淺議市政道路環(huán)形交叉口改良設(shè)計(jì)

金爾仲

（華匯工程設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司福建分公司）

淺議市政道路環(huán)形交叉口改良設(shè)計(jì)

金爾仲

（華匯工程設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司福建分公司）

城市道路環(huán)形交叉口是一種特殊的交叉口形式，進(jìn)入交叉口的車輛都以逆時(shí)針?lè)较蚶@環(huán)島行駛，具有交通自組織能力，在城市道路交通發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮了極其重要的作用。然而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，車輛增加迅速，城市道路擁擠越來(lái)越嚴(yán)重，而在環(huán)形交叉口位置尤為明顯。本文基于對(duì)環(huán)形交叉口的調(diào)查，分析存在問(wèn)題，提出環(huán)形交叉口的改良方案，減少車輛在環(huán)形交叉口的延誤，提高交通安全及運(yùn)行效率。

市政道路；環(huán)形交叉口；渠化改良

1　環(huán)形交叉口概述

1.1環(huán)形交叉口定義

環(huán)形交叉口是在幾條相交道路平面交叉口的中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的環(huán)島，使所有景觀交叉口直行和左轉(zhuǎn)的車輛都繞著環(huán)島作逆時(shí)針?lè)较蛐旭?，在其行駛的過(guò)程中將車流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)，從而保證交叉口的行車安全以及提高交叉口的通行能力[1]。

1.2環(huán)形交叉口的形式

根據(jù)交叉口占地的面積，中心島的形狀和大小，交通組織原則等因素的不同，可以將環(huán)形交叉口分成三種形式：

（1）常規(guī)環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于25m。

（2）小型環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島直徑約為4～25m。

（3）微型環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島的直徑一般小于4m，中心島可以不做成圓形，可以用白漆畫(huà)成圓圈，不需要凸起，此類環(huán)形交叉口實(shí)際上是渠化交叉口。

1.3環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)

環(huán)形交叉口具有的優(yōu)點(diǎn)：

（1）以很小的交織角作同一方向的交錯(cuò)行駛，沒(méi)有垂直交叉，避免了大角度的交叉沖突點(diǎn)；且可以安全迅速的進(jìn)行U型轉(zhuǎn)向。

對(duì)照組產(chǎn)婦采取產(chǎn)時(shí)綜合護(hù)理干預(yù)，仔細(xì)觀察產(chǎn)婦的宮頸和宮腔狀況，檢查產(chǎn)婦的生命體征、子宮收縮以及陰道出血等情況，指導(dǎo)產(chǎn)婦如何利用宮縮正確向下用力的方法，講解母乳喂養(yǎng)以及自然陰道分娩對(duì)胎兒的益處，認(rèn)真告知產(chǎn)婦產(chǎn)后進(jìn)行母嬰保健的具體方法等。

（2）當(dāng)交通量小于環(huán)形交叉口基本通行能力時(shí)，運(yùn)行車輛的延誤比其他交叉口形式低，減少了車輛空轉(zhuǎn)時(shí)間和周期內(nèi)加減速的次數(shù)，從而減低燃料消耗及噪音，降低了機(jī)動(dòng)車對(duì)空氣質(zhì)量的影響[2]。

（3）在交通信號(hào)燈難管理的多路交叉口上的交通組織明顯優(yōu)于其他交叉口形式，且中心島的內(nèi)部進(jìn)行適當(dāng)?shù)木G化布置，既增加了城市的美觀，有有利于環(huán)境的保護(hù)。

環(huán)形交叉口的缺點(diǎn)：

（1）占地面積大，修建費(fèi)用較高，不適合于建筑密度較大的舊城改建。

（2）對(duì)通行能力有一定的限制，所有路口的優(yōu)先權(quán)一致，交通量大的時(shí)候容易造成對(duì)主干道的延誤加大。

（3）非機(jī)動(dòng)車及行人流量較大以及縱坡大于3%的交叉口不適合用常規(guī)環(huán)形交叉口。

1.4環(huán)形交叉口的適用條件

2　市政道路環(huán)形交叉口存在的問(wèn)題

2.1環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低

市政道路上設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口，由于環(huán)島的半徑較小，設(shè)計(jì)較多的環(huán)形車道，使車道無(wú)法很好的與環(huán)島半徑相協(xié)調(diào)。很多市政道路上的環(huán)島交叉口實(shí)際上就是在平面交叉口的基礎(chǔ)上添加一個(gè)中心島或者一些景觀、建筑，然后放大交叉口的幾何尺寸，就形成所謂的“環(huán)形交叉口”，不符合幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，這種情況很容易引起穿插沖突[3]。

2.2行人及非機(jī)動(dòng)車的交通組織問(wèn)題

城市交通大部分以混合交通結(jié)構(gòu)環(huán)形交叉口均為無(wú)控交叉口，沒(méi)有完善的交通配套設(shè)施和交通組織方案。行人及非機(jī)動(dòng)車在通過(guò)環(huán)島時(shí)需要繞行；若將環(huán)島開(kāi)放，供行人及非機(jī)動(dòng)車通行，雖然能縮短繞行距離，但不利于機(jī)動(dòng)車在環(huán)島內(nèi)完成交織，加劇環(huán)島的交通擁堵。且很多非機(jī)動(dòng)車、行人通行并不按照環(huán)形交叉口的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則，無(wú)視標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)入機(jī)動(dòng)車環(huán)道，在機(jī)動(dòng)車流之間隨意穿梭。不僅自身安全得不到保障，還對(duì)機(jī)動(dòng)車的正常行駛造成極大的干擾，從而降低交叉口的服務(wù)水平。

2.3通行能力不足，易產(chǎn)生擁堵

環(huán)形交叉口的通行能力一般低于信號(hào)控制交叉口，主要原因是由于大部分環(huán)島的面積不大，實(shí)際上只能算作一個(gè)普通的平面交叉口，為了其他方面的需要，在中間設(shè)置了一個(gè)中心島，添加一些景觀素材或者標(biāo)志性建筑。這些環(huán)形交叉口的集合尺寸一般只是常規(guī)平面交叉口尺寸稍作放大，交織段過(guò)短，形成不了交織，存在的只是穿插沖突，不滿足規(guī)范中環(huán)形交叉口幾何設(shè)計(jì)要求。按照交織沖突對(duì)交織段長(zhǎng)度的要求，完成一次交織需要不少于70m的交織段，即環(huán)島的直徑必須大于150m。

3　市政道路環(huán)形交叉口的改良設(shè)計(jì)

本文以某城市的環(huán)形交叉口改良設(shè)計(jì)為例，來(lái)分析市政道路環(huán)形交叉口改良設(shè)計(jì)的一些的策略。該城市的環(huán)形交叉口位于市中心的繁華地段，附近有商業(yè)中心，人流量和車流量都非常大，在高峰期，機(jī)動(dòng)車每小時(shí)的流量為4650pcu/h，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量不斷增加，對(duì)該城市環(huán)形交叉口進(jìn)行改良設(shè)計(jì)迫在眉睫。

3.1合理增加信號(hào)燈進(jìn)行管制

該城市在進(jìn)行環(huán)形交叉口改良設(shè)計(jì)的時(shí)候，結(jié)合該城市的實(shí)際交通情況，對(duì)近幾年發(fā)生的交通事故進(jìn)行詳細(xì)分析，調(diào)查該環(huán)形交叉口的交通高峰期的實(shí)際情況，根據(jù)這些資料進(jìn)行信號(hào)燈的設(shè)計(jì)，在容易發(fā)生交通事故的地方增加信號(hào)燈的設(shè)置，正確引導(dǎo)車輛的行駛，能夠有效的控制環(huán)形交叉口的沖突點(diǎn)，使該城市的車輛行駛秩序得到很大的改善。該城市在進(jìn)行環(huán)形交叉口改良設(shè)計(jì)的時(shí)候，考慮到交叉口左轉(zhuǎn)的位置一般交通量都比較大，很容易引起交通混亂，在左轉(zhuǎn)位置增加信號(hào)燈，在一定程度上使該城市環(huán)形交叉口的交通能力得到提高[4]。

3.2對(duì)環(huán)形交叉口的交通組織進(jìn)行調(diào)整

該城市在改良設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口的時(shí)候，將二次停車多相位的控制方法應(yīng)用到設(shè)計(jì)當(dāng)中，如圖1，對(duì)該城市環(huán)形交叉口的交通進(jìn)行合理的組織，并采取有效的控制措施，規(guī)范環(huán)形交叉口的交通秩序，如：當(dāng)車輛進(jìn)入環(huán)形車道，如果車輛要左轉(zhuǎn)，就必須等信號(hào)燈二次亮起才可通過(guò)，這樣的交通組織，可以防止左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛的交織，促進(jìn)車輛在環(huán)形車道上井然有序的行駛[5]。

3.3將環(huán)形交叉口中心的環(huán)島面積縮小

在很多城市中，都通過(guò)縮小環(huán)島的面積來(lái)對(duì)環(huán)形交叉口進(jìn)行優(yōu)化改造，該城市也選擇此種方法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將市政道路環(huán)形交叉口的中心島面積進(jìn)行縮減，使環(huán)形車道的數(shù)量增加，同時(shí)增加路口的設(shè)置，并且利用信號(hào)燈來(lái)對(duì)交叉口進(jìn)行控制，使該城市的交通狀況得到很好的改善，使車輛行駛的環(huán)境更加安全，保證人們的出行安全。

圖1　二次停車多相位的控制方法

4　結(jié)束語(yǔ)

市政道路環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)是否合理對(duì)城市的交通能力有很大的影響，本文簡(jiǎn)要敘述環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)存在的一些不足，對(duì)某城市的市政環(huán)形交叉口改良設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，由此得出，合理有效的對(duì)環(huán)形交叉口進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，能夠促進(jìn)城市交通規(guī)則不斷規(guī)范，使城市的交通能力得到明顯改善，保證車輛的出行安全。

[1]張國(guó)權(quán).結(jié)合工程實(shí)例分析市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意問(wèn)題[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014，01（33）：278.

[2]趙晉紅.試述市政道路橫斷面設(shè)計(jì)原則及要點(diǎn)[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013，11（26）：111～112.

[3]付曉敦，王增榮，蔡偉紅，等.天津出口加工區(qū)道路改造橫斷面分析及建議[J].城市道橋與防洪，2010，23（02）：4～7.

[4]姜海峰.現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].中國(guó)科技縱橫，2010，13（6）：104.

[5]吳承明.市政老路改建工程斷面優(yōu)化方法研究——以毫州路工程為例[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010，16（4）：12～15.

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