2015年環(huán)法的8個結(jié)論

速度哥

2015年環(huán)法硝煙退去，關(guān)于它的討論，必定仍將持續(xù)很長時間?！八拇筇焱酢钡膮?zhàn)，讓本屆環(huán)法被認(rèn)為是近年來總冠軍競爭最激烈的一場大環(huán)賽。唯一帶走勝利的弗魯姆，讓大部分人丟盔棄甲，而冉冉升起的混塔納，則真正與環(huán)法王座只有一步之遙。讓我們通過以下8個結(jié)論，來盤點本屆環(huán)法的種種。

NO.1

線路決定總冠軍？

未必

人們總是討論怎么樣的大環(huán)賽適合怎么樣的車手，比如山頂終點多的適合瓦爾韋德，計時賽長的適合波特等。然而到了近幾年環(huán)法，線路似乎都成了解釋總冠軍歸屬的次要理由。

2012年至今，連續(xù)4屆冠軍都在第10賽段之前就已鎖定黃衫。個人的巔峰狀態(tài)加上車隊的強力控場，成了奪得環(huán)法冠軍的不二法門。

本屆環(huán)法，線路設(shè)計十分反平路沖刺手，反無陡坡沖刺能力的車手，更反計時賽選手。7個高山賽段，已經(jīng)充分說明主力、方想把本屆比賽的總冠軍授予爬坡手。3個有短陡坡沖刺的中等山地賽段（甚至團(tuán)體計時賽都以爬坡結(jié)尾）再加上減秒，會讓戰(zhàn)術(shù)保守的GC手再遭打擊。而且近幾十年來最短的計時賽里程，也讓擅長此道的天空車隊英雄無用武之地。

盡管面臨線路上的不利，弗魯姆最終還是帶走了總冠軍。頗具諷刺性意味的是，弗魯姆幾乎是靠第二賽段的橫風(fēng)以及第10賽段的皮埃爾圣馬丁山，來確立他相對于昆塔納的所有時間優(yōu)勢。主力、方處心積慮的各種陷阱，都被天空車隊一一強行中立。

也許環(huán)法今后還會推出更加“極端”的線路，來打壓某位統(tǒng)治賽場的車手。不過環(huán)法始終是環(huán)法，再怎么改變線路，也只有最出色的車隊和車手.以最無聊的方式贏得。

NO.2

天空模式接近崩潰火車難稱完美

天空車隊的山地火車戰(zhàn)術(shù)，正如西班牙足球隊的“Tiki Taka”踢法，以長時間的控場來贏得戰(zhàn)局上的優(yōu)勢，同時讓比賽的觀賞性大打折扣。百屆環(huán)法，天空山地火車讓人聞風(fēng)喪膽，往往最后一名副將還沒退下，其他車隊的主將都已經(jīng)支撐不住了，等到弗魯姆發(fā)動進(jìn)攻，其他對手都只能繳械投降。天空車隊之所以能實施這一戰(zhàn)術(shù)，關(guān)鍵在于擁有數(shù)名爬坡能力不輸二線GC的副將，并且有血槽滿格的弗魯姆作為戰(zhàn)術(shù)中心點。今年環(huán)法，最后兩個賽段這一戰(zhàn)術(shù)失效，最大的原因就是這列火車的每個環(huán)節(jié)都在連續(xù)3周的消耗中戰(zhàn)力下滑，導(dǎo)致無力抵抗對手的連番進(jìn)攻。

當(dāng)天空車隊沒有面臨太多的挑戰(zhàn)時，他們的火車只需80%的能量就能夠控制住場面，但是當(dāng)面對移動之星、各路失足GC的連消帶打，他們就會逐漸面臨體力瓶頸。由奢入儉難，一旦天空火車失去對場面的控制，幾乎就意味著全面潰敗。

通過本屆環(huán)法，昆塔納乃至其他對手應(yīng)該已經(jīng)掌握到對抗天空的真理了一一在前2.5周保持穩(wěn)健，持續(xù)通過進(jìn)攻，給天空火車施加壓力。等到最后幾個高山賽段，撬動這支體力所剩無幾的車隊，就變得容易起來。而天空車隊還想通過相同戰(zhàn)術(shù)贏得環(huán)法的話，則還需要繼續(xù)砸錢，購買強力爬坡手，來保證這列火車有充足的輪換兵力。

NO.3

范加德倫心碎之旅但仍突破上限

平心而論，本屆環(huán)法“四大天王”之外表現(xiàn)最好的GC手是范加德倫，盡管這位新生代BMC主將在第三周的第一個比賽日就因病退賽。在退出環(huán)法的那一天，范加德倫仍位居GC榜第三位，落后弗魯姆只有3分半鐘左右。即使以其“正常水平”完成比賽，保證一個前五也是壓力不大。

在BMC車隊跟隨埃文斯3年，范加德倫學(xué)得了澳大利亞人的頑強，也迫切需要獨當(dāng)一面。2012年，他在輔助埃文斯的情況下，反倒比后者排名更高，以GC第五的成績穿走白衫。范加德倫在2014年成為BMC的正印環(huán)法主將，這一屆環(huán)法，尼巴里肆虐，但是范加德倫表現(xiàn)可圈可點。

來到今年，范加德倫以更加高調(diào)的狀態(tài)進(jìn)入環(huán)法。6月的環(huán)多菲內(nèi)上，范加德倫與弗魯姆正面抗衡，兩度穿上領(lǐng)騎衫，最終只在收官戰(zhàn)惜敗，交出總冠軍。進(jìn)入環(huán)法后，他也延續(xù)了這一狀態(tài)，第一周在隊友的嚴(yán)密保護(hù)下，沒有犯下任何低級錯誤，第9賽段團(tuán)體計時賽之后，僅落后弗魯姆12秒，位居GC榜次席。

誠然，以范加德倫的身高和體重，他很難再在爬坡能力上有多大提升，因此，每—次環(huán)法進(jìn)入高山賽段之后，美國人的任務(wù)就是止損。今年他在四大天王的包夾下仍以GC第三的成績進(jìn)入第三周，已經(jīng)說明他相對于去年有長足的進(jìn)步。

NO.4

昆塔納敗在細(xì)節(jié)未來必成大業(yè)

翻看本屆環(huán)法昆塔納弗魯姆之爭，以下幾個賽段可以認(rèn)為是分水嶺：第2賽段，橫風(fēng)割裂大集團(tuán)，昆塔納與尼巴里、瓦爾韋德等人-起掉隊，落后弗魯姆集團(tuán)1分28秒過線。第10賽段，天空火車在皮埃爾圣馬丁山上作威作福，弗魯姆在最后5km單飛甩掉昆塔納，使得后者落后1分04秒過線。第19賽段，昆塔納在最后3km與弗魯姆形成單挑，弗魯姆沒能追近時間差，落后哥倫比亞人30秒過線。第20賽段，昆塔納通過無數(shù)次進(jìn)攻和多次空中加油擺脫弗魯姆，后者在隊友的引領(lǐng)下緩慢追擊，最終仍輸了1分20秒。

最終，弗魯姆領(lǐng)先昆塔納1分12秒奪得總冠軍。不難看出，要不是昆塔納在第2賽段沒有掉時間，最終總冠軍鹿死誰手還很難講。盡管昆塔納最終輸?shù)袅丝偣谲姡撬呀?jīng)無需再遭抱怨。第4賽段的卯石路，昆塔納與弗魯姆等對手處在同一集團(tuán)，一秒GC時間也沒有損失第9賽段團(tuán)體計時，這原本是昆塔納的弱勢項目，但他在最后的爬坡中還能把隊伍拉斷龍，最終他們只比天空車隊慢3秒。第14賽段，昆塔納在加拉貝特爬坡險些戰(zhàn)勝弗魯姆，后者只是在最后的平路沖刺中略占上風(fēng)。

今年環(huán)法有太多機會讓昆塔納損失時間，但他都頑強守住了，只是一次陰溝翻船，使得他最終與黃衫失之交臂。我們不禁憧憬起“酋長”的未來，倘若他在細(xì)節(jié)上做得更好，他在環(huán)法還有對手嗎？

NO.5

尼巴里愛得太遲歷史地位恐降

作為環(huán)法的衛(wèi)冕冠軍，尼巴里在本屆比賽上的表現(xiàn)不盡如人意，成為與去年相比退步最大的車手。去年此時，他能在謝菲爾德賽段就單飛奪冠并穿上黃衫，他能在卯石路賽段榮登賽段第三并洗劫群雄，他能在第一個高山賽段的美少女高地爬坡就穩(wěn)穩(wěn)建立2分多鐘的GC優(yōu)勢，他能每逢山頂終點就殺傷所有GC手，最終還帶走4個單站冠軍。 衛(wèi)冕冠軍在第2賽段就和昆塔納一起在橫風(fēng)中掉隊，以他的計時賽能力來說十分不應(yīng)該。第4賽段，尼巴里無法在難度降低的卯石路上興風(fēng)作浪，最終只在自己的“優(yōu)勢項目”上收獲一場平局。第8賽段的布列塔尼之墻，尼巴里又是出入意料地向后突圍，顯示出不堪的狀態(tài)。第9賽段，阿斯塔納面臨各路“計時賽全明星”般的GC車隊時，也拿不出任何優(yōu)勢，讓鯊魚相對弗魯姆再輸34秒。

進(jìn)入第二周，尼巴里立馬就迎來了潰敗。第10賽段，尼巴里率先從四大天王陣營中墜落，一戰(zhàn)輸?shù)?分25秒外加車隊主將地位。此后的比賽中，無論尼巴里多努力，也，無法填平已經(jīng)挖下的坑。好在第19賽段，尼巴里還是通過長距離單飛拿下了振奮人心的賽段冠軍，并讓自己的總成績上升到第四名。

總體來說，尼巴里的環(huán)法之旅是失敗的。他在第三周屢有強勢發(fā)揮，然而這些遲來的愛已經(jīng)無法彌補遺憾。盡管尼巴里是意大利時隔50年后首位大環(huán)賽大滿貫得主，但是在四大天王的同臺競技中演砸了環(huán)法，恐怕會讓他曾經(jīng)的輝煌遭受含金量不足的質(zhì)疑。

NO.6

康塔多壯志未酬

環(huán)意-環(huán)法連莊折戟

號稱現(xiàn)役最強大環(huán)賽車手的康塔多，時隔4年再度沖擊環(huán)意一環(huán)法連莊，可惜與上一次一樣：環(huán)意披粉，之后的環(huán)法只取得第五名。

每個大環(huán)賽都贏過3次，康塔多除了有超群的實力之外，還有過人的斗志。在33歲“高齡”毅然發(fā)起在近年來看似不可能的挑戰(zhàn)，康塔多絕不是打沒有準(zhǔn)備的仗。經(jīng)過冬天和前半個賽季的準(zhǔn)備，他在環(huán)意上展現(xiàn)出總冠軍應(yīng)有的氣質(zhì)。不僅嚴(yán)重的摔車沒有將其擊垮，還在遭遇機械故障和對手偷襲的情況下上演大逆轉(zhuǎn)。

來到環(huán)法，盡管第一周過得仍算相安無事，但是在比利牛斯和阿爾卑斯山的7個高山賽段上，康塔多已經(jīng)無計可施。不僅僅在首個山頂終點就慘敗3分鐘，而且在之后的所有山頂終點賽段中，康塔多都沒有取得過任何相對于弗魯姆和昆塔納的時間優(yōu)勢。我們依舊能看到他標(biāo)志性的扭動蛇腰進(jìn)攻，但是威力已經(jīng)大不如前。

最終，他成了“四大天王”中唯一沒有占得過優(yōu)勢的一位，總成績也處在這4人中的末位。這一發(fā)揮很難歸結(jié)于他的壞運氣，相比于那次不合時宜的壞車，康塔多的狀態(tài)巔峰持續(xù)時間下滑才是主因。也許康塔多已經(jīng)不適合在一個賽季中多次榨取巔峰狀態(tài)，如何在明年全力沖擊一個大環(huán)賽冠軍并光榮隱退才是正途。

NO.7

德國延續(xù)光輝

猩爺寶刀未老

不說不知道，一說嚇一跳。德國人已經(jīng)連續(xù)3年在環(huán)法上獲得6個或更多的賽段冠軍，并且連續(xù)3年成為贏得環(huán)法賽段最多的國家。

2013年，基特爾橫空出世，斬獲4勝，格萊佩爾和托尼馬丁各勝一場，德國軍團(tuán)帶走了6個單站。去年，基特爾繼續(xù)大勝四場，托尼馬丁通過長距離單飛和個人計時賽收獲兩勝，再加上格萊佩爾的一勝，德國人包辦了環(huán)法1/3的賽段冠軍！今年，格萊佩爾的給力表現(xiàn)，再次讓德國人揚眉吐氣。

如果你考慮幾位沖刺手在賽季之初的發(fā)揮，你可能不會認(rèn)為格萊佩爾在卡文迪什和克里斯托弗之間有如此大的優(yōu)勢，甚至都覺得年事已高的大猩猩會成為其他人的綠葉。然而格萊佩爾仿佛得到了同胞基特爾的技能包，在僅有的5個平路沖刺賽段中勝出4場。其他車隊的沖刺火車在大猩猩面前洋相百出，屢屢把自己的沖刺手帶到給格萊佩爾帶沖的位置?？ㄎ牡鲜步鼛啄戥h(huán)法屢屢受挫，常常被質(zhì)疑年事已高，但是格萊佩爾以鐵一般的事實告訴人們，年齡絕不是失敗的借口。

除了格萊佩爾之外，德國人的另外兩場勝利也堪稱經(jīng)典。托尼馬丁在前三天連續(xù)錯失黃衫之后，在卯石路賽段憤怒單飛，最終奪冠披黃，雙喜臨門。西蒙格斯克在車隊主將德根科伯一場未勝的情況下，在普拉洛普賽段奮勇單飛，為捷安特邛可佩辛車隊帶來拯救性的勝利。

近年來大家都在談?wù)摰聡孕熊囘\動復(fù)興，然而這個國家已經(jīng)肆虐環(huán)法多年。等來年基特爾和德根科伯回過神來，恐怕又會興起一場腥風(fēng)血雨。

NO.8

薩根“二”出真我綠衫四連霸另類偉大

5次賽段亞軍、11次賽段前五、12次賽段前十，這是既奇葩又偉大的表現(xiàn)。他能平路賽段大集團(tuán)沖刺，也能卯石路賽段小集團(tuán)沖刺；他能在布列塔尼之墻和羅德參與陡坡終點角逐，也能在芒斯山下坡單飛。他能在團(tuán)隊計時賽為車隊助力，也能在第二周連續(xù)3天遠(yuǎn)程突圍一一可惜一切的一切，都沒有給他帶來想要的勝利。他為了綠衫，也為了每每都咫尺天涯的賽段冠軍拼盡全力，最終命運卻給他開了個大玩笑。本屆環(huán)法結(jié)束，他已經(jīng)獲得了16個環(huán)法賽段亞軍，與該榜單的頭名一一埃里克扎貝爾的22個只有一兩屆比賽的距離?？紤]到薩根只有25歲，他在退役時把這項紀(jì)錄提升到多高，都會引發(fā)人們無盡的遐想。

除了這些命中犯“二”的場上發(fā)揮，薩根的場下表現(xiàn)也足夠人們談?wù)撘荒?。他能在其他人接受采訪時強勢搶鏡，也能在香榭麗舍大街的最終領(lǐng)獎臺上拿獎杯作出掃射動作，哪怕環(huán)法結(jié)束后的表演賽，他都能用一次失敗的抬前輪表演再刷一把存在感。更絕的是，他在接受國內(nèi)的樂視體育采訪時，居然用“Because l have big balls”來回應(yīng)記者的提問，讓在場的媒體和觀眾都“花容失色”。

薩根的價值已經(jīng)不僅僅年復(fù)一年地在環(huán)法奪取綠衫，他更是作為一名“90后”車手的翹楚，不斷地給自行車運動注入另類活力，為這項運動贏得非專業(yè)車迷做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

彼得薩根在本屆環(huán)法的全程高能表現(xiàn)很好地體現(xiàn)了他作為車壇第一高薪的價值。這不是諷刺他沖擊賽段冠軍屢屢失利，也不是吹捧他連續(xù)4年穿走環(huán)法綠衫有多偉大。而是他作為一名明星車手，在賽場內(nèi)外以其獨有的方式創(chuàng)造了無數(shù)亮點，足夠幫助這項運動贏得更高的收視率及話題量。