試論地鐵機電設(shè)備安裝及質(zhì)量控制

隗才琳

（中鐵二局集團電務(wù)工程有限公司　四川　成都　610031）

試論地鐵機電設(shè)備安裝及質(zhì)量控制

隗才琳

（中鐵二局集團電務(wù)工程有限公司四川成都610031）

隨著我國社會和經(jīng)濟的不斷進步，城市地鐵得到了迅猛發(fā)展，地鐵成了越來越多城市居住人群的重要交通工具，其在人們的日常生活和工作中扮演著非常重要的角色，大大便捷了人們的日常出行。可是最近幾年，城市地鐵機電事故發(fā)生率不斷上升，給人們生命安全帶來了嚴重威脅，所以地鐵中的機電設(shè)備安裝以及質(zhì)量控制受到了人們的廣泛關(guān)注。本文主要對地鐵中的機電設(shè)備安裝相關(guān)問題進行分析，提出幾點質(zhì)量控制建議，僅供參考。

地鐵；機電設(shè)備；安裝；質(zhì)量控制

隨著我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略不斷加快，大量人口涌入大中城市，城市交通也變得更加擁堵，大力推動大中城市地鐵建設(shè)很好緩解了日益嚴重的城市交通問題，地鐵因為其快捷、方便及安全的特點而逐漸成為了城市交通的主流[1]。城市地鐵工程是施工非常復(fù)雜，技術(shù)比較密集的一項市政工程，主要構(gòu)成有：土建結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、軌道工程、車輛工程、牽引供電、通信信號、環(huán)控通風、動力照明、火災(zāi)報警、電力及設(shè)備監(jiān)控、水消氣消、控制中心等系統(tǒng)工程。所以地鐵工程的施工難度大，技術(shù)標準及工藝要求高，特別是與運營管理密切相關(guān)機電系統(tǒng)工程技術(shù)工藝顯得尤為復(fù)雜和重要。為了確保工程施工質(zhì)量的可靠性、安全性及先進性，就必須在施工過程中加強地鐵機電安裝及質(zhì)量控制，這樣才能保證城市地鐵的運營安全及運營效率。

1　我國地鐵實際發(fā)展現(xiàn)狀和機電設(shè)備安裝所具有的特點

城市地鐵建設(shè)狀況可以直接反映出一個國家綜合國力、城市現(xiàn)代化發(fā)展程度和科技水平，同時也能有效緩解城市交通問題。在我國城市化進程日益加快的條件下，國家更加重視城市軌道交通的建設(shè)，我國第一條地鐵于1969年在北京開通，繼北京開通地鐵之后，其他城市，如上海、廣州以及深圳也相繼開通運營數(shù)條地鐵線路，截止2014年年底，我國地鐵總通車里程近3500公里。特別是最近幾年，我國迎來了一股建設(shè)城市地鐵的熱潮。從城市化發(fā)展趨勢看，可以預(yù)測在未來的5～10年，我國將迎來城市地鐵發(fā)展的一個黃金時期[2]。

現(xiàn)階段，地鐵機電安裝施工中，包括電動扶梯、屏蔽自動門、通信信號、通風空調(diào)、給排水、消防噴淋、自動售檢票、動力照明、綜合監(jiān)控等機電設(shè)備及供電、通信、信號、AFC、環(huán)控、給排水等機電系統(tǒng)。這些大量的機電設(shè)備及機電系統(tǒng)進行安裝和調(diào)試的特點是：

（1）各專業(yè)布線復(fù)雜[3]。地鐵中的機電安裝因為具有專業(yè)性強、系統(tǒng)復(fù)雜，系統(tǒng)接口多等特點，所以布線也比較復(fù)雜。除此之外，在對機電設(shè)備及系統(tǒng)進行設(shè)計時，各系統(tǒng)間的安全性、平衡性及合理性、更是工程設(shè)計人員考慮的重點。

（2）智能化程度高。隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，智能化控制技術(shù)已廣泛應(yīng)用于地鐵機電設(shè)備中。對地鐵機電設(shè)備及系統(tǒng)的施工及維護的質(zhì)量技術(shù)提出了更高的要求，施工及維護的工作團隊必須具有非常高的專業(yè)素養(yǎng)，才能及時在智能而復(fù)雜系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)和處理問題，確保各系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)。

（3）對設(shè)備材料性能提出了較高的要求。通常情況下，城市地鐵的實際運營壽命都會超過100年。因此，地鐵施工對所選用的地鐵設(shè)備以及材料質(zhì)量提出了很高的要求。

2　地鐵機電設(shè)備安裝中存在的問題

從現(xiàn)階段我國地鐵中的機電設(shè)備維護以及管理工作中可以看出，機電設(shè)備安裝依然存在很多問題，和一些發(fā)達國家相比，仍存在較大差距，存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）設(shè)計圖紙和實際施工界面不符。目前設(shè)計單位競爭非常激烈，因為設(shè)計周期短，各專業(yè)、各部門間有效溝通協(xié)調(diào)不足，在各專業(yè)系統(tǒng)接口、預(yù)留預(yù)埋、專業(yè)交叉、專業(yè)共用等方面的設(shè)計和機電設(shè)備安裝存在較多的矛盾[4]。其中主要是土建結(jié)構(gòu)和具體施工圖紙不符，工程施工時設(shè)備用房太小、預(yù)留孔洞以及棚上橋架位置和具體標高出現(xiàn)偏差，同時各設(shè)備之間留下的安全距離不夠等問題都會對地鐵中的機電設(shè)備使用安全造成直接的影響。

（2）對預(yù)留預(yù)埋重視程度不夠。設(shè)計單位及上道工序施工單位未充分考慮地鐵機電設(shè)備安裝及使用的安全要求，常出現(xiàn)位置結(jié)構(gòu)和設(shè)備安裝的具體要求不符。地鐵機電施工中，專業(yè)接口多，各專業(yè)的設(shè)計、監(jiān)理、施工單位都專注于本專業(yè)的任務(wù)，專業(yè)間和各單位間溝通不足，沒有充分關(guān)注別的單位進行的后期施工，在工序交接時常出現(xiàn)預(yù)留預(yù)埋不足或不正確，導(dǎo)致二次施工成本增加，影響主體結(jié)構(gòu)安全，甚至為后期的機電設(shè)備安裝帶來較多的施工問題。

（3）物資設(shè)備供應(yīng)商沒有嚴格按合同或約定的技術(shù)標準控制設(shè)備質(zhì)量及生產(chǎn)進度，使待裝設(shè)備及半成品被破壞。在制造設(shè)備時，供應(yīng)及生產(chǎn)商未足夠重視駐廠監(jiān)造代表所提出的具體問題，只是一味追求生產(chǎn)進度，使設(shè)備出廠問題多；有的廠家為了降低自身倉儲成本，提前將設(shè)備運到現(xiàn)場。現(xiàn)場因各種原因無法按約定節(jié)點工期達到安裝條件，施工單位因沒有進行有效保管或安裝后未進行有效成品保護，常導(dǎo)致局部損壞，甚至出現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量隱患[5]。

（4）監(jiān)理單位未進行嚴格監(jiān)理。監(jiān)理單位主要對設(shè)備出廠至設(shè)備調(diào)試結(jié)束整個過程進行監(jiān)理，若未依據(jù)監(jiān)理程序進行，就不能確保設(shè)備質(zhì)量及安裝質(zhì)量，導(dǎo)致后續(xù)工作出現(xiàn)問題。

3　地鐵機電設(shè)備安裝質(zhì)量控制

3.1進一步強化系統(tǒng)集成單位的職能，進行有效溝通

地鐵工程系統(tǒng)集成單位的主要職能就是將地鐵工程中的多個機電系統(tǒng)集成到一個軟硬平臺上，按權(quán)限進行集中監(jiān)測和控制，其系統(tǒng)復(fù)雜、接口多，技術(shù)含量高。在施工過程中，系統(tǒng)集成單位主要關(guān)注實現(xiàn)其系統(tǒng)集成的功能，還可以賦予建立各專業(yè)設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、供應(yīng)商及相關(guān)單位間的溝通平臺的職能，來充分協(xié)調(diào)和解決專業(yè)接口、專業(yè)交叉、職能交叉的問題，避免出現(xiàn)設(shè)計圖紙和實際施工界面不符，接口標準不統(tǒng)一、預(yù)留預(yù)埋不足或不正確等問題，利用三方機制來確保安裝和調(diào)試工作順利進行。在工程施工中應(yīng)該嚴格控制各結(jié)構(gòu)產(chǎn)生偏差，使其符合標準要求，表1為各結(jié)構(gòu)產(chǎn)生偏差的具體范圍。

表1　

3.2嚴格檢查預(yù)留預(yù)埋工程

預(yù)留預(yù)埋是機電系統(tǒng)安裝最重要的工作之一，其工作質(zhì)量直接關(guān)系到后期安裝質(zhì)量及工程進度。機電設(shè)備安裝單位要提前介入土建施工階段，早期進行設(shè)計聯(lián)絡(luò)，詳細掌握預(yù)埋預(yù)留工程情況，并與相關(guān)專業(yè)進行溝通。確保提前做預(yù)留預(yù)埋工作。專業(yè)間交接必須執(zhí)行交接檢制度，并履行三方簽字手續(xù)。除了對工程質(zhì)量進行檢驗，更要嚴格檢查預(yù)留預(yù)埋工作質(zhì)量。

3.3完善地鐵機電設(shè)備質(zhì)量控制體系，保證采購的機電物資設(shè)備質(zhì)量

隨著我國地鐵工程的迅猛發(fā)展，各建設(shè)單位越來越重視全建設(shè)周期的質(zhì)量控制，但從質(zhì)量控制體系建設(shè)上尚需完善。①要從勘測設(shè)計階段強化設(shè)計質(zhì)量，不但要考慮本專業(yè)的質(zhì)量，還要充分考慮相關(guān)專業(yè)間配合與質(zhì)量關(guān)系，盡量避免設(shè)計變更或“三邊”工程；②建設(shè)各層級獨立的質(zhì)量管理機構(gòu)，配備專業(yè)型、職業(yè)化質(zhì)量專兼職管理人員，重在實際履職，在施工過程中尤其要強化監(jiān)理單位的質(zhì)量管理職能；③建立不僅限于項目負責人的質(zhì)量終身制責任，應(yīng)同時加強各級質(zhì)量技術(shù)管理人員的質(zhì)量終身責任追究；④在滿足國家行業(yè)相關(guān)規(guī)范標準和前提下，不斷優(yōu)化和完善適應(yīng)于本工程的管理制度，并嚴格執(zhí)行；⑤在項目概預(yù)算時，不應(yīng)只一味降造，減少投資成為建設(shè)單位和設(shè)計單位的業(yè)績，更要充分考慮工程后期質(zhì)量的實現(xiàn)和功能的實現(xiàn)，否則為施工單位偷工減料及供貨單位粗制濫造埋下質(zhì)量隱患。

在安裝機電設(shè)備的時候，機電材料及設(shè)備質(zhì)量將直接影響到地鐵的安全運行，在物資設(shè)備招標、采購、監(jiān)造、發(fā)運、驗收、儲存、安裝等各個環(huán)節(jié)都必須嚴格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量標準及規(guī)范。各級監(jiān)管單位尤其要重視物資設(shè)備招投標中，不同層級利益鏈糾葛導(dǎo)致的質(zhì)量問題。未經(jīng)檢驗的物資設(shè)備不得運抵施工現(xiàn)場，經(jīng)檢驗不合格物資設(shè)備堅決返廠。嚴防質(zhì)量不合格或降低標準使用物資設(shè)備，為后期運營埋下長期質(zhì)量隱患。

3.4嚴格現(xiàn)場管理檢查

現(xiàn)場質(zhì)量檢查是施工過程中質(zhì)量控制的主要手段。施工單位對關(guān)鍵工序的識別與控制，監(jiān)理單位的旁站及平行檢驗，建設(shè)單位對重點工程的檢查，第三方機構(gòu)的監(jiān)測檢查等都是行之有效的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制措施，便于及時發(fā)現(xiàn)問題，閉環(huán)處理。各級質(zhì)量檢查機構(gòu)應(yīng)防止出現(xiàn)質(zhì)量檢查走形式、規(guī)范標準不統(tǒng)一、出具虛假報告、隱蔽工程檢查疏漏、質(zhì)量驗收不規(guī)范等問題，應(yīng)牢固樹立質(zhì)量為本意識，履行各自質(zhì)量檢查職責，為社會、為企業(yè)、為個人切實擔負起質(zhì)量責任。

4　結(jié)束語

在我國城市軌道交通越來越發(fā)達的今天，地鐵運營安全將直接關(guān)系到人們的生命安全。在實際地鐵工程建設(shè)過程中，我們一定要強化各級質(zhì)量責任、嚴格機電設(shè)備質(zhì)量，重視預(yù)留預(yù)埋工程，加強專業(yè)間及部門的有效溝通，加大日常檢查管理力度，及時排除質(zhì)量隱患，采取有效的措施閉環(huán)解決。此外，應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和借鑒國外先進技術(shù)，在建設(shè)中不斷總結(jié)經(jīng)驗，促進城市交通不斷發(fā)展和完善，為國家造福，為人民造福。

[1]杜小剛.淺談地鐵機電設(shè)備的安裝及質(zhì)量控制[J].信息通信，2015，1 （2）：273.

[2]方朋.地鐵機電設(shè)備的安裝及其質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，3（24）：43.

[3]田崑.淺析地鐵機電設(shè)備的安裝及質(zhì)量控制[J].民營科技，2012，5（4）：41.

[4]鮑立楠.地鐵機電設(shè)備安裝質(zhì)量控制研究[J].新材料新裝飾，2014，7 （9）：484.

[5]于軍.初探質(zhì)量控制在地鐵機電設(shè)備安裝中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)，2010，9 （5）：51～52.

TU85

A

1673-0038（2015）41-0207-02

2015-9-1

隗才琳（1975-），男，工程師，大專，主要從事安全質(zhì)量管理工作。