂對(duì)豪華內(nèi)飾的新解讀，簡(jiǎn)潔的布局、更少的按鍵以及更加細(xì)膩的皮革材質(zhì)，所有這些都很符合年輕一輩用戶的需求。在外觀堅(jiān)持自身風(fēng)格的同時(shí)，瑪莎拉蒂的內(nèi)飾也變得更入流得體，這種變化無(wú)疑是人見(jiàn)人愛(ài)的。

Ghibli搭載一臺(tái)3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)，在法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)工廠制造。它與總裁上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)共享直噴和燃燒技術(shù)以及氣缸結(jié)構(gòu)，并采用了高壓燃油噴射技術(shù)。其中低功率的330馬力版本和Quattroporte上的完全相同，但Ghibli還有一個(gè)高功率的S版本，409馬力可以滿足對(duì)動(dòng)力有更高需求的買(mǎi)家，在數(shù)據(jù)上比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也相差甚微?？梢韵胍?jiàn)的是，隨著用戶年齡的不斷下降，對(duì)動(dòng)力有更高要求的人也會(huì)日益增多，考慮到Ghibli和Quattroporte之間的定位差異，在Ghibli上推出這個(gè)高功率版本顯然更為明智。

豪華SUV Porsche保 時(shí) 捷 M a c a n

今年重磅的豪華SUV不算很多，所以保時(shí)捷Macan在這其中就顯得格外耀眼。有了前輩Cayenne的巨大成功，保時(shí)捷對(duì)豪華SUV的拿捏顯得格外有心得。大眾的集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)再次得到了充分的展現(xiàn)，一旦洞悉消費(fèi)者對(duì)某一細(xì)分車(chē)型的需求，就能在最短的時(shí)間內(nèi)用最合理的資源整合出一臺(tái)完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，Macan的熱賣(mài)可以說(shuō)在上市之前就已經(jīng)板上釘釘了。

在設(shè)計(jì)上，Macan的確從Cayenne那里汲取了不少東西，乍一眼看去還真不太容易分辨究竟是哪一款車(chē)型，這種高度一致的設(shè)計(jì)讓Macan具備了極高的辨識(shí)度。由于尺寸更小，所以Macan身上可以有一些更鮮明的跑車(chē)元素，比如D柱的傾斜角度更大，整個(gè)側(cè)窗部分的造型也更加流線型，十分接近911。車(chē)尾部分的構(gòu)造比Cayenne更小巧扁平，運(yùn)動(dòng)氣息更濃郁。

車(chē)廂內(nèi)部，Macan并沒(méi)有因?yàn)楦偷亩ㄎ欢兴Ａ?，平直的布局和Cayenne、Panamera很接近，大氣豪華的感覺(jué)一點(diǎn)不欠缺。用料方面，Macan的中控臺(tái)和車(chē)門(mén)表面飾板標(biāo)配的是軟質(zhì)塑料，同時(shí)也提供各種高檔皮革的選裝包，從之前Cayenne車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，此類(lèi)選裝包的價(jià)值是非常大的，一定會(huì)讓你感到物有所值。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，Macan提供三種規(guī)格，分別是2.0T的Macan、3.0T的Macan S以 及3.6T的Macan Turbo。其中標(biāo)準(zhǔn)版的Macan起售價(jià)僅有55.8萬(wàn)元人民幣，刷新了保時(shí)捷的起步門(mén)檻。雖然采用與Q5相同的平臺(tái)以及大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的Macan很容易被人拿來(lái)和Q5作比較，但共享平臺(tái)和最終整車(chē)的性能是不能簡(jiǎn)單畫(huà)等號(hào)的。Macan的運(yùn)動(dòng)身手是定位于舒適的Q5難以企及的，保時(shí)捷絕對(duì)不會(huì)讓自己的車(chē)型成為Q5那樣無(wú)聊、慵懶的中型SUV。

雖然定位和售價(jià)在整個(gè)保時(shí)捷家族中是比較低的，但Macan骨子里還是一臺(tái)保時(shí)捷，這不僅體現(xiàn)在調(diào)校上，更體現(xiàn)在高出同尺寸SUV產(chǎn)品一籌的座艙氛圍，當(dāng)然這些不是55.8萬(wàn)元的價(jià)格就能夠獲得的，需要增加數(shù)額不菲的選裝配置。但問(wèn)題在于，保時(shí)捷本來(lái)就是需要大量定制裝備的，標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)只是一個(gè)“起步價(jià)”，只要你能夠接受它的這種銷(xiāo)售策略，那么接受Macan也就不是問(wèn)題了。

性能車(chē)Mercedes-Benz奔馳 A45 AMG

年度性能車(chē)可以說(shuō)是今年比較沒(méi)有懸念的一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，雖然有人認(rèn)為寶馬新一代M3/M4的推出要來(lái)得更有意義，但無(wú)論是編輯部的各位同事還是我們的讀者，都對(duì)奔馳A45 AMG青睞有加。其實(shí)原本我們倒是預(yù)期這兩款車(chē)型會(huì)難分高下，但實(shí)際結(jié)果是大家的投票非常“一邊倒”。

當(dāng)然，A45 AMG如此受歡迎不是沒(méi)有道理的，這其中最大的原因無(wú)外乎奔馳在一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)上采用了一臺(tái)馬力如此驚人的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)上看，直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT、鑄鋁缸體這些都是這臺(tái)M133發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的元素，但更重要的是對(duì)部件的強(qiáng)化。它的研發(fā)人員曾說(shuō)道 ：“面對(duì)如此高的動(dòng)力輸出，我們幾乎要對(duì)所有的零部件進(jìn)行更換，與之搭配的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)也都進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。其實(shí)最開(kāi)始，我們計(jì)劃盡可能使用原有的部件，但是隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越少的標(biāo)準(zhǔn)部件是符合要求的。”此外，如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)，自然也少不了高效的冷卻系統(tǒng)，M133發(fā)動(dòng)機(jī)需要比標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)動(dòng)機(jī)增加額外20%的冷卻效能，所以它也采用了全新設(shè)計(jì)的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng)。

360馬力，在原廠車(chē)當(dāng)中，這是許多自詡性能強(qiáng)大的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)都難以企及的高度。扭矩方面則是同樣駭人的450?！っ?，雖然A45 AMG配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但我們知道它的原型車(chē)A-Class本就是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)，所以在加裝了這套基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之后，想要在賽道上駕馭好這枚鋼彈，仍然不是一件容易的事情。已經(jīng)有不少人在討論奔馳是否會(huì)針對(duì)A45 AMG推出更強(qiáng)大的輕量化或者賽道化版本，畢竟目前來(lái)說(shuō)它1545千克的車(chē)重應(yīng)該還有不小的改裝空間。

除了馬力驚人，A45 AMG還因其不到50萬(wàn)元人民幣的售價(jià)毫無(wú)懸念地成為市售最便宜的AMG車(chē)型，有親和力的價(jià)格讓更多人可以體驗(yàn)AMG的魅力，全套的AMG外觀套件和令人血脈賁張的內(nèi)飾都足夠值回票價(jià)，大量的碳纖維元素和有機(jī)點(diǎn)綴的紅色裝飾讓它的車(chē)廂完全符合一臺(tái)AMG車(chē)型應(yīng)有的氛圍。隨著CLA 45 SMG和GLA 45 AMG的上市，搭載這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型越來(lái)越多，但A45 AMG不僅是它們之中價(jià)格最低的，同時(shí)也是性能最強(qiáng)悍、極限最高的車(chē)型。

新能源車(chē)DENZA比亞迪戴姆勒 騰勢(shì)

騰勢(shì)品牌目前并不為人熟知，但它的確有可能在不久之后讓人們?yōu)橹@嘆。由戴姆勒和比亞迪共同出資建立的這個(gè)全新品牌已經(jīng)推出了第一款車(chē)型。和眾多廠商從中小車(chē)型開(kāi)始切入電動(dòng)車(chē)不同的是，騰勢(shì)的第一款車(chē)型就是一臺(tái)軸距長(zhǎng)達(dá)2880毫米的大家伙。

騰勢(shì)的內(nèi)飾相當(dāng)精良，且配置豐富，后備廂容積460升，與傳統(tǒng)的B級(jí)轎車(chē)無(wú)異。在騰勢(shì)品牌建立的過(guò)程中，比亞迪的作用相當(dāng)重要，不僅提供了擁有300公里的續(xù)航里程的動(dòng)力系統(tǒng)，還專(zhuān)門(mén)在深圳為騰勢(shì)品牌建設(shè)了一條全新的高標(biāo)準(zhǔn)流水線，從而保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，從目前公布的36.9萬(wàn)～39.9萬(wàn)元的售價(jià)看，騰勢(shì)品牌也的確走的是品質(zhì)路線。

此外，騰勢(shì)的銷(xiāo)售渠道是以現(xiàn)有的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商為依托，通過(guò)建立獨(dú)立展廳的形式進(jìn)行銷(xiāo)售，奔馳嚴(yán)格的經(jīng)銷(xiāo)商管理體系和遍布全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)讓騰勢(shì)得以迅速建立品牌影響力，而這恰恰是新能源車(chē)推廣過(guò)程中最難逾越的難關(guān)。另一方面，由于國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼范圍僅限國(guó)產(chǎn)車(chē)型，而本土廠商生產(chǎn)的車(chē)型大都定位不高，騰勢(shì)既有良好的產(chǎn)品素質(zhì)，又能享受到國(guó)家的相關(guān)補(bǔ)貼，對(duì)具有一定實(shí)力同時(shí)愿意接受新事物的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，吸引力就更大了。

MPV Honda廣汽本田 奧德賽

奧德賽摘得MPV大獎(jiǎng)可以說(shuō)毫無(wú)懸念，作為國(guó)內(nèi)知名度僅次于GL8的MPV車(chē)型，奧德賽在過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間里走的是轎車(chē)化風(fēng)格，雖然被冠以最有樂(lè)趣的MPV，卻沒(méi)能收獲理想的銷(xiāo)量。全新奧德賽重又回歸傳統(tǒng)，高大方正的車(chē)身顯然回到了MPV慣有的套路，后排舒適性更是達(dá)到了全新高度。

此次國(guó)產(chǎn)的全新奧德賽，完全移植了日本國(guó)內(nèi)版本的第二排座椅，帶有獨(dú)立的腿拖和肩部支撐，兩張座椅除了可以左右移動(dòng)外，前后滑動(dòng)的幅度非常大，甚至可以和第三排座椅完全緊貼，從而營(yíng)造出頭等艙級(jí)的腿部空間。

除了超越同級(jí)的第二排，奧德賽在七座滿載狀態(tài)下的實(shí)用性也非常了得，第二排座椅在正常坐姿下，第三排仍然有富余的腿部空間，而且由于新車(chē)的地板非常低矮，所以后備廂即便不放倒座椅也有不錯(cuò)的空間來(lái)容納行李。此外電動(dòng)側(cè)滑門(mén)在全新奧德賽上是標(biāo)準(zhǔn)配置，除最低配車(chē)型是右側(cè)單邊電滑門(mén)外，其余車(chē)型均為雙側(cè)電滑門(mén)。動(dòng)力系統(tǒng)則和第九代雅閣完全相同，2.4升“地球夢(mèng)”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱的組合兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性，對(duì)一臺(tái)MPV而言是比較得體的動(dòng)力。

休旅車(chē)VOLVO沃 爾 沃 V60

和V60相比，今年全新發(fā)布的第七代高爾夫旅行車(chē)和捷豹XF Sportbrake更加的奪人眼球，但V60能夠奪魁并非因?yàn)樗目钍叫路f，而是因?yàn)樗鼘?duì)于沃爾沃未來(lái)的發(fā)展有著至關(guān)重要的意義，與其說(shuō)是V60獲獎(jiǎng)，倒不如說(shuō)是沃爾沃的全新動(dòng)力總成獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)來(lái)得更貼切。

自沃爾沃被吉利汽車(chē)收購(gòu)以來(lái)，由于控股方的變化，沃爾沃的動(dòng)力總成可謂幾經(jīng)更迭，從福特的EcoBoost系列到沃爾沃曾經(jīng)的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力系統(tǒng)日新月異的今天，沃爾沃卻被迫舍新求舊，使用自家相對(duì)古老的發(fā)動(dòng)機(jī)。直到2014年沃爾沃發(fā)布了全新的Drive-E動(dòng)力總成戰(zhàn)略，這一尷尬的處境才得以一舉扭轉(zhuǎn)。

首先登場(chǎng)的是這臺(tái)如今已經(jīng)廣泛應(yīng)用的245馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁材質(zhì)、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門(mén)正時(shí)，與它匹配的是愛(ài)信提供的8擋自動(dòng)變速箱，這也是愛(ài)信第一款基于橫置平臺(tái)的8擋變速箱，這臺(tái)變速箱與原本的6擋變速箱相比尺寸變化不大，因此能很好地適應(yīng)橫置平臺(tái)的車(chē)型。最終這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)摘得了2015年沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，其上榜的理由是順滑的運(yùn)轉(zhuǎn)和優(yōu)良的油耗表現(xiàn)。要知道沃爾沃在這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)版本，245馬力規(guī)格是僅采用渦輪增壓的T5版本，另外還有一個(gè)追加機(jī)械增壓器的T6版本，擁有高達(dá)306馬力的輸出。但沃德發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)委們似乎對(duì)這臺(tái)245馬力的“廉價(jià)版”青睞有加，看來(lái)廣泛的適應(yīng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性是它脫穎而出的重要因素。

換上新款動(dòng)力總成的沃爾沃彌補(bǔ)了短板，除了V60，S60、XC60以及即將上市的新一代XC90都會(huì)使用全新的動(dòng)力總成，而沃爾沃在主被動(dòng)安全方面本就具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)和特色。以V60為例，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、并線輔助、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)這些我們?nèi)諠u熟悉的裝備已經(jīng)應(yīng)用多年，至于被動(dòng)安全，相信也不用多加贅述，世界各地各種嚴(yán)苛測(cè)試中唯有沃爾沃能夠始終保持高水平的表現(xiàn)。強(qiáng)勁的心臟裝進(jìn)一貫強(qiáng)健的肌體之中，相信沃爾沃未來(lái)有機(jī)會(huì)上演一波上漲的好行情。

城市SUV BUICK上海通用別克 昂科威

自從途觀上市以來(lái)，關(guān)于“途觀挑戰(zhàn)者”的討論從未停歇，途觀已經(jīng)成了20萬(wàn)～30萬(wàn)元城市SUV的唯一標(biāo)桿，每一款新車(chē)型都會(huì)被人們拿來(lái)和它做一番對(duì)比，通常都會(huì)得出“途觀地位難以撼動(dòng)”的結(jié)論，不過(guò)這一次，情況有些不同了。

來(lái)得晚未必是一件壞事，從時(shí)間先后的角度看，別克在SUV領(lǐng)域確實(shí)步伐慢了一些，在昂科拉上市以前僅有一款不太主流的昂科雷裝點(diǎn)門(mén)面。即便昂科拉上市以后也只是在相對(duì)分量較輕的中低端市場(chǎng)有所作為，昂科威才是真正的重頭戲。

既然途觀已經(jīng)確立了同級(jí)車(chē)型的高度，那么昂科威必須全面領(lǐng)先途觀才有機(jī)會(huì)將對(duì)手趕下神壇。首先在尺寸上昂科威全面超越途觀，4667毫米的車(chē)長(zhǎng)和2750毫米的軸距將所有競(jìng)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，無(wú)論是外形的豪華感還是內(nèi)部空間的開(kāi)闊感，昂科威都做到了首屈一指。

動(dòng)力方面，昂科威先期只上市了2.0T一個(gè)排量，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)達(dá)到了260馬力和353?！っ?，把之前福特Ecoboost系列漂亮的數(shù)據(jù)再一次甩在身后，更是大幅超越大眾的EA888系列。當(dāng)然后期還會(huì)有小排量的車(chē)型應(yīng)對(duì)20萬(wàn)元左右的區(qū)間，但先上大排量高配車(chē)型也說(shuō)明昂科威意在高端。

高端的不僅是尺寸和動(dòng)力，內(nèi)飾部分昂科威也大有比肩豪華品牌的心思，通常這一級(jí)別的SUV車(chē)型，其內(nèi)飾水平往往會(huì)略低于同價(jià)位的轎車(chē)，這受限于SUV車(chē)型本身需要四驅(qū)系統(tǒng)這些非常耗費(fèi)成本的部件，但昂科威不僅不打折扣，相反以大量的皮革和木紋面板裝點(diǎn)車(chē)廂，其豪華感甚至比同門(mén)的君越還要更甚，這實(shí)在是一件讓人無(wú)法拒絕的事情。

昂科威雖然售價(jià)區(qū)間偏高，起步價(jià)高達(dá)26.99萬(wàn)元，比大多數(shù)競(jìng)品高出七萬(wàn)元，但相對(duì)應(yīng)的是全系標(biāo)準(zhǔn)配置的極大豐富，以至于價(jià)格配置一經(jīng)公布，許多消費(fèi)者不禁感嘆，昂科威的低配比大多數(shù)品牌高配的配置還要高。而到了中配車(chē)型上，已經(jīng)可以坐擁方向盤(pán)加熱、座椅通風(fēng)這樣的高端配置，以及自適應(yīng)巡航、并線輔助、車(chē)道保持系統(tǒng)等豪華品牌才能享受到的先進(jìn)安全裝備，充足的配置和豪華的座艙讓昂科威看似偏高的價(jià)格有了強(qiáng)大的支撐。

兩廂緊湊型車(chē)Skoda上海大眾斯柯達(dá) 昕動(dòng)

在10萬(wàn)～15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，合資品牌的車(chē)型愈發(fā)細(xì)分，除了主流的A級(jí)車(chē)以外，一些依托低端平臺(tái)放大而來(lái)的緊湊型車(chē)也加入到了競(jìng)爭(zhēng)行列之中，桑塔納、捷達(dá)、301、愛(ài)麗舍等車(chē)型都是如此。上海大眾斯柯達(dá)昕動(dòng)則是這一類(lèi)車(chē)型中為數(shù)不多的兩廂車(chē)。

昕動(dòng)可以看作是昕銳的衍生車(chē)型，但顯然它并不是三廂改兩廂這么簡(jiǎn)單。在定位上昕動(dòng)比昕銳更高，外觀部分采用了大量黑色高光裝飾件以凸顯年輕氣息，尤其是車(chē)頂部分的黑色亮光車(chē)漆和天窗組成的全黑車(chē)頂效果很棒。甚至在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型不太講究的輪轂方面，昕動(dòng)也有多種規(guī)格，高配車(chē)型還有黑色高光款式的輪轂。在設(shè)計(jì)上昕動(dòng)B柱以后的部分顯然被刻意拉長(zhǎng)了，形成了一個(gè)介于兩廂車(chē)和旅行車(chē)之間的造型，這種做法和大眾朗行非常相似，其優(yōu)勢(shì)是顯著的，就是能夠提升后排乘客的頭部空間以及后備廂的靈活性，其實(shí)用性是三廂昕銳所不能及的。車(chē)尾部分也有大量的黑色元素，包括尾翼以及后擋風(fēng)玻璃周?chē)娘棸?，形成不錯(cuò)的一體化效果。

受限于價(jià)格，昕動(dòng)的內(nèi)飾在用料方面比較普通，和昕銳基本一致，以硬塑料為主。方向盤(pán)、擋桿的造型都是斯柯達(dá)品牌的全新樣式，做工方面保持了大眾體系一貫的水準(zhǔn)，符合其價(jià)格所應(yīng)具備的水平。

在動(dòng)力上，昕動(dòng)沒(méi)有配備1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，直接從1.6升自然吸氣起步，以至于全系起步售價(jià)達(dá)到了8.99萬(wàn)元，并且有三款1.4TSI和7擋DSG雙離合變速箱搭配的車(chē)型，占到全系型號(hào)的近一半，從這一點(diǎn)也可以看到它的定位要比昕動(dòng)更高一點(diǎn)。另外在這三款1.4TSI車(chē)型中配置差異非常大，最低配的1.4TSI自動(dòng)樂(lè)享版僅有11.79萬(wàn)元，雖然幾乎所有的舒適性配置一概欠奉，但是依然標(biāo)配了ESP和后輪碟剎，它也成為目前可以買(mǎi)到的最便宜的大眾系渦輪增壓車(chē)型。而高配車(chē)型則能夠擁有側(cè)氣簾、真皮座椅、定速巡航、天窗、隔熱玻璃以及多功能方向盤(pán)，RNS315導(dǎo)航系統(tǒng)也提供選裝，配置可謂格外豐富。

三廂緊湊型車(chē)Peugeot東風(fēng)標(biāo)致408

不知不覺(jué)間，標(biāo)致已經(jīng)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)布局了三款車(chē)型，301、308、408，由低到高的這三款車(chē)型涵蓋了8萬(wàn)元到19萬(wàn)元廣闊的價(jià)格區(qū)間，這其中全新408就是一款承上啟下的中高端A級(jí)車(chē)。

上一代408在推出之時(shí)，以超越競(jìng)品的超長(zhǎng)軸距作為最大賣(mài)點(diǎn)，空間可謂冠絕同級(jí)，但在技術(shù)層面上并不突出，尤其是4擋自動(dòng)變速箱更是詬病頗多，相對(duì)單一的賣(mài)點(diǎn)也讓它沒(méi)能火起來(lái)。全新一代的408繼承了上代車(chē)型的大空間，軸距達(dá)到2730毫米，已經(jīng)和一些B級(jí)車(chē)相差甚微了，所以大空間這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在新款上依然存在。

新一代車(chē)型在定位上形成了一個(gè)非常大的分水嶺，低配的1.8L車(chē)型和高配的1.6T車(chē)型之間存在近三萬(wàn)元的空白，可以說(shuō)兩種排量滿足的是截然不同的兩類(lèi)客戶。1.8L車(chē)型適合那些對(duì)動(dòng)力沒(méi)有太高要求的居家代步用戶。全新的造型和用料不錯(cuò)的內(nèi)飾讓408顯得足夠體面，和一些中低端B級(jí)車(chē)相比甚至還要更精致一些，1.8L高配不到15萬(wàn)元的價(jià)格就能獲得不錯(cuò)的配置且安全裝備齊全，性價(jià)比很高。1.6T車(chē)型則是為那些不愿意勉強(qiáng)買(mǎi)個(gè)低配B級(jí)車(chē)，更看重產(chǎn)品內(nèi)在的買(mǎi)家所準(zhǔn)備，除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，還有LED大燈、自動(dòng)泊車(chē)、并線輔助這樣的高科技裝備，可以說(shuō)是武裝到牙齒的A級(jí)車(chē)了。

小型車(chē)Volkswagen上海大眾 POLO

POLO是一款常青樹(shù)產(chǎn)品，從最早帶給國(guó)人“技術(shù)過(guò)?！钡木沸≤?chē)形象開(kāi)始，它就一直是小型車(chē)的翹楚，幾乎所有買(mǎi)A0級(jí)車(chē)的人或多或少都考慮過(guò)它。雖然嘉年華、飛度等后起之秀給予它不小的沖擊，但POLO依然是這個(gè)級(jí)別最有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型之一。雖然今年有全新飛度的問(wèn)世，但中期改款POLO仍然因?yàn)橐恍┲档梅Q贊的變化橫刀奪愛(ài)地拿下了小型車(chē)大獎(jiǎng)。

其實(shí)論外觀上的變化，中期改款的POLO變化著實(shí)小了一些，即便是前后大燈這些例行公事的變化也相當(dāng)不明顯，如果不是把新老兩款車(chē)型放在一起仔細(xì)對(duì)比，真的難以分辨它們之間的差異，所以新款POLO的價(jià)值顯然不在這里。

POLO最核心的變化是將許多原本在A0級(jí)車(chē)上見(jiàn)不到或很少見(jiàn)到的配置做成了全車(chē)系幾乎全部搭載。ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)大燈、定速巡航、自動(dòng)雨刷，這些通常只在A級(jí)車(chē)上才考慮的東西在新POLO上都可以見(jiàn)到，而且并非只有高配才有，除了1.4升最低配車(chē)型外其余十余款車(chē)型全部配備。雖然在動(dòng)力系統(tǒng)上嘉年華、飛度等車(chē)型已經(jīng)后來(lái)居上，但在舒適性和安全配置方面POLO卻又實(shí)實(shí)在在走在了最前列。

自主品牌轎車(chē)HAIMA海馬 福美來(lái)M5

自主品牌的車(chē)型中，歷史悠久的并不多，絕大多數(shù)品牌的車(chē)型都幾經(jīng)更迭，產(chǎn)品的延續(xù)性大都不強(qiáng)，這其中海馬的福美來(lái)是一個(gè)例外。從最早馬自達(dá)323車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，福美來(lái)已經(jīng)走過(guò)了十多年的歷程，成為自主品牌中少有的銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的單一車(chē)系。

在2014年，福美來(lái)進(jìn)行了全新的升級(jí)換代，“M5”的后綴也是海馬全新的車(chē)型命名方式，今后海馬的轎車(chē)產(chǎn)品都會(huì)以“M”來(lái)命名，以不同的數(shù)字表明不同的級(jí)別，比如即將上市的M8就是一款比福美來(lái)M5更大的B級(jí)車(chē)。事實(shí)上在A級(jí)車(chē)當(dāng)中，福美來(lái)M5也算是身材比較魁梧的，修長(zhǎng)的外表下是長(zhǎng)達(dá)2700毫米的軸距以及由此換來(lái)的寬敞空間。福美來(lái)一直是家庭色彩很濃的名字，所以新款延續(xù)空間上的良好表現(xiàn)也在情理之中。

海馬的調(diào)校水平在自主品牌中一直位居前列，福美來(lái)M5也不例外，動(dòng)力總成方面特別的亮點(diǎn)不多，但梯形多連桿的高規(guī)格獨(dú)立后懸架有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。我們?cè)趯?shí)際試駕過(guò)程中可以感受到媲美合資品牌的懸架設(shè)定，同時(shí)雙色內(nèi)飾也相當(dāng)符合潮流，座艙氛圍更顯年輕和動(dòng)感。

自主品牌SUV CHERY奇 瑞 瑞 虎3

奇瑞在回歸一個(gè)品牌以后推出了一系列全新開(kāi)發(fā)的車(chē)型，在這其中瑞虎3并不算是最耀眼的，因?yàn)樗⒉皇侨碌能?chē)型，和艾瑞澤7、瑞虎5相比它的“新”并不徹底，而是老款瑞虎的升級(jí)改款。但從瑞虎3身上，更容易讓我們看到奇瑞近兩年究竟在做什么。

其實(shí)除了正向研發(fā)的體系，奇瑞在這兩年還把大量的精力集中于提升產(chǎn)品的品質(zhì)。這其中既包括生產(chǎn)工藝也包括產(chǎn)品的機(jī)械完善度和主觀評(píng)價(jià)水平，通俗地說(shuō)就是讓用戶用得更舒服、更省心。可以說(shuō)現(xiàn)在奇瑞每一款新車(chē)都在同級(jí)別當(dāng)中做到了內(nèi)外飾工藝的前列，動(dòng)力系統(tǒng)雖然未必是同級(jí)最強(qiáng)，但無(wú)一例外都能夠擁有暢順的駕駛感和不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

以瑞虎3為例，雖然1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并不出挑，但與CVT無(wú)級(jí)變速箱之間的匹配卻很有日系車(chē)的風(fēng)范，平順性非常好且油耗很低。整體內(nèi)飾布局沒(méi)有大的變化，但幾乎所有的零部件都經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，外部的四門(mén)兩蓋和內(nèi)部的覆蓋面板都擁有均勻的拼縫。正因?yàn)槿鸹?不是一款全新的車(chē)型，這些細(xì)節(jié)之處的優(yōu)化才顯得更加難能可貴，另一方面也正因?yàn)橛羞@種新款與老款之間的對(duì)比，更能體現(xiàn)新款的進(jìn)步幅度之大。

編輯部特別獎(jiǎng)NISSAN東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿

如果不是下半年的昂科威，奇駿在2014年的異軍突起幾乎可以算得上是SUV市場(chǎng)中最大的事件，尤其在CR-V和RAV4這兩款車(chē)型不溫不火的情況下，新款奇駿更是日系SUV中難得的佼佼者。

和之前兩代產(chǎn)品方正威武的風(fēng)格相比，新奇駿顯得更有親和力，圓潤(rùn)飽滿的線條不僅和日產(chǎn)的其他車(chē)型非常近似，同時(shí)也很適合用來(lái)裝點(diǎn)一款SUV車(chē)型，更重要的是讓奇駿徹底跳出了過(guò)去的“工具車(chē)”色彩，完全能夠符合大眾的審美取向。

外形改頭換面，內(nèi)在也全面向舒適性靠攏，整個(gè)車(chē)廂的氛圍和新天籟比較相似，舒適大氣同時(shí)用料也有大幅的提升。360度全景倒車(chē)影像系統(tǒng)和Carwings智行系統(tǒng)是配置上的亮點(diǎn)，當(dāng)然還有中國(guó)消費(fèi)者最?lèi)?ài)的全景天窗。

奇駿的成功還得益于車(chē)型分布上的合理化，在2.0升排量上集中了多達(dá)五款車(chē)型，而且大多數(shù)科技配置在2.0升車(chē)型上也都有搭載，讓用戶不必在排量和配置之間糾結(jié)。尤其當(dāng)人們?cè)诓煌?chē)系之間搖擺不定時(shí)，這種階梯搭配更合理的車(chē)型布局會(huì)更容易讓人拍板訂車(chē)，廠方的煞費(fèi)苦心最終也的確換來(lái)了可喜的銷(xiāo)量。

編輯部特別獎(jiǎng)TOYOTA廣汽豐田 雷凌

和大眾一樣，豐田也開(kāi)始用“一子雙生”的方法來(lái)凸顯自己的品牌優(yōu)勢(shì)。無(wú)論一汽豐田和廣汽豐田怎樣展開(kāi)論戰(zhàn)，卡羅拉和雷凌都是無(wú)可爭(zhēng)議的兄弟車(chē)型，而且他們各自的定位也都很明確，卡羅拉更務(wù)實(shí)傳統(tǒng)，雷凌更年輕時(shí)髦。

廣汽豐田終于有了A級(jí)車(chē)產(chǎn)品，而且在營(yíng)銷(xiāo)策略上也走出了與一汽豐田不同的套路，雖然是兄弟車(chē)型，但雷凌的外形的確要比卡羅拉更年輕。同時(shí)在車(chē)型分布上雷凌和卡羅拉也有差別，卡羅拉1.6L占比更高并且還有幾款高配置車(chē)型，雷凌則精簡(jiǎn)了一部分低配車(chē)型，1.8L的地位更高一些。同時(shí)雷凌在輪轂、換擋撥片等細(xì)節(jié)配置上著力更多，力求凸顯更多的年輕氣息。

卡羅拉和雷凌的組合，之前在大眾品牌下多次出現(xiàn)過(guò)，像帕薩特和邁騰、寶來(lái)和朗逸，不僅沒(méi)有出現(xiàn)“兄弟相殘”，相反都能收獲不錯(cuò)的銷(xiāo)量，類(lèi)似的狀況想必也會(huì)出現(xiàn)在豐田身上。至于我們把這個(gè)特別獎(jiǎng)項(xiàng)授予雷凌，更多的是因?yàn)樗靶隆钡囊饬x更多一些。