海工市場：最糟糕的時(shí)候還未到來？

對于海工市場而言，最糟糕的時(shí)期可能尚未到來。

據(jù)悉，評級機(jī)構(gòu)穆迪近日在一份報(bào)告中稱，在未來數(shù)年，持續(xù)的供給過剩問題都將困擾深水及淺水市場，給鉆井船東帶來沉重打擊。穆迪稱，對于海上鉆井市場而言，最糟糕的時(shí)期尚未到來。

穆迪正在詳細(xì)審查鉆井船東的評級，并準(zhǔn)備下調(diào)幾乎所有鉆井船東的信用評價(jià)。穆迪指出，鉆井船東需要加速鉆井平臺的拆解或長期閑置，然而，這些舉動僅僅只能使市場維持在目前的低迷水平而不至于進(jìn)一步惡化。

由于油價(jià)暴跌、勘探開發(fā)活動隨之減少，自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺日租金均大幅下滑。雪上加霜的是，未來幾年，還將有大量新建鉆井平臺交付并投入運(yùn)營，而供給過剩已經(jīng)成為了海上鉆井市場的最大問題。

穆迪預(yù)計(jì)，持續(xù)的供給過剩和上游開支低迷將導(dǎo)致海上鉆井市場衰退期延長，鉆井行業(yè)的不利局勢將延續(xù)至2017年，鉆井船東的租約收入、船隊(duì)利用率及現(xiàn)金流量都將繼續(xù)下滑。

穆迪稱，如果油價(jià)無法迅速回升至每桶70至80美元的水平，淺水、深水和超深水鉆井活動就很難增加，這意味著鉆井船東面臨的租船合同減少、鉆井平臺價(jià)格下跌、船隊(duì)數(shù)量以及利潤下滑等問題將更加嚴(yán)重。

此外，穆迪進(jìn)一步指出，即使鉆井市場需求逐漸穩(wěn)定，嚴(yán)重的供給過剩問題依然是這一行業(yè)發(fā)展的最大阻礙，將導(dǎo)致日租金低迷再持續(xù)數(shù)年時(shí)間。

隨著大量新建鉆井平臺即將交付，鉆井船東將在未來幾年里逐步閑置或拆解更多鉆井平臺。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前全球鉆井平臺手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)20%至25%，為了保證船隊(duì)利用率還能維持在當(dāng)前80%左右的水平，現(xiàn)有船隊(duì)中至少有20%的鉆井平臺必須退出市場。

盡管鉆井平臺活動自去年以來已經(jīng)下滑，但穆迪預(yù)計(jì)這一下滑趨勢還將持續(xù)，特別是在高成本地區(qū)。油氣公司依然在減少租入鉆井平臺數(shù)量，并將推遲大部分勘探和評價(jià)鉆井活動、以及高成本的初期開發(fā)項(xiàng)目。

穆迪認(rèn)為，雖然主要鉆井船東能夠憑借其更高的靈活性度過此次危機(jī)，但目前沒有任何一家鉆井船東能夠在市場低迷中不受影響。事實(shí)上，如果市場表現(xiàn)在較長時(shí)間里都持續(xù)疲軟，所有鉆井船東都將經(jīng)歷嚴(yán)重的信用惡化。endprint