地鐵工程基于防水施工技術(shù)的探討

羅明國(guó)

（中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 湖北武漢　430074）

地鐵工程基于防水施工技術(shù)的探討

羅明國(guó)

（中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 湖北武漢430074）

隨著社會(huì)的發(fā)展，城市規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，地鐵在城市交通中的地位日益凸顯，許多大中型城市都建設(shè)了或者正在建設(shè)地鐵工程，本文深入分析了地鐵防水施工特點(diǎn)和重要性，對(duì)地鐵防水施工的一般原則進(jìn)行了闡述，并且具體研究了對(duì)地鐵工程防水施工技術(shù)，以期為類似的工程或同行提供一些參考和經(jīng)驗(yàn)。

地鐵工程；防水；施工

1　引言

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口不斷增多，不少城市都不同程度地存在著出行難、乘車難的問(wèn)題，緩解交通擁擠、發(fā)展城市公共交通是當(dāng)前大城市面臨的問(wèn)題。而地鐵因其運(yùn)量大、速度快、無(wú)污染及避免城市地面擁擠和充分利用空間等優(yōu)點(diǎn)而受到大城市的青睞，但地鐵工程為保證其使用功能和壽命對(duì)防水的要求標(biāo)準(zhǔn)高，然而，近年來(lái)，地鐵工程在防水上出現(xiàn)的問(wèn)題日益凸顯，防水問(wèn)題開(kāi)始日顯重要，因此，必須做好工程防水設(shè)計(jì)與施工。在過(guò)去幾年，地鐵工程的防水主要是以排水為主要的防水措施，實(shí)用的防水施工技術(shù)并未得到應(yīng)有的重視，隨著近年來(lái)發(fā)生的防水問(wèn)題涉及的范圍越來(lái)越廣，影響越來(lái)越大，地鐵防水施工技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始受到了重視。

2　地鐵防水施工的基本原則

地鐵有全封閉型和排水型，地鐵工程防水原則應(yīng)緊密結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、修建方法、工程用途和使用要求。防水應(yīng)遵循總原則是以防為主，多道設(shè)防，防排結(jié)合，剛?cè)峤Y(jié)合，選材適當(dāng)，經(jīng)濟(jì)合理，因地制宜，綜合整治。①在使用混凝土和鋼筋混凝土做圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，要做好結(jié)構(gòu)自防水。②一定要根據(jù)工程本身特點(diǎn)及使用要求對(duì)變形縫進(jìn)行合理設(shè)置。③選用具有良好的防水性能、物理力學(xué)性能、耐酸堿和耐老化性能的防水材料。④地鐵施工期間要對(duì)各類地下水采取排、降、堵等排除措施，務(wù)必在無(wú)水條件下進(jìn)行防水層和現(xiàn)澆混凝土作業(yè)（圖1）。

3　地鐵工程防水存在的主要問(wèn)題

3.1地鐵工程自防水問(wèn)題

圖1　現(xiàn)澆混凝土施工示意圖

主要與混凝土抗?jié)B等級(jí)有關(guān)，混凝土是大多數(shù)的地鐵工程的防護(hù)主體，但是對(duì)混凝土抗?jié)B能力未能詳細(xì)闡述。自防水問(wèn)題的產(chǎn)生是由多方面的原因造成的。一方面在提高了混凝土的抗?jié)B等級(jí)，會(huì)增加單位水泥的用量，這樣大幅度的收縮必然會(huì)導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫，破壞其完整性。一方面由于部分劣質(zhì)混凝土的使用，使其結(jié)構(gòu)變得不結(jié)實(shí)，可能出現(xiàn)滲漏的問(wèn)題。一方面在處理接縫地帶時(shí)，通常采用注入橡膠止水帶的方法，但是在注入的過(guò)程中容易出現(xiàn)走形，使止水帶與混凝土無(wú)法完美地結(jié)合，出現(xiàn)細(xì)縫，致使?jié)B漏發(fā)生。一方面由于埋入混凝土的物件表面不光滑，使得周圍的混凝土不夠密實(shí)，混凝土與物件之間出現(xiàn)漏縫，讓地下水滲漏進(jìn)來(lái)。

3.2地鐵工程附加層防水的問(wèn)題

附加層出現(xiàn)防水問(wèn)題原因有兩種：①由于外用材料選用不當(dāng)、質(zhì)量不合格，再加上安裝過(guò)程中的處理不夠細(xì)致，沒(méi)有提高轉(zhuǎn)角處的精致度，使得防水層的功效無(wú)法得到有效發(fā)揮；②由于在選用防水層涂料時(shí)，存在基面不平整、涂抹不均勻等原因，導(dǎo)致涂料與基面之間無(wú)法很好地貼合，最后導(dǎo)致防水層失效。

4　地鐵工程防水技術(shù)

4.1混凝土結(jié)構(gòu)自防水

從材料和施工兩方面采取措施提高混凝土本身的密實(shí)性是進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)自防水的關(guān)鍵，通過(guò)減少和抑制混凝土內(nèi)部空隙形成，使空隙的特性改變，使?jié)B水通道堵塞以達(dá)到防水效果。普通混凝土普遍存在收縮開(kāi)裂現(xiàn)象，建設(shè)中一般使用泌水性好、抗?jié)B性好、低水化熱、并具有一定抗侵蝕性水的泥，再在水泥中摻入膨脹劑或使用膨脹水泥來(lái)拌制防水混凝土，補(bǔ)償了混凝土的收縮，防止混凝土產(chǎn)生收縮裂縫，從而起到防滲作用。

混凝土結(jié)構(gòu)自防水的核心就在選用材料以及施工的過(guò)程當(dāng)中增強(qiáng)混凝土自身的密實(shí)性，最大程度地杜絕或者降低混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中的空隙的出現(xiàn)，有效減少整體的空隙。一般來(lái)說(shuō)，普通混凝土都會(huì)有收縮引起開(kāi)裂的情況，所以一定要選擇抗漏水性強(qiáng)、低水化熱以及抗?jié)B性高，同時(shí)具有超高的抗侵蝕性的優(yōu)品水泥，在混合水泥的制作時(shí)，加入一些膨脹劑，或者使用具有膨脹性的水泥做出防水性的混凝土，如此就能夠補(bǔ)充混凝土在使用中產(chǎn)生的收縮，從而防治混凝土出現(xiàn)因收縮引起裂縫產(chǎn)生的情況。

4.2在地鐵建設(shè)中附加防水層

在地鐵工程的迎水面分別設(shè)置卷材防水層或涂料防水層、水泥砂漿防水層等設(shè)施來(lái)補(bǔ)償和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的自防水能力。如果工程采用連續(xù)挖孔樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在基坑開(kāi)挖之后，樁間會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的漏水現(xiàn)象，因此，為了確保防水工程施工的質(zhì)量，要先對(duì)滲漏進(jìn)行封堵，再進(jìn)行防水層的制作，然后再進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土在附加防水層進(jìn)行施工時(shí)均使用了有效措施保證工程在無(wú)水條件下施工，采用此法能取得良好防水效果。

4.3施工縫和穿墻管的處理

在地鐵工程中，施工縫（圖2）指的是混凝土結(jié)構(gòu)中自防水能力較為的薄弱部位，倘若處理不當(dāng)，很容易發(fā)生滲漏。因此，施工縫最好留在結(jié)構(gòu)物受剪力較小并且便于施工的部位。施工縫有凸縫、階梯縫、平直縫三種形式。施工縫通常采用預(yù)埋止水帶處理，地鐵工程預(yù)埋件、穿墻管多，常采用在預(yù)埋件、管中間用環(huán)形鋼板焊成一環(huán)形止水環(huán)處理，止水環(huán)周圍混凝土要細(xì)心搗密實(shí)，防止漏振。

圖2　地鐵施工縫示意圖

地鐵施工時(shí)，橡膠材質(zhì)的止水帶通常會(huì)被使用，第一要把止水帶固定于箱型的擋板上，或者將其固定在工程結(jié)構(gòu)的主筋上面，總之必須確保變形縫的中心位置和位于止水帶的中心位置的空心圓結(jié)構(gòu)重合在一起，這樣對(duì)防水工程的施工質(zhì)量很有利?，F(xiàn)有的地鐵工程頂板、側(cè)墻變形縫通常在模板安裝時(shí)預(yù)留凹槽作為不銹鋼接水槽的安裝位置，這種安裝方法雖然整潔美觀，但是如果變形縫止水效果不佳，水會(huì)往接水槽邊緣往外滲。而且在后期堵漏維修時(shí)，由于不方便凹槽施工作業(yè)，且對(duì)不銹鋼接水槽制作尺寸有較高的要求，致使堵漏維修效果不好。所以在設(shè)計(jì)變形縫時(shí)，要著重研究更為有效的接水槽安裝方式。能夠確保足夠的密封程度在變形縫中是位于中間部位的止水帶的主要作用，務(wù)必保證實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的硫化施工使用的是比較小的硫化機(jī)是使用橡膠的止水帶止水的時(shí)候要注意的問(wèn)題，為了盡量地提升防水工程的質(zhì)量。在對(duì)一些襯墊材料的進(jìn)行選擇時(shí)，一定要考慮到使用材料的密封效果是否良好，要盡量選擇用聚氨酯做成的發(fā)泡板，這樣可以起到很好的鋪墊作用。

4.4后澆帶防水

鍍鋅鋼板的止水帶是后澆帶防水經(jīng)常使用的方法，大多都安裝在兩側(cè)接縫中部的位置，同時(shí)，在背水面的一側(cè)，20mm以內(nèi)是靠近施工縫位置的平行鋼板止水帶的間距范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)，可以將一些可重復(fù)的注漿管埋置其中。此時(shí)要注意注漿嘴的間距要在8～10mm之間，另外，要清理干凈接縫的表面的鑿毛等雜物，然后再涂刷界面劑，選用補(bǔ)償收縮的混凝土進(jìn)行最后的混凝土澆蓋。

5　結(jié)束語(yǔ)

總之，地鐵防水工程設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)地鐵工程起著關(guān)鍵的影響的作用。所以，對(duì)地鐵工程防水施工技術(shù)的探討顯得極為迫切，地鐵建設(shè)過(guò)程中的防水施工技術(shù)應(yīng)用，不僅是一項(xiàng)復(fù)雜而又繁瑣的工作，而且細(xì)節(jié)上要求很高，牽涉的工序也比較多，因此在整個(gè)施工過(guò)程中必須要加強(qiáng)整體控制，在實(shí)際操作時(shí)要嚴(yán)格控制每一個(gè)參數(shù)，采取相應(yīng)的管理措施。防水技術(shù)的應(yīng)用不是單一的，合理優(yōu)化的結(jié)合使用，才能取得理想的效果，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市建設(shè)，地鐵工程建設(shè)任務(wù)依然艱巨，地鐵施工防水處理技術(shù)要不斷改進(jìn)不斷完善。

[1]覃利.探討地鐵工程中的防水施工技術(shù)[J].工程技術(shù)，2014（23）.

[2]趙爽.對(duì)地鐵工程防水施工技術(shù)的探討[J].城市建筑，2014（15）.

[3]張遙，張恒洋.試論地鐵工程中防水施工技術(shù)[J].工程技術(shù)，2013（08）.

[4]張哲.地鐵工程中防水施工技術(shù)探討[J].科技資訊，2009（07）：1672～ 3791.

U231.3

A

1673-0038（2015）20-0229-02

2015-4-25

羅明國(guó)（1977-），男，工程師，本科，從事經(jīng)濟(jì)管理工作。